tcu-ecu 文章進(jìn)入tcu-ecu技術(shù)社區(qū)

為什么網(wǎng)絡(luò)攻擊無法與自動(dòng)駕駛相匹敵

惡意軟件、勒索軟件、病毒、拒絕服務(wù)攻擊——這些威脅可能會(huì)讓企業(yè)陷入困境，這是因?yàn)槠潆y以恢復(fù)。其他的情況可能根本無法恢復(fù)，但這并沒有阻止大多數(shù)行業(yè)把網(wǎng)絡(luò)安全當(dāng)作事后諸葛亮。不幸的是，這是自第一個(gè)黑客出現(xiàn)以來的處理方式。只有當(dāng)一家公司受到攻擊時(shí)，其他公司才會(huì)開始做出反應(yīng)，通常是爭(zhēng)先恐后的提高自己的安全性，希望自己的生意不會(huì)成為下一個(gè)目標(biāo)。自動(dòng)駕駛車輛標(biāo)志著這一戰(zhàn)略已經(jīng)發(fā)生改變的全新里程碑，各種形式和規(guī)模的車輛制造商（OEM）都在想方設(shè)法防止最糟糕的情況發(fā)生，而不是被動(dòng)地做出反應(yīng)。他們明白：汽車黑客不只是涉及數(shù)
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意法半導(dǎo)體加快汽車電子創(chuàng)新，推出功能強(qiáng)大的開發(fā)工具

v? ?AutoDevKit?生態(tài)系統(tǒng)簡(jiǎn)化最先進(jìn)的汽車電控單元原型設(shè)計(jì)v? ?將可靠的SPC5微控制器輕松連接到有汽車元器件的電路板v? ?免費(fèi)下載好用的應(yīng)用編程軟件及源代碼近日，橫跨多重電子應(yīng)用領(lǐng)域的全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體供應(yīng)商意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics,簡(jiǎn)稱ST)?發(fā)布了新的汽車電控單元(ECU)輔助開發(fā)工具。當(dāng)今的汽車裝有大量的電子系統(tǒng)，ECU就是用于管理這些系統(tǒng)的“微電腦”。意法半導(dǎo)體新推出的開發(fā)工具將幫助汽車企
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整車CAN網(wǎng)絡(luò)介紹

在了解can網(wǎng)絡(luò)之前, 先了解1個(gè)問題：什么是智能硬件與ECU？何為智能硬件，就是包含智能控制單元的硬件。比如發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)上有一塊兒專門負(fù)責(zé)控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量、噴油量、排氣量的控制單元，這塊單元相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的大腦。它具有信號(hào)發(fā)送、信號(hào)接收、參數(shù)存儲(chǔ)等基本功能，這個(gè)控制單元就是ECU。ECU(Electronic ControlUnit）電子控制單元，是汽車專用微機(jī)控制器，一個(gè)ECU一般負(fù)責(zé)1個(gè)或多個(gè)智能硬件設(shè)備。隨著汽車的發(fā)展，車上的智能設(shè)備越來越多，也就是說車上的ECU也越來越多，如何用一個(gè)網(wǎng)絡(luò)把這些智
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開發(fā)適用于下一代汽車的汽車網(wǎng)關(guān)

介紹汽車架構(gòu)正在快速演進(jìn)，車輛逐步從半自動(dòng)駕駛向最終的完全自動(dòng)駕駛發(fā)展。汽車制造商還加入了多種功能，例如智能訪問、車輛共享、預(yù)測(cè)性維護(hù)、車輛跟蹤、車隊(duì)管理和空中 (OTA) 升級(jí)，以增強(qiáng)互聯(lián)能力和車載通信。這些高級(jí)功能生成的數(shù)據(jù)量不斷增加，需要通過高性能處理器進(jìn)行處理，并在 CAN、LIN 和高速網(wǎng)絡(luò)（如以太網(wǎng)）等接口之間安全可靠地進(jìn)行通信。因此，汽車制造商正在重新評(píng)估汽車網(wǎng)關(guān)和遠(yuǎn)程信息處理控制單元系統(tǒng)（TCU）的架構(gòu)。汽車網(wǎng)關(guān)汽車網(wǎng)關(guān)是一種核心功能為在車輛內(nèi)安全可靠地傳輸數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。車輛中可以存在多種網(wǎng)
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負(fù)載率過高也導(dǎo)致ECU出現(xiàn)錯(cuò)誤

