can總線“異?！辈?文章 進入can總線“異常”波技術(shù)社區(qū)
CAN總線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用例舉(06-100)
- 前言 現(xiàn)場總線的工業(yè)過程智能自動化儀表和現(xiàn)代總線的開放自動化系統(tǒng)構(gòu)成了新一代全開放自動化控制糸統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)。目前國際上公認的現(xiàn)場總線有10多種,各有其特點,并在一定范圍內(nèi)得剄應(yīng)用。 其CAN總線網(wǎng)絡(luò)是炙手可熱的技術(shù),目前它正在工業(yè)網(wǎng)絡(luò)、醫(yī)療設(shè)備、軌道交通信號、樓宇控制及其它眾多系統(tǒng)中得到應(yīng)用。而本文要對CAN總線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用例舉及其拓寬的現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)(FCS)作其說明。 CAN總線網(wǎng)絡(luò) CAN采用多主工作方式，節(jié)點之間不分主從，但節(jié)點之間有優(yōu)先級之分，通信方式靈活，可實現(xiàn)點對點、一點
- 關(guān)鍵字： 凱新 CAN總線 FCS
一種CAN息線光纖傳輸接口設(shè)計
- 摘要 在分析CAN總線雙絞線和光纖傳輸特點的基礎(chǔ)上，提出一種基于光纖收發(fā)一體模塊及CAN總線控制器SJAl000的光纖傳輸接口設(shè)計方案;詳細介紹光纖收發(fā)器的選取及傳輸接口的實現(xiàn);根據(jù)光纖收發(fā)一體模塊對信號源時鐘提取的要求以及CAN總線的非破壞性總線仲裁的特點，設(shè)計了一種CAN總線信號編解碼方法，井用FPGA加以實現(xiàn);通過實際的通信實驗驗證了設(shè)計方案的正確性，并根據(jù)實驗數(shù)據(jù)對CAN總線在兩種介質(zhì)下的傳輸性能作了比較。 關(guān)鍵詞 CAN總線 光纖 傳輸接口 FPGA 引 言 作為一種成熟的
- 關(guān)鍵字： CAN總線 光纖 傳輸接口 FPGA
CAN總線的客車輕便換檔系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)
- 1 引 言 隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市交通曰益繁忙，交通安全問題越來越受到人們的重視。 在車輛行駛過程中，駕駛員必須根據(jù)道路、交通條件的變化，及時對車輛行駛方向和行駛速度進行調(diào)節(jié)，使汽車獲得良好的行駛性能和燃油經(jīng)濟性能。頻繁換檔使駕駛員容易疲勞，注意力分散，致使交通事故增加。本文介紹了一種基于CAN總線的客車輕便換檔系統(tǒng)的設(shè)計，利用機電一體化技術(shù)實現(xiàn)了客車換檔的轎車化。系統(tǒng)主要是結(jié)合客車的換擋系統(tǒng)進行的開發(fā)設(shè)計，包括前后兩個節(jié)點，前置節(jié)點為手柄控制發(fā)令節(jié)點，后置節(jié)點為執(zhí)行控制節(jié)點，系統(tǒng)總
- 關(guān)鍵字： CAN總線
基于CAN總線的城市客車信息集成控制系統(tǒng)
- 1 引言 隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車電子技術(shù)也迅速的發(fā)展了起來，汽車上各種電子控制單元的數(shù)目也不斷地增加，連接導(dǎo)線顯著增多，因而提高控制單元間通信的可靠性和降低導(dǎo)線成本已成為迫切需要解決的問題。在20世紀80年代，以研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國bosch 公司針對此問題開發(fā)了can總線協(xié)議，這種多主網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，它的基礎(chǔ)是無破壞性仲裁機制，使得總線能以最高優(yōu)先權(quán)訪問報文而沒有任何延時。can作為標準車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，其在汽車網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用的進程中起著橋梁和紐帶的作用，將城市客車信息集成采集提高到一個新
