選裝一個(gè)Carplay的價(jià)格是多少？

當(dāng)你把這個(gè)問(wèn)題拋給保時(shí)捷Macan車(chē)主時(shí)，想必絕大多數(shù)人都會(huì)脫口而出：3700塊。更令人惱火的是，盡管功能的硬件已在車(chē)上預(yù)埋，但用戶(hù)依舊需要花費(fèi)堪比一臺(tái)128G的iPhone SE的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)一條代碼來(lái)激活。

雖然貴得不像話(huà)，但大部分Macan車(chē)主都選擇“欣然出血”。畢竟，在線(xiàn)導(dǎo)航和音樂(lè)對(duì)于大家是剛需。Carplay直接調(diào)用手機(jī)應(yīng)用和算力的使用體驗(yàn)，顯然要比動(dòng)輒卡頓且不能實(shí)時(shí)在線(xiàn)原廠(chǎng)車(chē)機(jī)來(lái)的更好。更何況，Carplay的美觀程度已經(jīng)超越了大部分原廠(chǎng)車(chē)機(jī)的UI，且?guī)缀鯖](méi)有學(xué)習(xí)成本。

但對(duì)主機(jī)廠(chǎng)而言，給車(chē)輛裝上Carplay卻是一件必須做，卻又無(wú)可奈何的事。一方面，消費(fèi)者的訴求需要響應(yīng)；但另一方面，搭載Carplay意味著將車(chē)企在智能化的核心陣地拱手讓人。對(duì)此，廣大OEM“深?lèi)和唇^”。

干掉Carplay，這似乎已經(jīng)成為了所有車(chē)企，尤其是自主品牌的努力方向。然而在花了幾千萬(wàn)乃至上億元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)后，能夠取代Carplay的智能座艙，似乎還在路上。

Carplay上車(chē)的6年：從未嘗不可，到深?lèi)和唇^

盡管迄今為止蘋(píng)果的造車(chē)還沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，Carplay成為汽車(chē)智能化領(lǐng)域的“爆款”應(yīng)用已是不爭(zhēng)的事實(shí)。截至2020年，Carplay共在全球500多款量產(chǎn)車(chē)上實(shí)現(xiàn)搭載，涵蓋63個(gè)汽車(chē)品牌。其成功的背后固然有蘋(píng)果硬件與軟件生態(tài)在全球取得的優(yōu)勢(shì)地位作為加持，但該功能本身的優(yōu)秀產(chǎn)品設(shè)計(jì)和使用體驗(yàn)，才是其成為爆款的核心。

作為一款旨在幫助用戶(hù)在車(chē)機(jī)屏上使用手機(jī)應(yīng)用的功能，Carplay不僅在圖標(biāo)的樣式顏色，其交互邏輯與iPhone一致，用戶(hù)基本不會(huì)有操作障礙。同時(shí)，蘋(píng)果的UI設(shè)計(jì)也足以超越大部分車(chē)企，尤其是其外包供應(yīng)商的水平。

從產(chǎn)品上看，Carplay的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于其和手機(jī)應(yīng)用的無(wú)縫連接。在目前使用的IOS 13版中，高德、百度、QQ/網(wǎng)易云音樂(lè)都實(shí)現(xiàn)了接入。用戶(hù)的常用地址和收藏的歌單，直接在車(chē)機(jī)端就能導(dǎo)航和播放。盡管目前的第三方應(yīng)用還只有兩種類(lèi)型，但蘋(píng)果的邏輯是：像預(yù)定飯館、酒店、航班的這類(lèi)應(yīng)用，直接用手機(jī)不香么？何況，siri還可以用方向盤(pán)上的按鍵喚醒來(lái)進(jìn)行語(yǔ)音操控。盡管不是每輛車(chē)都具備定向麥克風(fēng)，但你嗓門(mén)大點(diǎn)也就完事了。

但對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，Carplay的意義和2014年該功能剛發(fā)布時(shí)已完全不同。彼時(shí)，全球汽車(chē)市場(chǎng)也遠(yuǎn)比現(xiàn)在更加繁榮，智能汽車(chē)僅存在于科幻電影和車(chē)展的概念車(chē)上。在當(dāng)時(shí)的車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)們看來(lái)，在車(chē)上放一款由全球科技巨頭打造的手機(jī)映射功能，在不增加太多整車(chē)硬件成本的基礎(chǔ)上讓產(chǎn)品擁有了新的賣(mài)點(diǎn)，也是未嘗不可。

