- 投入10年時間、耗費數十億美元后，蘋果決定取消自動駕駛電動汽車的所有開發(fā)計劃。2月27日，蘋果在內部一次約12分鐘的簡短會議上披露了這一決定，令參與該項目的近 2000 名員工倍感震驚。據知情人士透露，蘋果首席運營官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和負責該項目的副總裁凱文 · 林奇（Kevin Lynch）共同作出了這一艱難抉擇。這兩位高管告知員工，該項目將開始逐步縮減規(guī)模，而汽車團隊（即特殊項目團隊，SPG）的許多成員將被調往由約翰·詹南德里亞（John Giannandrea）領導的人工智
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蘋果 AI 微軟 電動汽車
- 眾所周知，汽車電氣化競爭已經拉開序幕，無論是因為政府法規(guī)和獎勵措施的刺激，還是受消費者對性能更高、續(xù)航更遠且功能更多的綠色交通解決方案的需求推動。各大汽車制造商都正積極參與這一競爭。隨著通用等汽車品牌公開聲明，到2035年，通用生產的所有汽車都將實現零排放，汽車制造商似乎正積極響應汽車的電氣化。雙向電源轉換為所有電源系統(tǒng)設計師創(chuàng)造了一個獨特的創(chuàng)新機會。這一概念與圍繞電氣化的密集研發(fā)工作相結合，帶來了實用且創(chuàng)新的應用場景?？焖俪潆娀A設施是個問題。最初的電動汽車平臺設計采用400V電池，由400V充電基礎設
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電動汽車 EV 雙向供電 電源模塊
- 電動汽車 (EV) 普及率的上升激發(fā)了市場對優(yōu)化設計、降低成本和提升車輛運行效率的需求，并為產品測試提出了新的難題。各種功率轉換器和牽引逆變器構成了電動汽車動力總成子系統(tǒng)的核心，必須通過測試方可使其達到最出色的效率水平。盡管SiC/GaN 等寬禁帶半導體器件能夠為此提供積極的支持，但我們仍有其他測試難題需要應對。 800V 動力總成架構的引入堪稱一次里程碑式的飛躍。下面我們就來了解一下，目前存在哪些與 800V 電動汽車動力總成架構有關的設計和測試難題。 利用 800V 系
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電動汽車 動力總成 里程焦慮
- 2月6日消息，據報道，美國租車公司Hertz已經暫停從瑞典汽車制造商極星購買6.5萬輛電動汽車的計劃，繼續(xù)放棄購買更多電動汽車的承諾。2022年，Hertz曾表示計劃購買6.5萬輛極星純電動汽車，之前還提到要購買10萬輛特斯拉電動汽車。這一消息傳出后，特斯拉的估值首次突破1萬億美元。然而，一年多后Hertz改變了主意，主要是因為公司已經擁有的電動汽車價值大幅下降。特斯拉等電動汽車不斷降價導致資產折舊高于預期，再加上維修成本不斷上升，使得電動汽車對Hertz來說并不劃算。Hertz表示，預計這些協議將使公司
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- 中國 北京，2024 年 1 月 30 日——全球領先的連接和電源解決方案供應商 Qorvo?（納斯達克代碼：QRVO）今日宣布一款符合車規(guī)標準的碳化硅（SiC）場效應晶體管（FET）產品；在緊湊型 D2PAK-7L 封裝中實現業(yè)界卓越的 9mΩ 導通電阻 RDS(on)。此款 750V SiC FET 作為 Qorvo 全新引腳兼容 SiC FET 系列的首款產品，導通電阻值最高可達 60mΩ，非常適合車載充電器、DC/DC
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- 1月29日消息，美國汽車行業(yè)向電動汽車轉型的計劃在2024年初遭遇了不少挫折。隨著大量新款純電動車型上市，行業(yè)出現了更多不確定性。上周三，全球市值最高的汽車制造商特斯拉警告稱，今年的業(yè)績增長將明顯放緩。特斯拉將如何應對利潤率下降，投資者幾乎一無所知。今年早些時候的數據顯示，美國電動汽車市場銷量增長已經開始放緩，汽車制造商紛紛推遲或削減相關項目計劃，經銷商的焦慮情緒也在不斷加劇。通用和福特汽車等汽車廠商即將發(fā)布最新一季財報，屆時投資者會獲得有關電動汽車市場狀況的更多細節(jié)信息。今年對于美國電動汽車行業(yè)來說，本
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- 據外媒報道，蘋果汽車的開發(fā)正面臨挫折，這將使得這款汽車的發(fā)布日期較此前預計的時間推遲了兩年。目前，“蘋果汽車”仍然是一個謎，盡管每年估計有10億美元被投入到所謂的“泰坦項目”中。然而，作為蘋果最昂貴的研發(fā)項目之一，這個電動汽車項目尚未進入正式的原型階段。傳聞已久的“蘋果汽車”項目在蘋果內部被稱為“特別項目組”（Special Projects Group）或者“泰坦項目”（Project Titan），該項目自2014年啟動以來，經歷了重組、裁員、領導層變動和戰(zhàn)略調整。事實證明，要實現這一目標，對蘋果和其
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- 1月25日消息，美國時間周三盤后，特斯拉公布了2023年第四季度及全年財報。財報顯示，特斯拉第四季度營收為251.67億美元，同比增長3%，略低于分析師平均預期的257億美元；按照美國通用會計準則（GAAP）計算，凈利潤為79.28億美元，同比增長115%；按非GAAP計算，調整后每股收益0.71美元，低于分析師預期的0.74美元。特斯拉2023年全年營收為967.73億美元，較2022年增長19%；按照美國通用會計準則計算，凈利潤為149.97億美元，同比增長19%；按照非美國通用會計準則計算，調整后每