- 關(guān)鍵字： CAN總線 eec 變速器 通信基礎(chǔ)
基于總線偵聽技術(shù)的現(xiàn)場顯示儀表設(shè)計
- 1 引言 實現(xiàn)現(xiàn)場數(shù)據(jù)顯示的方法較多，有現(xiàn)場PC機、顯示屏和數(shù)顯儀表等等。與PC機、顯示屏等相比，數(shù)碼管顯示儀表具有價格低廉的優(yōu)點，同時也較適應(yīng)于現(xiàn)場惡劣的生產(chǎn)環(huán)境。 我們承擔了武鋼礦業(yè)集團大冶鐵礦豎爐球團生產(chǎn)過程自動化改造項目，采用了基于CAN總線的多層DCS控制網(wǎng)絡(luò)，為了解決一些工段現(xiàn)場的數(shù)據(jù)顯示問題，我們設(shè)計了一種基于總線偵聽技術(shù)的現(xiàn)場智能顯示儀表。 2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 大冶鐵礦球團廠造球工段控制系統(tǒng)中，利用研華ADAM-5000系列智能I/O模塊實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和輸出功能，共包括
- 關(guān)鍵字： 數(shù)據(jù)顯示 顯示儀表 CAN總線 現(xiàn)場總線
基于單片機的某車型CAN總線系統(tǒng)設(shè)計
- 摘要：簡要介紹了AT90CAN 28的功能特點，講述了AT90CAN128中CAN控制器的原理及使用方法，針對所設(shè)計車型CAN總線控制系統(tǒng)的構(gòu)成特點，制定了通信協(xié)議，并以聯(lián)合制動單元為具體實例，對其設(shè)計過程進行了詳細的描述，使讀者能更加深刻地體會到這款單片機的特別之處。 關(guān)鍵詞：AT90CAN128；單片機；CAN總線；聯(lián)合制動；通訊協(xié)議 引言 現(xiàn)場總線技術(shù)[1]是目前自動化控制領(lǐng)域發(fā)展比較迅速的一門技術(shù)，其中CAN（Controller Area N
- 關(guān)鍵字： AT90CAN128 單片機 CAN總線 聯(lián)合制動 通訊協(xié)議 MCU和嵌入式微處理器 汽車電子
CAN總線在程控交換機中的應(yīng)用設(shè)計
- 在電話程控交換機中，控制系統(tǒng)由前端處理、主控制和維護管理三級處理系統(tǒng)構(gòu)成。 主控制機與前端處理機之間有通信處理機，它主要完成通信功能，將從各從節(jié)點傳來的信息整理打包傳往主控單元，并將從主控單元發(fā)送來的命令分配發(fā)往各從節(jié)點。其中，前端處理機與主控機連接的電路結(jié)構(gòu)如圖1所示。 主控制機與6個通信處理機之間通過雙口RAM，以中斷方式傳送數(shù)據(jù)，每個通信處理機與前端處理機都采用具有HDLC協(xié)議的8044芯片，各前端機不能主動發(fā)起與通信控制機的通信，必須等待通信控制機詢問該節(jié)點時才能
- 關(guān)鍵字： 通訊 無線 網(wǎng)絡(luò) CAN總線 程控交換機 現(xiàn)場總線
基于LPC2131嵌入式系統(tǒng)的CAN模塊設(shè)計與實現(xiàn)
- 摘要： 對于內(nèi)部沒有集成CAN控制器的處理器可通過外部擴展CAN接口來實現(xiàn)CAN通訊。以philips的ARM7處理器LPC2131為例，給出了較為通用的硬件設(shè)計和基于嵌入式實時操作系統(tǒng)μCOS-II實現(xiàn)CAN通信的關(guān)鍵軟件代碼?！ ￡P(guān)鍵詞： LPC2131；CAN總線；ARM；μCOS-II；嵌入式系統(tǒng) 隨著信息技術(shù)技術(shù)的飛速發(fā)展， ARM技術(shù)方案架構(gòu)作為一種具備低功耗、高性能、以及小體積等特性的32位嵌入式微處理器，得到了眾多的知識產(chǎn)權(quán)授
- 關(guān)鍵字： LPC2131 CAN總線 ARM μCOS-II 嵌入式系統(tǒng) MCU和嵌入式微處理器
CAN總線在程控交換機中的應(yīng)用設(shè)計
- 在電話程控交換機中，控制系統(tǒng)由前端處理、主控制和維護管理三級處理系統(tǒng)構(gòu)成。 主控制機與前端處理機之間有通信處理機，它主要完成通信功能，將從各從節(jié)點傳來的信息整理打包傳往主控單元，并將從主控單元發(fā)送來的命令分配發(fā)往各從節(jié)點。其中，前端處理機與主控機連接的電路結(jié)構(gòu)如圖1所示。 主控制機與6個通信處理機之間通過雙口RAM，以中斷方式傳送數(shù)據(jù)，每個通信處理機與前端處理機都采用具有HDLC協(xié)議的8044芯片，各前端機不能主動發(fā)起與通信控制機的通信，必須等待通信控制機詢問該節(jié)點時才能向它發(fā)送數(shù)據(jù)。
