can總線(xiàn)“異?！辈?文章進(jìn)入can總線(xiàn)“異常”波技術(shù)社區(qū)

帶CAN總線(xiàn)的汽車(chē)儀表總程

　　引言：隨著汽車(chē)制造業(yè)的蓬勃發(fā)展，其在我國(guó)制造業(yè)界的龍頭地位越來(lái)越明顯。為進(jìn)一步增加汽車(chē)生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)化程度，作為汽車(chē)核心技術(shù)的自主產(chǎn)權(quán)就迫切地提到我國(guó)汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略日程上來(lái)。帶CAN總線(xiàn)的車(chē)載儀表系統(tǒng)就是基于這一理念，迎合當(dāng)今潮流，在眾多國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造商的急切關(guān)注下，作為我國(guó)汽車(chē)業(yè)的一項(xiàng)科技含量高起點(diǎn)的自主技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品研發(fā)出來(lái)。該電子系統(tǒng)的特殊優(yōu)點(diǎn) 其一，它將以前的模擬組合的各分離式儀表數(shù)字化式的統(tǒng)一管理起來(lái)。在提高了儀表的穩(wěn)定性、精度，提高了儀表壽命的同時(shí) 大大地降低了制造成本；其二, 它
關(guān)鍵字： CAN總線(xiàn) 車(chē)載儀表嵌入式單片機(jī)

基于無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)的電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)以及微電子技術(shù)的發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)外在電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)上的研究和應(yīng)用已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，短短十幾年間，從原始的人力監(jiān)測(cè)機(jī)制發(fā)展到現(xiàn)今的在線(xiàn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。在線(xiàn)監(jiān)測(cè)具有傳輸數(shù)據(jù)及時(shí)、節(jié)省人力資源、運(yùn)行穩(wěn)定可靠的特點(diǎn)，但由于數(shù)據(jù)傳輸多采用有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)（如光纖、雙絞線(xiàn)、CAN總線(xiàn)等），因此布線(xiàn)繁瑣、網(wǎng)絡(luò)維護(hù)困難、消耗大量人力物力資源。為了解決這些問(wèn)題，亟待引入一種新型的、無(wú)需布線(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)。　　近幾年興起的基于Zigbee的無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)由于其成本低廉、布撒方便、無(wú)需維護(hù)的特點(diǎn)，非常適用于環(huán)
關(guān)鍵字：無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò) 微電子 CAN總線(xiàn) Zigbee

基于虛擬儀器技術(shù)的汽車(chē)CAN節(jié)點(diǎn)測(cè)試儀設(shè)計(jì)

CAN總線(xiàn)接口電路包括總線(xiàn)控制器和物理層接口兩個(gè)部分，實(shí)現(xiàn)測(cè)試儀與被測(cè)試CAN節(jié)點(diǎn)的CAN總線(xiàn)通信，這是實(shí)現(xiàn)測(cè)試...
關(guān)鍵字： CAN協(xié)議總線(xiàn)控制器節(jié)點(diǎn)處理 CAN總線(xiàn) 寄存器上位機(jī) 虛擬儀器技術(shù) GPIB RS232通訊開(kāi)放互連

基于J1939的汽車(chē)CAN總線(xiàn)教學(xué)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)

　　隨著汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)上越來(lái)越多地采用了各種復(fù)雜的電子設(shè)備。為了提高信號(hào)的利用率，要求大量的數(shù)據(jù)信息能在不同的ECU中共享，大量的控制信號(hào)能夠?qū)崟r(shí)交換，而傳統(tǒng)線(xiàn)束已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足這種需求。CAN總線(xiàn)和基于它的車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)通信標(biāo)準(zhǔn)提供了解決上述問(wèn)題的途徑。[1] SAE J1939協(xié)議是美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)發(fā)布的以CAN總線(xiàn)為核心的車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)串行通訊和控制協(xié)議，供卡車(chē)及其拖車(chē)、大客車(chē)、建筑設(shè)備以及農(nóng)業(yè)設(shè)備使用，是用來(lái)支持分布在車(chē)輛各個(gè)不同位置的電控單元之間實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)閉環(huán)控制功能的高速通信標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)傳輸速率為
關(guān)鍵字： CAN總線(xiàn) ECU SAE J1939 汽車(chē)電子

基于CAN總線(xiàn)的溫度檢測(cè)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)(圖)