對(duì)于全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，短短6年的時(shí)間可謂恍如隔世。那時(shí)候，大眾集團(tuán)的排放門(mén)還有一年才會(huì)被爆出，“向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型”的念頭在豐田章男的大腦里還沒(méi)出現(xiàn)，碾壓了傳統(tǒng)車(chē)企的特斯拉和馬斯克不僅一年才買(mǎi)了3.5萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，還虧了近3億美元……而在2020年，實(shí)現(xiàn)對(duì)行車(chē)、車(chē)主數(shù)據(jù)的運(yùn)營(yíng)已經(jīng)成為了車(chē)企的核心目標(biāo)。車(chē)聯(lián)服務(wù)已經(jīng)被確定為車(chē)廠(chǎng)在車(chē)輛銷(xiāo)售之外，最大的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

然而Carplay卻成了這一切的攔路虎。只要有它的存在，車(chē)企的努力不一定會(huì)一事無(wú)成，但肯定會(huì)被大打折扣。

突圍Carplay：逼得車(chē)企耍小聰明

相比較谷歌的安卓，蘋(píng)果的IOS生態(tài)對(duì)于合作伙伴的高要求早已名聲在外。從叫停應(yīng)用內(nèi)的打賞，到要求所有APP推出夜間模式，就算強(qiáng)勢(shì)如微信也不得不低頭妥協(xié)。如今，這套邏輯也在Carplay上被延續(xù)。

曾經(jīng)以為在主機(jī)廠(chǎng)主管智能座艙系統(tǒng)研發(fā)的朋友告訴筆者，在合作的過(guò)程中，蘋(píng)果和Carplay強(qiáng)勢(shì)得不像一個(gè)供應(yīng)商：

1、Carplay的位置，需要呈現(xiàn)在車(chē)機(jī)APP的第一屏位置。也就是說(shuō)，這個(gè)翠綠到跳脫的圖標(biāo)必須放在應(yīng)用列表的第一頁(yè)。

2、在完成匹配后，系統(tǒng)需要默認(rèn)自動(dòng)進(jìn)入Carplay。一旦用戶(hù)插入Lightning線(xiàn)，亦或通過(guò)藍(lán)牙和WiFi連接車(chē)機(jī)后，Carplay會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，哪怕用戶(hù)只是想給手機(jī)充電也是如此。此時(shí)，車(chē)企苦心開(kāi)發(fā)的應(yīng)用以及外部合作伙伴的APP，全部會(huì)被默認(rèn)跳過(guò)，導(dǎo)致用戶(hù)的打開(kāi)概率被進(jìn)一步降低。

3、用戶(hù)在Carplay端的所有行為數(shù)據(jù)都屬于蘋(píng)果，不能與車(chē)企共享。從原理上講，Carplay是將手機(jī)內(nèi)容投屏到車(chē)機(jī)上，因此車(chē)企很難讀取用戶(hù)在屏幕上的操作及行為，況且蘋(píng)果也根本不想共享這部分?jǐn)?shù)據(jù)。

對(duì)此，該行業(yè)人士坦言，他們提交給蘋(píng)果的系統(tǒng)版本和最終量產(chǎn)在車(chē)上的版本并不是同一個(gè)。強(qiáng)勢(shì)如車(chē)企，也不得不依靠這種“兩張皮”的小聰明，來(lái)化解蘋(píng)果的嚴(yán)格要求。

預(yù)計(jì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，用戶(hù)的訴求以及蘋(píng)果在全球移動(dòng)智能硬件領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，迫使車(chē)企將繼續(xù)選擇Carplay作為車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)配置。但該功能的存在，勢(shì)必將阻礙車(chē)企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。那么問(wèn)題就來(lái)了，車(chē)企應(yīng)當(dāng)怎么做才能抓住用戶(hù)的心，進(jìn)而“干掉”Carplay呢？

交互、AI加生態(tài)，才是從Carplay手中贏得用戶(hù)的核心

讀到這里你也許有了答案：比蘋(píng)果和Carplay做得更好不就得了。那么該怎么下手呢？我們認(rèn)為，融合了交互、AI和生態(tài)的智能座艙系統(tǒng)，才是打敗Carplay的關(guān)鍵。事實(shí)上，這也是只有車(chē)企能夠?qū)崿F(xiàn)的事情：