- 關(guān)鍵字： 通訊 無線 網(wǎng)絡(luò) CAN總線 程控交換機 通信基礎(chǔ)
基于ARM7的CAN-USB轉(zhuǎn)換器設(shè)計
- 摘要： 設(shè)計了一種CAN-USB轉(zhuǎn)換器，實現(xiàn)了CAN總線與上位機的實時通信，完成了對CAN總線通信的實時信息采集。 關(guān)鍵詞： USB;CAN總線;LPC2119 引言 ABS(防抱死剎車系統(tǒng))ECU(電控單元)在研發(fā)過程中，為了實時確定其行車參數(shù)和控制參數(shù)，通常會使用標定技術(shù)，標定技術(shù)就是通過一定的命令對ECU上傳和讀取控制算法參數(shù)，以達到對其實時修改以尋求最優(yōu)的技術(shù)。對于車載電控單元來說，其通常只有CAN總線通信接口，為了能實現(xiàn)上位機和ECU能直接進行通信，實現(xiàn)利用標定技術(shù)對ABS
- 關(guān)鍵字： 嵌入式系統(tǒng) 單片機 0710_A 雜志_設(shè)計天地 USB CAN總線 LPC2119 MCU和嵌入式微處理器
基于PCA82C250與MCU間的直連通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計
- 摘要：在分析了RS-485總線與CAN部遲疑不決的異同點后，以PCA82C250型接口電路為例提出了用CAN總線通信物理層接口電路來替代RS-485總線接口中電路與單片機直接連接進行通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，從而可形成一個高性能、低價格且數(shù)據(jù)通信安全、可靠的分布式測控系統(tǒng)。 關(guān)鍵詞：通信物理接口 RS-485總線 CAN總線 MCU 1 概述 用于多機間數(shù)據(jù)通信的通信物理層接口是分布式測控系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享的工作基礎(chǔ)，傳統(tǒng)的以單片機為核心的分布式多機測控系統(tǒng)為簡化通信物理
- 關(guān)鍵字： 通信物理接口 RS-485總線 CAN總線 MCU MCU和嵌入式微處理器
基于ADμC812的CAN總線智能節(jié)點的設(shè)計
- 摘要：介紹了一種用單片機ADμC812、CAN總線控制器SJA1000和CAN總線驅(qū)動器POA82C250組成的CAN總線智能節(jié)點的設(shè)計方案，給出了該節(jié)點的硬件結(jié)構(gòu)和軟件設(shè)計方法，同時介紹了CAN總線的主要特點。 關(guān)鍵詞：CAN總線；ADμC812；數(shù)據(jù)采集卡 １ 引言 ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）總線協(xié)議最初是以研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國ＢＯＳＣＨ公司開發(fā)的，它是一種支持分布式實時控制系統(tǒng)的串行通信局域網(wǎng)。目前，ＣＡＮ總線以其高性能、高可靠性、實時性
- 關(guān)鍵字： CAN總線 ADμC812 數(shù)據(jù)采集卡 MCU和嵌入式微處理器
C8051F040在基于CAN總線的分布式測控系統(tǒng)中的應(yīng)用
- 摘要：CYGNAL生產(chǎn)的單片機C8051F040是代表８位單片機發(fā)展方向的高速（25M）混合信號系統(tǒng)級芯片（SOC）它不僅集成了一般測控系統(tǒng)需要的外設(shè)，而且集成了很有發(fā)展前景的現(xiàn)場總線—CAN總線控制器，文中對該芯片中的CAN控制器結(jié)構(gòu)作了分析，并給出了在分布式測控系統(tǒng)中使用該芯片的智能節(jié)點的硬件、軟件設(shè)計方案。 關(guān)鍵詞：C8051F040；CAN總線；分布式；測控節(jié)點 １ 概述 分布式在線測控系統(tǒng)是由多個面向設(shè)備的、以ＭＣＵ為核心的智能處理單元和多個并
- 關(guān)鍵字： C8051F040 CAN總線 分布式 測控節(jié)點 MCU和嵌入式微處理器
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