人類有大腦，電腦有CPU，而汽車則有ECU。顯然，如果將一輛車比喻成一個(gè)人的話，那么，四個(gè)輪子就是人的四肢，車身和底盤是人的骨骼，各種電路和線路是人的反饋神經(jīng)，而ECU則是控制人的各種思維和行為的大腦?？匆奅CU是整車性能好壞的最重要組成部分了。那么ECU究竟是怎么一回事呢?一、什么是ECUECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器。它和普通的電腦一樣,由微處理器（MCU）、存儲(chǔ)器（ROM、RAM）、輸入/輸出接
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TI助力斑馬智行一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)數(shù)字座艙功能演進(jìn)

科技是汽車行業(yè)鏖戰(zhàn)正酣的創(chuàng)新戰(zhàn)場(chǎng)?！皩?duì)于大部分OEM來說，當(dāng)下，差異化的技術(shù)特色來源于汽車電子設(shè)備系統(tǒng)：從輔助駕駛、到安全性、再到互聯(lián)網(wǎng)連接性無所不包”，TI汽車處理器部門車載信息娛樂平臺(tái)市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)理Cyril Clocher這樣介紹說?！癘EM提供的電子設(shè)備越豐富，他們打造特色設(shè)備的方法就越多?！彪娮觿?chuàng)新也為OEM廠商降低復(fù)雜性和材料成本鋪平了道路。在2005年至2015年期間，典型汽車中的電子控制單元（ECU）數(shù)量翻了一番。僅在過去的四年中，典型汽車的半導(dǎo)體材料成本上漲了8%。圍繞更少，更強(qiáng)大的
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摩托車電噴ECU方案

　　在新能源車競(jìng)爭(zhēng)逐漸白熱化，國(guó)內(nèi)外車企紛紛亮出絕招的今天，還有一種交通工具也在悄然發(fā)生變化，那就是燃油摩托車。每年農(nóng)民工摩托車隊(duì)在春節(jié)前浩浩蕩蕩趕回老家的時(shí)候，摩托車才再一次進(jìn)入大家的視野中。原來摩托車還在扮演著某種角色，在汽車無法到達(dá)，或者成本太高的時(shí)候，提供經(jīng)濟(jì)、便捷的出行方式。而摩托車國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的推出，再一次讓這種出行變得更加可靠、環(huán)保?！　∫弧㈥P(guān)于摩托車電噴標(biāo)準(zhǔn)　　2016年8月30日，國(guó)家環(huán)境保護(hù)部頒布了“五項(xiàng)污染物排放新標(biāo)準(zhǔn)”，其中包括針對(duì)摩托車的《摩托車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第四階
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為汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)面向未來的TCU-ECU安全解決方案

　　汽車系統(tǒng)互聯(lián)是一個(gè)令人期待的高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)，同時(shí)也面臨一個(gè)難題亟待解決。如今數(shù)據(jù)安全變得日益重要，然而，汽車系統(tǒng)中有許多設(shè)備都存在安全隱患。例如，相對(duì)于現(xiàn)在大多數(shù)汽車電控單元(ECU)的8位、16位和32位處理器，現(xiàn)有的數(shù)據(jù)安全算法，ECC和RSA內(nèi)存占用過高，運(yùn)行速度太慢。此外，隨著汽車的平均壽命超過11.6年，未來還必須考慮量子計(jì)算攻擊的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)榱孔佑?jì)算攻擊可能會(huì)破解ECC和RSA秘鑰?！　榻鉀Q這些問題，SecureRF公司和意法半導(dǎo)體合作開發(fā)出一項(xiàng)即使在最小的汽車處理器上仍能極速運(yùn)行的面向未
關(guān)鍵字： TCU-ECU SPC58ECxx

提升汽車ECU供電安全，需要全新設(shè)計(jì)的升降壓芯片組

　　現(xiàn)在輕混汽車越來越多，其怠速啟停功能在車輛怠速時(shí)會(huì)引擎自動(dòng)熄火;另外溫度過低或電池劣化時(shí)，都會(huì)造成輸入電壓過低，導(dǎo)致ECU(電控單元)停動(dòng)，從而引起儀表盤停動(dòng)(如下圖)，對(duì)汽車安全造成了影響?！　∫虼藰I(yè)界通常采用升降壓DC/DC轉(zhuǎn)換器，但缺點(diǎn)是控制電路復(fù)雜，且轉(zhuǎn)換效率較低。為此，ROHM近日開發(fā)出Quick Buck Booster技術(shù)，并基于此技術(shù)推出了升降壓芯片組——BD8P250MUF-C(降壓IC)與BD90302NUF-C(升壓IC)。　　Quick Buck Booster為何高效?　　R
關(guān)鍵字： ROHM ECU