基于車(chē)內(nèi)環(huán)境的多模交互。與屏幕點(diǎn)按為主，語(yǔ)音為輔的手機(jī)交互不同，車(chē)內(nèi)環(huán)境要求在保證駕駛安全的前提下，為用戶(hù)提供包括觸摸、語(yǔ)音、手勢(shì)、眼神乃至表情在內(nèi)的多模式交互。上述這類(lèi)操作需要調(diào)用各個(gè)角度的多個(gè)不同類(lèi)型傳感器，并適應(yīng)車(chē)內(nèi)不同的噪音、光照環(huán)境，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是手機(jī)能夠完成的。

在過(guò)去一段時(shí)間，已經(jīng)有包括寶馬、奔馳、大眾在內(nèi)的多個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商量產(chǎn)了包括手勢(shì)、面部識(shí)別在內(nèi)的多種交互方式。但這類(lèi)功能在用戶(hù)眼中都屬于錦上添花，使用頻率并不高。一方面由于系統(tǒng)對(duì)于用戶(hù)的意圖識(shí)別并不準(zhǔn)確。尤其是手勢(shì)識(shí)別，只能對(duì)固定幾個(gè)指法進(jìn)行識(shí)別，頗有些僵化；另一方面，語(yǔ)音、手勢(shì)、面部等識(shí)別模式是單通道的，無(wú)法相互融合。就好像我們很難通過(guò)單純的語(yǔ)音來(lái)判斷一個(gè)人的真實(shí)意圖，相信大家在居家辦公期間通過(guò)電視電話(huà)會(huì)議對(duì)這一情況有了深刻理解。聰明如人類(lèi)都遇到了這種困擾，何況機(jī)器呢？因此，引入AI算法是關(guān)鍵。

由機(jī)器學(xué)習(xí)驅(qū)動(dòng)的AI智能算法。通過(guò)匯總用戶(hù)在車(chē)內(nèi)發(fā)出的交互指令以及行為數(shù)據(jù)上傳云端，人工智能可以機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)為用戶(hù)提供相應(yīng)的服務(wù)。重要的事，算法的不斷迭代也可以幫助系統(tǒng)更好地理解人的意圖。畢竟在現(xiàn)階段，不少人都反應(yīng)車(chē)機(jī)的語(yǔ)音交互邏輯太傻以。至于如果有旁人在車(chē)內(nèi)，用戶(hù)會(huì)覺(jué)得傻乎乎地與機(jī)器進(jìn)行對(duì)話(huà)是一件羞恥的事情。同時(shí)，AI智能算法還能夠從生態(tài)中連接各類(lèi)應(yīng)用，主動(dòng)為用戶(hù)提供服務(wù)。

有效的數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)和豐富的出行生態(tài)。盡管當(dāng)前手機(jī)應(yīng)用生態(tài)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了應(yīng)有盡有，但因?yàn)闊o(wú)法調(diào)用車(chē)輛狀態(tài)以及用戶(hù)在車(chē)內(nèi)的行為數(shù)據(jù)，因此無(wú)論是手機(jī)廠(chǎng)商還是應(yīng)用開(kāi)發(fā)者，都無(wú)法圍繞用戶(hù)需求開(kāi)展有效的運(yùn)營(yíng)。后續(xù)的為用戶(hù)開(kāi)展的主動(dòng)式服務(wù)，軟件和應(yīng)用的迭代以及商業(yè)化變現(xiàn)更是無(wú)從談起。而這些空白又在反過(guò)來(lái)作用于汽車(chē)廠(chǎng)商和開(kāi)發(fā)者，讓其不愿意圍繞智能座艙進(jìn)行更多資源的投入，徹底進(jìn)入惡性循環(huán)。

因此，有效的數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)和豐富的應(yīng)用生態(tài)正是車(chē)企接下來(lái)應(yīng)當(dāng)發(fā)力的領(lǐng)域。通過(guò)連接包括騰訊、阿里巴巴、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的各類(lèi)線(xiàn)上和線(xiàn)下服務(wù)應(yīng)用，車(chē)企的智能座艙在才能實(shí)現(xiàn)在生態(tài)服務(wù)方面建立護(hù)城河，進(jìn)而完成對(duì)Carplay的決定性反超。畢竟應(yīng)用和內(nèi)容，才是蘋(píng)果和Carplay的優(yōu)勢(shì)核心。打蛇，總得瞄準(zhǔn)“七寸”下手。