“2025年慕尼黑上海電子展”期間，全球領先的模擬技術廠商ADI（亞德諾半導體）首次披露了其汽車業(yè)務的最新戰(zhàn)略動向。在《電子產品世界》的獨家專訪中，ADI汽車產品部總監(jiān)陳晟先生一起深入解讀了公司在智能駕駛、軟件定義汽車、智能座艙等領域的創(chuàng)新布局。隨著汽車產業(yè)向智能化深度轉型，這家深耕汽車電子領域三十余年的技術巨頭，正在通過“高性能感知+ 高速連接”的雙引擎戰(zhàn)略，推動汽車從機械產品向智能終端的蛻變。

ADI汽車產品部總監(jiān)陳晟

1   感知與連接：構建智能汽車的“神經系統(tǒng)”

在ADI的汽車技術版圖中，“感知”與“連接”構成了最核心的技術支柱。據最新財報顯示，汽車業(yè)務已占ADI總營收的30%，這一增長源自其對汽車智能化底層需求的精準把握?！捌嚤举|上正在演變?yōu)橐粋€復雜的邊緣計算設備”，ADI技術專家表示，“要實現真正的智能化，必須首先解決海量數據的精確感知與實時傳輸問題”。

在感知技術領域，ADI延續(xù)了其在精密信號鏈領域的傳統(tǒng)優(yōu)勢。以動力電池管理系統(tǒng)（BMS）為例，其有線/ 無線BMS解決方案可實現±2mV的電壓檢測精度，較行業(yè)平均水平提升50%。這種納米級精度的感知能力，使得電池健康狀態(tài)（SOH）的預測準確率提升至99%以上，從根本上解決了電動汽車的“里程焦慮”問題。在自動駕駛感知層，ADI的毫米波雷達芯片組已實現4GHz超寬頻帶支持，配合專有的MIMO天線技術，將角分辨率提升至0.5度，為L4級自動駕駛提供了關鍵的冗余感知保障。

連接技術的突破則體現在其GMSL（千兆多媒體串行鏈路）和A2B（汽車音頻總線）兩大核心技術上。最新一代GMSL3芯片組支持12Gbps傳輸速率，可同時傳輸4路8K@60 Hz視頻流，時延控制在2微秒以內。這相當于在單根線纜上承載了整部4K電影的實時傳輸能力，為智能座艙的多屏互動和自動駕駛的視覺感知提供了“高速公路”級的數據通道。A2B總線則通過菊花鏈拓撲結構，將傳統(tǒng)汽車音頻系統(tǒng)的線束重量減少70%，同時實現32通道、192kHz/24bit的無損音頻傳輸，為主動降噪（RNC）和個性化音區(qū)等創(chuàng)新功能奠定基礎。

2   軟件定義汽車：重構汽車電子架構的基石

面對軟件定義汽車帶來的產業(yè)變革，ADI提出了“數據決定體驗，連接定義架構”的技術哲學。其最新推出的10BASE-T1S以太網解決方案，將傳統(tǒng)CAN總線的帶寬提升了100倍，時延降低至10μs級別，支持多達100個節(jié)點的菊花鏈連接。這種“全車以太網化”的架構革新，使得整車線束長度減少40%，為中央計算+ 區(qū)域控制的EE架構演進提供了物理層支撐。

在具體應用層面，ADI的智能座艙解決方案展現出強大的技術整合能力。其Sharc+音頻DSP芯片組采用異構計算架構，單芯片可并行處理48路音頻通道，配合第三代A2B總線，實現了從聲源采集、信號處理到功率放大的全鏈路優(yōu)化。這種架構使得座艙內的主動降噪系統(tǒng)（RNC）可在120dB環(huán)境噪聲下仍保持98%的降噪效率，同時將系統(tǒng)功耗降低30%。在視覺交互維度，GMSL3技術支持的座艙域控制器，可驅動4塊4KOLED屏實現240Hz刷新率的無縫聯動，為車載游戲、AR-HUD等場景提供影院級體驗。

3   自動駕駛的“視覺神經”：GMSL技術的持續(xù)進化

針對自動駕駛對視覺感知的極致需求，ADI的GMSL技術正在經歷新一輪迭代。新一代GMSL4芯片組將支持24Gbps 輸速率，這意味著單通道即可承載8K@120Hz視頻流或4路4K@60Hz視頻的同步傳輸。更關鍵的是，其創(chuàng)新的自適應均衡技術（Adaptive EQ）可將傳輸距離延長至15米，突破傳統(tǒng)SerDes技術的物理限制，為分布式自動駕駛架構創(chuàng)造可能。

在功能安全層面，GMSL芯片組集成的ASIL-D級安全島設計，可實現端到端的CRC校驗和鏈路層加密。這種“物理層+ 協議層”的雙重保護機制，使得攝像頭到域控制器的數據傳輸誤碼率低于10^-18，完全滿足ISO 26262對自動駕駛系統(tǒng)的嚴苛要求。目前，該技術已在國內頭部車企的L3級量產車型中實現前裝，支持8MP攝像頭的毫秒級時延傳輸。

4   48V電氣架構：重新定義汽車能源范式

面對汽車電氣化與智能化帶來的功率需求激增，ADI 率先布局48V電源系統(tǒng)解決方案。其最新推出的LTC7821升降壓控制器，采用耦合電感技術實現98%的轉換效率，功率密度達到120W/in³，較傳統(tǒng)方案提升3倍。配合智能配電單元（PDU）中的LTC6813電池監(jiān)控芯片，可實現對48V鋰離子電池組的μV級精度監(jiān)控，系統(tǒng)續(xù)航提升15%。

在具體應用場景中，ADI的48V技術正在重塑汽車子系統(tǒng)設計。例如在電動助力轉向（EPS）系統(tǒng)中，其48V BLDC電機驅動方案將峰值扭矩提升至200Nm，響應速度加快50%，而系統(tǒng)體積縮小30%。

在車載計算平臺供電方面，ADP1052 數字電源控制器通過自適應電壓定位（AVP）技術，可將SoC 芯片的供電紋波控制在10mV以內，為核心計算單元提供" 實驗室級" 的純凈電源。

5   寫在最后：從技術賦能到生態(tài)共建

站在汽車產業(yè)百年變革的拐點，ADI的技術演進路徑展現出清晰的戰(zhàn)略思維：以高性能感知構建汽車的“感官系統(tǒng)”，用高速連接技術打造“神經網絡”，最終通過電源架構革新夯實" 能量根基"。這種三位一體的技術布局，恰與汽車智能化所需的感知、決策、執(zhí)行三大能力形成完美映射。

但技術突破遠非終點。在與國內車企的深度合作中，ADI正在構建全新的技術生態(tài)——通過開放A2B、GMSL等技術的協議棧，提供定制化IP 授權，幫助車企在底層架構創(chuàng)新中掌握主動權。這種“授人以漁”的生態(tài)策略，或將重新定義汽車半導體廠商的角色定位。當智能化浪潮席卷全球汽車產業(yè)時，ADI 的技術圖譜正在描繪未來汽車的嶄新輪廓。

（本文來源于《EEPW》202505）