在對(duì)電子點(diǎn)火模塊的測(cè)試中，為了模擬電子點(diǎn)火系統(tǒng)的真實(shí)工況，電子點(diǎn)火模塊往往被置于高于常溫的環(huán)境下進(jìn)行電子...
關(guān)鍵字：節(jié)點(diǎn) SCK 上位機(jī) 溫度檢測(cè) 電路單片機(jī)系統(tǒng) 溫度范圍 CAN總線(xiàn) 模塊串行外設(shè)接口

新型CAN智能電動(dòng)執(zhí)行器的設(shè)計(jì)(圖)

控制器局部網(wǎng)CAN(ControllerAreaNetwork)屬于現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)的一種，是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r(shí)控制的串行通...
關(guān)鍵字：電動(dòng)執(zhí)行器 CAN總線(xiàn) 上位機(jī) 電氣隔離顯示存儲(chǔ)器調(diào)節(jié)電路智能集電極分壓電路專(zhuān)用控制芯片

基于AT89C51型單片機(jī)的CAN總線(xiàn)智能節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

　　1 引言　　CAN(Controller Area Network)是控制器局域網(wǎng)，主要用于各種設(shè)備檢測(cè)及控制的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)。CAN總線(xiàn)是德國(guó)BOSCH公司20世紀(jì)80年代初為解決汽車(chē)中眾多控制與測(cè)試儀器間的數(shù)據(jù)交換而開(kāi)發(fā)的串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議。這是一種多主總線(xiàn)，無(wú)論是在高速網(wǎng)絡(luò)還是在低成本的節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)，應(yīng)用都很廣泛。由于采用了許多新技術(shù)及獨(dú)特的設(shè)計(jì)，與一般的通信總線(xiàn)相比，CAN總線(xiàn)的數(shù)據(jù)通信具有突出的可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性，其主要特點(diǎn)如下：　　●通信方式靈活，可以多主方式工作，網(wǎng)絡(luò)上任意一個(gè)節(jié)點(diǎn)均可以
關(guān)鍵字：單片機(jī) CAN總線(xiàn) 智能節(jié)點(diǎn) 通信

基于DSP的高低速CAN總線(xiàn)汽車(chē)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　隨著現(xiàn)代汽車(chē)性能的不斷提升，新的控制功能不斷增加，如中央門(mén)鎖、燈光控制、玻璃升降、后視鏡調(diào)節(jié)、天窗控制、座椅調(diào)節(jié)和點(diǎn)火延時(shí)控制等。傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)多采用繼電器和獨(dú)立模式控制，使得車(chē)內(nèi)線(xiàn)束過(guò)多且布線(xiàn)復(fù)雜，從而造成了嚴(yán)重的電磁干擾，導(dǎo)致系統(tǒng)的可靠性下降。目前，很多汽車(chē)采用CAN總線(xiàn)將整個(gè)汽車(chē)控制系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和相互之間協(xié)同工作，使車(chē)內(nèi)線(xiàn)束布線(xiàn)方便可靠，提高了汽車(chē)整體的安全性和性?xún)r(jià)比，增強(qiáng)了自身的競(jìng)爭(zhēng)力。而各個(gè)控制單元對(duì)系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間要求不一樣，如防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（A
關(guān)鍵字： CAN總線(xiàn) DSP 控制系統(tǒng) ECU

對(duì)TTCAN的分析

電子產(chǎn)品世界,為電子工程師提供全面的電子產(chǎn)品信息和行業(yè)解決方案,是電子工程師的技術(shù)中心和交流中心,是電子產(chǎn)品的市場(chǎng)中心,EEPW 20年的品牌歷史,是電子工程師的網(wǎng)絡(luò)家園
關(guān)鍵字： TTCAN CAN總線(xiàn)

射頻卡水控終端的設(shè)計(jì)

　　隨著水資源的日益短缺，節(jié)水已成為各個(gè)用水單位、整個(gè)國(guó)家以及世界各國(guó)的重要課題。在我國(guó)，用水存在著巨大浪費(fèi),這既有政策方面的問(wèn)題也有技術(shù)層面的原因。要實(shí)現(xiàn)用水的現(xiàn)代化管理，水控終端的研制和改進(jìn)是一個(gè)重要課題。一個(gè)具備較高自動(dòng)化程度的水控終端所要解決的技術(shù)問(wèn)題很多，包括：閥門(mén)控制、身份認(rèn)證、水費(fèi)支付、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)管理等。隨著計(jì)算機(jī)、微電子以及工業(yè)數(shù)據(jù)通信技術(shù)的發(fā)展，這些問(wèn)題已有較好的解決方法,本文介紹一種基于CAN總線(xiàn)和射頻卡技術(shù)的水控終端的設(shè)計(jì)方案。　　一、射頻卡技術(shù)簡(jiǎn)介　　目前常用的IC卡有
關(guān)鍵字：射頻卡 CAN總線(xiàn) IC卡終端

