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片上網(wǎng)絡(luò)（NoC）技術(shù)的發(fā)展及其給高端FPGA帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)

1. 概述在摩爾定律的推動(dòng)下，集成電路工藝取得了高速發(fā)展，單位面積上的晶體管數(shù)量不斷增加。片上系統(tǒng)（System-on-Chip，SoC）具有集成度高、功耗低、成本低等優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為大規(guī)模集成電路系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主流方向，解決了通信、圖像、計(jì)算、消費(fèi)電子等領(lǐng)域的眾多挑戰(zhàn)性的難題。?隨著片上系統(tǒng)SoC的應(yīng)用需求越來(lái)越豐富，SoC需要集成越來(lái)越多的不同應(yīng)用的IP（Intellectual Property）。另外，片上多核系統(tǒng)MPSoC（MultiProcessor-System-on-Chip）也已經(jīng)成
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自動(dòng)駕駛處于起步階段，F(xiàn)PGA和SoC/MPSoC方案以低延時(shí)潛力巨大

　　酆?毅?（賽靈思大中華區(qū)?核心市場(chǎng)總監(jiān)）　　汽車未來(lái)發(fā)展中有3個(gè)非常重要的趨勢(shì)：第一個(gè)趨勢(shì)是跟ADAS相關(guān)，ADAS的發(fā)展正在從計(jì)算機(jī)視覺(jué)向神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) AI 過(guò)渡，利用邊緣傳感器、攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)來(lái)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)檢測(cè)、跟蹤和碰撞避免功能；第二個(gè)趨勢(shì)，賽靈思已經(jīng)意識(shí)到車內(nèi)監(jiān)控的重要性，未來(lái)的車內(nèi)監(jiān)控功能將更多依靠AI來(lái)推斷乘客警覺(jué)狀態(tài)、手勢(shì)和偏好；最后一個(gè)趨勢(shì)是2019年以來(lái)大熱的自動(dòng)駕駛，汽車的自動(dòng)化等級(jí)正在逐步提高，未來(lái) 10 年，汽車自動(dòng)化將從部分應(yīng)用向全自動(dòng)駕駛與交通即服務(wù)發(fā)展?！　≡谫愳`思眼中，
關(guān)鍵字： 202005 賽靈思 ADAS 汽車級(jí)FPGA

ADAS多種傳感器融合帶來(lái)了信息處理的挑戰(zhàn)

　　Jeff?Van?Washenova?（CEVA?AI和CV市場(chǎng)營(yíng)銷與商業(yè)開(kāi)發(fā)事業(yè)部?高級(jí)總監(jiān)）　　1 汽車ADAS的多種傳感器融合　　隨著主動(dòng)安全功能成為汽車電子中的關(guān)鍵要素，圍繞車輛周圍安裝以保護(hù)人員安全的傳感器將持續(xù)增長(zhǎng)。為了實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全功能和高水平自主駕駛，車輛將會(huì)需要多個(gè)攝像頭、雷達(dá)和LiDar。除了傳感器出現(xiàn)增長(zhǎng)之外，融合這些傳感器信號(hào)以獲取準(zhǔn)確和可靠的車輛周圍環(huán)境的模型也很重要。這些曾經(jīng)僅在高檔汽車中出現(xiàn)的電子系統(tǒng)正在遷移到幾乎所有車輛上。消費(fèi)者需求和更嚴(yán)格的車輛安全等級(jí)要求，推動(dòng)了這一
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當(dāng)汽車開(kāi)始“交談”時(shí)，交通事故、尾氣排放和擁堵問(wèn)題將迎刃而解

當(dāng)汽車開(kāi)始“交談”時(shí)，交通事故、尾氣排放和擁堵問(wèn)題將迎刃而解首先讓我們想象這幾個(gè)場(chǎng)景：你開(kāi)著車正在疾馳，突然另一輛車闖入你的前方車道；漆黑的深夜，一個(gè)穿著深色衣服的行人簌地出現(xiàn)，急匆匆穿過(guò)街道；你的車馬上要鉆近濃霧，突然一輛卡車竄了出來(lái)……每一位駕駛員對(duì)那種驚竦的感覺(jué)可謂銘心：恐懼將腎上腺素推進(jìn)全身的神經(jīng)，促使駕駛員不自覺(jué)地猛踩剎車。如果運(yùn)氣夠好，或技術(shù)夠高的話，那你就不會(huì)聽(tīng)到那可怕的金屬摩擦聲，也不會(huì)聽(tīng)到撞擊聲。車廂內(nèi)外的人都將幸免于一場(chǎng)災(zāi)難。但更多時(shí)候，這種情形最終導(dǎo)致的是禍?zhǔn)露切沂隆８鶕?jù)世界衛(wèi)生組
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Imagination：為差異化AIoT提供GPU和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速器IP