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- 芝加哥2024年1月24日訊--Littelfuse公司 (NASDAQ: LFUS)是一家工業(yè)技術制造公司，致力于為可持續(xù)發(fā)展、互聯互通和更安全的世界提供動力。公司隆重推出突破性超溫檢測平臺TTape?，用于改善鋰離子電池系統(tǒng)的管理。 憑借其創(chuàng)新功能和無與倫比的優(yōu)勢，TTape可幫助汽車系統(tǒng)有效控制電池過早老化，同時降低與熱失控事故相關的風險。TTape是廣泛應用的理想選擇，包括電動/混動汽車、商用車輛和儲能系統(tǒng) (ESS)。其分布式溫度監(jiān)控功能可對局部電池過熱進行靈敏檢測
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- 半導體行業(yè)預計，人工智能數據中心擴張和全球電動汽車普及將推動需求激增。全球半導體行業(yè)預計，在人工智能（AI）數據中心的擴張和全球電動汽車（EV）的加速普及的推動下，下一季度需求將出現復蘇。正如《日經亞洲》報道，專家和行業(yè)分析師預測“硅周期”將發(fā)生轉變，預計將出現重大轉折，從而提振全球經濟。公司越來越多地采用人工智能包括研究機構和專業(yè)貿易公司在內的領先實體進行的合作評估表明，半導體需求將轉向增加。根據美國研究公司Gartner的預測，全球80%的公司預計將把生成式人工智能整合到他們的運營中，這標志著從202
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- 1月5日消息，據報道，消息稱一些汽車廠商正在考慮更多采用消費級或商用級芯片來取代車規(guī)級芯片，主要是出于成本考慮。不同于消費芯片和工業(yè)芯片，車規(guī)級芯片對可靠性的要求更高，例如工作溫度范圍、可靠性、不良率等。同時，汽車芯片的生命周期遠高于消費電子芯片。從安全性上來看，一些不重要的系統(tǒng)，如車載娛樂系統(tǒng)和顯示屏使用的DDI驅動芯片，由于不會影響到駕駛安全，可以更換為非車規(guī)級芯片。
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- 根據特斯拉官方微博發(fā)布的數據顯示，2023年第四季度，特斯拉在全球生產了約49.5萬輛電動車，交付了超過48.4萬輛。2023年全年，特斯拉電動車交付量同比增長38%，達到181萬輛；生產量同比增長35%，達到185萬輛。此前，比亞迪公布的數據顯示，其2023年四季度純電車銷量達到了52.64萬輛，全年純電車銷量為157.48萬輛。這意味著比亞迪首次在單季度超過特斯拉，成為全球最大的純電動車制造商。1月2日，比亞迪公布了最新銷量數據，2023年12月新能源汽車銷量34.1萬輛，同比增長45%；2023年累
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- 1月4日消息，美國電動汽車制造商特斯拉的汽車租賃業(yè)務在單季業(yè)務中所占的比例有所下降。一位分析師說，這一趨勢可能與二手電動汽車轉售價值疲軟有關。當地時間周二特斯拉表示，去年第四季度，Model 3和Model Y的銷量中只有2%需要計入經營性租賃會計課目，其他車型銷量中只有3%需要計入經營性租賃會計課目。這兩部分經營性租賃業(yè)務占比都是特斯拉自2019年開始披露每季度生產和交付數據以來的最低水平。投行杰富瑞(Jefferies)分析師菲利普·霍伊斯(Philippe Houchois)在周三的一份報告中寫道，
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- 2023年12月27日 – 專注于引入新品的全球電子元器件和工業(yè)自動化產品授權代理商貿澤電子 (Mouser Electronics) 與全球知名的連接器和傳感器制造商TE Connectivity聯手發(fā)布了一本新電子書，探討電動汽車和快速發(fā)展的互聯交通的現況。這本新電子書重點介紹了一些新興工程主題，如V2X生態(tài)系統(tǒng)、5G車隊遠程信息處理、大功率電動汽車充電的未來以及其他設計趨勢，對電動汽車和互聯交通領域的電動交通革命提供了深刻見解。在《EV And Connected Transportation》（電
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- 進入2023年以來，電動汽車的滲透率進入了早期大眾階段，從燃油車陣營倒戈而來的普通消費者，懷揣著被市場教育出來的里程焦慮，推動著“可油可電、續(xù)航無憂”的插電混動車型的銷量增長率遠遠地超過了純電車型，而對于同樣志在解決里程焦慮的超長續(xù)航純電車型，他們卻選擇了視而不見。圖片來源：零跑汽車比如，最近隨著斌哥的上千公里直播（最終實測成績高達1044公里！）出現在大眾視野里的蔚來150度半固態(tài)電池比既定上市時間晚了快兩年，但大部分蔚來車主一點兒都不著急，似乎足以證明，在當前這個階段，沒有多少人愿意為這塊半固態(tài)電池包
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電動汽車介紹
電動汽車（Electric Vehicle） 是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內燃機，因此，電動汽車的電動機相當于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，蓄電池相當于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風能、水能、熱能、太陽能等多種方式。
目錄
1 歷史沿革
2 結構
3 優(yōu)點
4 主要 [
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