AUTOSAR 如何重塑汽車領(lǐng)域

前言、背景自2003年組建以來，AUTOSAR(汽車開放系統(tǒng)架構(gòu))聯(lián)盟一直致力于改變車載網(wǎng)絡(luò)和電子控制單元 (ECU) 的設(shè)計(jì)方式。AUTOSAR 為原始設(shè)備制造商 (
關(guān)鍵字： AUTOSAR ECU 車載網(wǎng)絡(luò)

電氣化迫使測(cè)試工程師加快速度

　　更多測(cè)試，更復(fù)雜系統(tǒng)，更少時(shí)間　　電池動(dòng)力總成技術(shù)和內(nèi)燃機(jī)(ICE)動(dòng)力總成技術(shù)從根本上來說是截然不同的。因此兩種技術(shù)需要一系列截然不同的流程和測(cè)試方法。當(dāng)這兩種技術(shù)融合到混合動(dòng)力汽車(無縫集成)時(shí)，測(cè)試時(shí)間和成本有可能會(huì)大幅增加?！　CE完全是物理測(cè)試，測(cè)試內(nèi)容是燃燒機(jī)械、壓力、溫度、流體、機(jī)械連接和動(dòng)力傳遞、排氣控制等，通過渦輪增壓器和增壓器以及其他方法提高燃燒室的爆炸效率或能量，將線性活塞運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)扭矩，并使用飛輪來平衡能量輸出?！　《妱?dòng)動(dòng)力總成則完全是電氣測(cè)試，測(cè)試的是電力電子和開關(guān)頻
關(guān)鍵字： ECU 逆變器

剖析汽車ECU工作原理以及架構(gòu)演變

剖析汽車ECU工作原理以及架構(gòu)演變-從歷史上來看，安全系統(tǒng)的ECU架構(gòu)是從3MCU=》2MCU=》1多核MCU+外部monitor。
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汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)完善車載網(wǎng)絡(luò)和ECU設(shè)計(jì)

汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)完善車載網(wǎng)絡(luò)和ECU設(shè)計(jì)-該標(biāo)準(zhǔn)將有助于減少設(shè)計(jì)過程中人為錯(cuò)誤的產(chǎn)生，并為供貨商和制造商提供一種明確且機(jī)器也可讀取的數(shù)據(jù)格式，以交換設(shè)計(jì)信息。本文將探討AUTOSAR采用戰(zhàn)略的一些的預(yù)期商業(yè)效益，并解釋了一些基本術(shù)語和設(shè)計(jì)方法。
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汽車電子控制器（ECU）的硬件設(shè)計(jì)流程

汽車電子控制器（ECU）的硬件設(shè)計(jì)流程-汽車電子控制器（ECU）的開發(fā)和任何電子產(chǎn)品的開發(fā)流程基本是相同的，需要硬件、軟件、測(cè)試三方面的工程師去完成。在設(shè)計(jì)流程上一般又分為功能樣件、測(cè)試樣件（一般兩輪甚至更多）、量產(chǎn)件。不同階段的樣件主要的任務(wù)不同，設(shè)計(jì)和測(cè)試關(guān)注的重點(diǎn)也會(huì)不一樣。如果有硬件開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的，可以跳過這一段，直接到最后。
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充電樁后臺(tái)通訊模塊離線問題整改方案

　　距離2020年全國(guó)建成450萬臺(tái)充電樁計(jì)劃又邁進(jìn)了一年，但公共充電樁數(shù)量仍不足25萬且利用率不高，而其中樁通訊故障問題尤為突出。　　在2016年的眾多企業(yè)轉(zhuǎn)型充電樁的大浪潮過去后，有哪些得失值得我們借鑒，我們先來看一個(gè)較突出的問題：后臺(tái)通信掉線。其實(shí)無論是付費(fèi)結(jié)算還是基礎(chǔ)運(yùn)維，保持樁與后臺(tái)的通信都是基本要求，但在國(guó)網(wǎng)充電樁中不滿足這項(xiàng)基本要求的樁占比高達(dá)10%：　　圖1充電樁掉線問題整改建議　　根據(jù)國(guó)網(wǎng)發(fā)布的3個(gè)月運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)看，充電樁的離線時(shí)間不乏超過1000小時(shí)的，折合成運(yùn)營(yíng)天數(shù)月為1個(gè)月?！　D2
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