本期我們邀請(qǐng)到了Imagination Technologies人工智能產(chǎn)品營(yíng)銷資深總監(jiān)Andrew Grant接受采訪，共同討論了關(guān)于智能物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的話題……
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米爾PYNQ開(kāi)發(fā)板來(lái)了

PYNQ全稱為Python Productivity for Zynq，即在Zynq全可編程ARM&FPGA融合處理架構(gòu)的基礎(chǔ)上，添加了對(duì)Python的支持。
關(guān)鍵字： ADAS FPGA

360度全景環(huán)視和自動(dòng)泊車系統(tǒng)

介紹：“深夜開(kāi)車回家，卻發(fā)現(xiàn)自行車、體育器材和庭院修剪機(jī)鳩占鵲巢，你多么希望車庫(kù)能為愛(ài)車保留一席之地。風(fēng)雨交加的早上，辦公樓停車場(chǎng)已是虛位難覓，空車位與你仿佛隔了一條鴻溝。周五晚上想去市中心放松，必須要確定可以為愛(ài)車找到棲身之地且能夠在停車入庫(kù)后正常打開(kāi)車門，否則歡樂(lè)時(shí)光無(wú)從談起”
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貿(mào)澤電子開(kāi)售Laird Connectivity Sentrius BT510傳感器

專注于引入新品并提供海量庫(kù)存的電子元器件分銷商貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 近日日起即將備貨Laird Connectivity的Sentrius? BT510傳感器。這是一款緊湊的電池供電多傳感器平臺(tái)，提供可靠的藍(lán)牙5長(zhǎng)距離連接，非常適合作為物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 應(yīng)用的解決方案。貿(mào)澤電子分銷的Sentrius BT510傳感器是一款多傳感器平臺(tái)，能夠同時(shí)支持溫度、開(kāi)閉、運(yùn)動(dòng)和碰撞傳感，以及長(zhǎng)距離連接（編碼PHY）、安全功能和藍(lán)牙低功耗信標(biāo)等多種藍(lán)牙5功能。該模塊將經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證的遠(yuǎn)程L
關(guān)鍵字： SoC 多傳感器平臺(tái)

推動(dòng)新一代高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)

自動(dòng)停車、自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航控制，這些曾經(jīng)專供豪華汽車使用的駕駛輔助功能現(xiàn)在主流的汽車上得到了擴(kuò)展應(yīng)用，為駕駛員的日常，提供更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛和高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）。隨著新車型越來(lái)越智能，可以學(xué)習(xí)、連接、通信、監(jiān)控、決策、娛樂(lè)，以及輔助駕駛等。車輛的復(fù)雜性和處理海量數(shù)據(jù)的能力急劇上升，使這些高級(jí)功能的實(shí)現(xiàn)成為可能。?“為了實(shí)現(xiàn)更好的ADAS及最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，我們已經(jīng)將汽車領(lǐng)域變成了創(chuàng)新中心，并走在了技術(shù)進(jìn)步的前沿。”負(fù)責(zé)TI Jacino處理器業(yè)務(wù)的Curt Moore說(shuō)。了解
關(guān)鍵字： ADAS 自動(dòng)駕駛

ADAS駕駛輔助系統(tǒng)檢測(cè)維修難

由于消費(fèi)者對(duì)汽車的主動(dòng)安全功能越來(lái)越關(guān)注，此前僅出現(xiàn)在高端豪華車型上的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)開(kāi)始逐漸成為很多車輛的基本配置。大家對(duì)于ACC自適應(yīng)巡航、LDW車道偏離警告、AEB自動(dòng)剎車等功能如數(shù)家珍。值得一提的是，當(dāng)ADAS駕駛輔助系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，車輛是否能夠及時(shí)向車主發(fā)出警示呢？答案竟然是否。
關(guān)鍵字：駕駛輔助系統(tǒng) ADAS 主動(dòng)安全功能

貿(mào)澤電子備貨Nordic nRF52833多協(xié)議SoC 支持更高溫度的專業(yè)照明設(shè)計(jì)

