在電池管理系統(tǒng)(BMS)中，特斯拉以其獨(dú)有的BMS核心技術(shù)，來解決電池管理系統(tǒng)。集成電路(ASIC)，由意法半導(dǎo)體STMicroelctronics公司提供，其原材料硅晶圓、銅、金絲、塑封料，由中國意法半導(dǎo)體合作供應(yīng)商英博爾供應(yīng);接觸器(連接器)由墨西哥泰科電子TE Connectivity Ltd.公司提供，原材料金屬、電鍍材料、塑膠、架構(gòu)材料來自于中國E戰(zhàn)略供應(yīng)商得潤電子;冷卻液來自于意大利高華ARGENT公司，原材料水、乙二醇，由中國新疆天業(yè)、東華科技兩家公司提供;PCB板直接來自于中國公司滬電股份，原材料剛性覆銅板由生益科技、金安國紀(jì)、華正新材、超聲電子提供，專用木漿紙由超華科技、晏旺電子提供;FPC柔性電路板來自于中國企業(yè)東山精密，原材料壓延銅箔由超華科技、晏旺電子提供;傳感器原件有中國公司均勝電子下屬子公司德國普瑞電子提供，傳感器組件由中國公司安潔科技旗下新星控股公司供應(yīng)。

　　在電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)中，散熱器由東山精密公司提供，原材料壓延銅箔、聚脂薄膜由超華科技、晏旺電子提供，散熱系統(tǒng)鋁材中的鋁、鋼由特斯拉二級供應(yīng)商常鋁股份。在所有其他電池組組件中，功能膜材來自于中國公司安潔科技。

　　在電驅(qū)系統(tǒng)中，電機(jī)感應(yīng)電原材料釹鐵硼磁體由中國特斯拉一級供應(yīng)商中科三環(huán);銅轉(zhuǎn)子由中國公司質(zhì)信電機(jī)提供;電機(jī)磁瓦軟磁材料由特斯拉二級供應(yīng)商橫店東磁提供;馬達(dá)終端殼體粉末冶金零件由中國公司東睦股份制造，原材料鐵粉、銅粉、鎳粉、鈷粉來自于格林美、寒銳鈷業(yè)和河北宣工;單機(jī)驅(qū)動模塊微型變速箱變速箱箱體由旭升股份提供。

　　在充電系統(tǒng)中，高壓動力總成高壓直流繼電器中國公司宏發(fā)股份作為第二供貨商供貨;充電線專用線纜由中國公司智慧能源子公司遠(yuǎn)東電纜提供;充電槍金屬軟連接由中國公司長盈精密參股公司科倫特提供。

　　在超級充電樁中，充電樁運(yùn)營特斯拉選擇了中國上海普天公司;充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)合作特斯拉找到了中國聯(lián)通和眾業(yè)達(dá);在充電樁設(shè)備提供商中，萬馬股份、國電南自、易事特、特銳德、科陸電子、科士達(dá)、中恒電氣、奧特迅等公司出現(xiàn)在名單中，而原材料磁性材料生產(chǎn)商天通股份、橫店東磁也間接進(jìn)入到供應(yīng)商的名單中。

　　特斯拉電動車涉及供應(yīng)商分為動力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、其他構(gòu)件、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾九個部分，涉及直接、間接供應(yīng)商一百三十余家，而中國企業(yè)的身影就占去了一半。

　　據(jù)分析，特斯拉核心技術(shù)供應(yīng)商大部分來自于日本、美國和歐盟的企業(yè)，中國企業(yè)大多數(shù)作為二級原材料供應(yīng)商進(jìn)入該體系。也有二十余家企業(yè)進(jìn)入到一級供應(yīng)商的行列中。但是，在電動車核心電池板塊來說，我們看到，一級供應(yīng)商的名單中鮮見中國企業(yè)，大部分企業(yè)以原料供應(yīng)商出現(xiàn)。這也說明，在全球鋰電池生產(chǎn)商體系中，四大材料技術(shù)質(zhì)量過硬的企業(yè)還在日本或是美國中。

　　有專家評價，特斯拉現(xiàn)在不僅僅是全球最大的純電動車生產(chǎn)商，也是全球最大的鋰電池生產(chǎn)商，中國企業(yè)進(jìn)入其供應(yīng)體系的多寡，從一個側(cè)面反映了我們國家鋰電池的制造水平。