一種基于多DSP協(xié)同工作的控制系統(tǒng)

　　盡管數(shù)字信號(hào)處理器(DSP)的性能越來(lái)越強(qiáng)，基于DSP嵌入式系統(tǒng)的功能也越來(lái)越多，但對(duì)于實(shí)時(shí)性、容錯(cuò)性、可靠性要求很高的多任務(wù)信號(hào)處理及多路過(guò)程控制方面的應(yīng)用，單個(gè)DSP嵌入式系統(tǒng)的處理能力是不夠的。分布式系統(tǒng)處理能力強(qiáng)、可靠性高，采用多個(gè)DSP嵌入式子系統(tǒng)構(gòu)成分布式系統(tǒng)，利用分布式系統(tǒng)的并發(fā)性實(shí)現(xiàn)多個(gè)DSP的并行處理，滿(mǎn)足多任務(wù)、實(shí)時(shí)性的要求。同時(shí)，通過(guò)硬件和軟件冗余設(shè)計(jì)，保證了系統(tǒng)的可靠性。　　本文采用TMS320F2812 DSP實(shí)現(xiàn)了三個(gè)同構(gòu)的、具有多種實(shí)時(shí)信號(hào)處理和多個(gè)過(guò)程控制功能的嵌入
關(guān)鍵字： DSP CAN總線(xiàn) 嵌入式分布式系統(tǒng)

基于嵌入式系統(tǒng)的汽車(chē)行駛記錄儀的設(shè)計(jì)

摘要：本文介紹了一種以帶有ARM7內(nèi)核的LPC2292為微控制器，以UC/OS-Ⅱ?yàn)椴僮飨到y(tǒng)的汽車(chē)行駛記錄儀。闡述了汽車(chē)行駛記錄儀所要實(shí)現(xiàn)的功能，并介紹了該系統(tǒng)的硬件電路設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)。系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)部分包括信號(hào)采集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、鍵盤(pán)操作、顯示以及數(shù)據(jù)通信等模塊，實(shí)驗(yàn)證明所設(shè)計(jì)的行駛記錄儀符合GB/T19056-2003的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)鍵詞:??ARM7；LPC2292；UC/OS-Ⅱ；操作系統(tǒng)；汽車(chē)行駛記錄儀；CAN總線(xiàn) ??? 引言 &nb
關(guān)鍵字： ARM7 LPC2292 UC/OS-Ⅱ 操作系統(tǒng) 汽車(chē)行駛記錄儀 CAN總線(xiàn)

CAN總線(xiàn)向多領(lǐng)域滲透醫(yī)療成為新領(lǐng)地

　　CAN總線(xiàn)剛出現(xiàn)的時(shí)候，是作為轎車(chē)內(nèi)的控制器連網(wǎng)手段。在非營(yíng)利組織CiA (CAN in Automation)的推動(dòng)下，CAN正在向更多的應(yīng)用領(lǐng)域滲透。　　對(duì)于醫(yī)療電子應(yīng)用來(lái)說(shuō)，CAN和CANopen并不是全新的技術(shù)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，CAN在該領(lǐng)域擁有很大的增長(zhǎng)潛力。Ixxat Automation的首席技術(shù)官Christian Schlegel認(rèn)為，CAN的機(jī)會(huì)因應(yīng)用而不同。　　例如，對(duì)于在醫(yī)院層面上傳輸圖像數(shù)據(jù)，他認(rèn)為Ethernet就足夠了。但是，控制數(shù)據(jù)或者參數(shù)等時(shí)間關(guān)鍵數(shù)
關(guān)鍵字： CAN 醫(yī)療 CAN總線(xiàn) SIG 控制器

CAN總線(xiàn)解決方案在拉絲機(jī)（金絲）上的應(yīng)用

拉絲機(jī)系統(tǒng)是一個(gè)對(duì)速度的控制要求高的一種機(jī)械設(shè)備，要求控制系統(tǒng)能夠提供非常精確、平滑的線(xiàn)速度。小結(jié)：PLC...
關(guān)鍵字：伺服恒線(xiàn)速度 CAN總線(xiàn) 跟隨控制張力控制 Profibus PDO 恒張力拉絲機(jī) 可編程控制

CAN總線(xiàn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

本文簡(jiǎn)要介紹了CAN總線(xiàn)技術(shù)及其性能，在此基礎(chǔ)上介紹了基于89C51的CAN總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)方法。
關(guān)鍵字： CAN總線(xiàn) 89C51 SJA1000 TJA1050