近日，貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 和Nordic Semiconductor現(xiàn)已在分銷渠道上推出nRF52833多協(xié)議片上系統(tǒng) (SoC)。該款SoC配備藍(lán)牙5.1測(cè)向功能，并且支持更寬的溫度范圍，非常適合應(yīng)用在專業(yè)照明、資產(chǎn)跟蹤和智能家居中。Nordic Semiconductor產(chǎn)品管理總監(jiān)Kjetil Holstad表示：“這款多功能產(chǎn)品采用了全球數(shù)億產(chǎn)品都在使用的成熟軟硬件平臺(tái)。對(duì)于產(chǎn)品壽命通常較長(zhǎng)的商業(yè)和工業(yè)市場(chǎng)而言，這種平臺(tái)穩(wěn)定性尤其重要?！辟Q(mào)澤電子分銷的Nordic
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CEVA授權(quán)匯頂在SoC中使用CEVA低功耗藍(lán)牙IP，瞄準(zhǔn)可穿戴設(shè)備、移動(dòng)設(shè)備和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用

CEVA，全球領(lǐng)先的智能和互聯(lián)設(shè)備信號(hào)處理平臺(tái)和人工智能處理器?IP 的授權(quán)許可廠商?宣布匯頂科技已經(jīng)獲得CEVA RivieraWaves低功耗藍(lán)牙IP的授權(quán)許可，在其GR551x系列低功耗藍(lán)牙系統(tǒng)級(jí)芯片(SoC)中部署使用。GR551x系列旨在幫助用戶開(kāi)發(fā)基于低功耗藍(lán)牙的產(chǎn)品，包括智能移動(dòng)設(shè)備、可穿戴設(shè)備及物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用產(chǎn)品。GR551x系列充分利用CEVA的低功耗藍(lán)牙IP，具有匯頂科技的高標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品性能和品質(zhì)，并在RF、集成度和安全性方面達(dá)到了業(yè)界領(lǐng)先的綜合性能，從而為IoT應(yīng)用的發(fā)展
關(guān)鍵字：藍(lán)牙 SoC

英特爾為5G網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)布無(wú)可比擬的產(chǎn)品組合

近日，釋放5G的全部潛力，需要從核心到邊緣實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型。作為全球領(lǐng)先的網(wǎng)絡(luò)芯片供應(yīng)商，英特爾正在驅(qū)動(dòng)和引領(lǐng)這一轉(zhuǎn)型。今天，英特爾宣布推出一系列硬件和軟件產(chǎn)品，其中包括全新英特爾?凌動(dòng)?P5900，這是一款面向無(wú)線基站的10納米片上系統(tǒng)(SoC)，也是5G網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵早期部署目標(biāo)。英特爾公司執(zhí)行副總裁兼數(shù)據(jù)平臺(tái)事業(yè)部總經(jīng)理孫納頤（Navin Shenoy）表示，“隨著產(chǎn)業(yè)邁向5G，我們始終將網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施視為最大的機(jī)遇。到2023年，整個(gè)芯片市場(chǎng)中網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到250億美元。在核心、邊緣和
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新型無(wú)線SoC支持環(huán)保型Zigbee Green Power IoT設(shè)備

近日，Silicon Labs（亦稱“芯科科技”）宣布推出一系列安全、超低功耗的Zigbee?片上系統(tǒng)（SoC）新產(chǎn)品。這些SoC專為網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)中的環(huán)保型IoT產(chǎn)品而設(shè)計(jì)。EFR32MG22（MG22）系列產(chǎn)品是專為Zigbee Green Power（綠色能源）應(yīng)用而優(yōu)化的最小、最低功耗的SoC，擴(kuò)展了Silicon Labs的Zigbee產(chǎn)品組合。MG22 SoC基于Silicon Labs的Wireless Gecko Series 2平臺(tái)，是使用紐扣電池或通過(guò)能量收集供電的Zigbee設(shè)備的理想選擇
關(guān)鍵字： SoC Iot

欲超車臺(tái)積電三星成立Custom SoC客制化單芯片團(tuán)隊(duì)

為了搶攻在 2030 年之際，能當(dāng)上非存儲(chǔ)器產(chǎn)品的系統(tǒng)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)龍頭，韓國(guó)三星電子不僅砸大錢采購(gòu)極紫外光刻設(shè)備，試圖在晶圓代工市場(chǎng)上超車龍頭臺(tái)積電。如今，還在客制化 IC 設(shè)計(jì)領(lǐng)域布局，建立客制化單芯片（SoC）團(tuán)隊(duì)，期望吸引全球 ICT 客戶的青睞，藉此與全球大型 ICT 廠商建立緊密的合作關(guān)系。
關(guān)鍵字：三星 Custom SoC 單芯片