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緊湊型主動懸架電源設(shè)計(jì)革新駕駛體驗(yàn)

  • A公司打造業(yè)內(nèi)性能卓越的主動懸架電源系統(tǒng)，旨在將長期以來僅見于豪華車型的功能引入中端車型。A公司成功突破困擾知名汽車技術(shù)供應(yīng)商幾十年的技術(shù)瓶頸，在滿足主動懸架系統(tǒng)對尺寸、重量及瞬態(tài)性能的嚴(yán)苛需求的同時，兼顧效率提升、電磁干擾優(yōu)化及對稱能量回收功能改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了完美平衡。圖 1 — A公司通過結(jié)合 48V 電源架構(gòu)和高密度電源模塊，設(shè)計(jì)了市場上最小、最輕的主動懸架系統(tǒng)。4 個 Vicor 固定比率 BCM6135 800V-48V DC-DC BCM? 母線轉(zhuǎn)換器用于將高壓轉(zhuǎn)換為 48V，并將電力輸送至每個車
  • 關(guān)鍵字： Vicor  穩(wěn)壓  48V至12V  DCM  DC-DC  轉(zhuǎn)換器  

Vicor將在2025中國國際低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展大會上展示eVTOL 800V平臺DC-DC解決方案

  • 隨著eVTOL在低空經(jīng)濟(jì)中快速增長，為這類應(yīng)用設(shè)計(jì)電源系統(tǒng)時，空間和重量非常關(guān)鍵，而同樣重要的是提供一個具有高可靠性、高效率、易于擴(kuò)展、高功率密度、占用面積小和具有成本優(yōu)勢的供電網(wǎng)絡(luò)。?Vicor中國董事總經(jīng)理倪進(jìn)2025年6月5日在成都舉行的中國國際低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展大會上，Vicor將闡釋如何簡化電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)以滿足這些具有挑戰(zhàn)性的電力要求。Vicor中國董事總經(jīng)理倪進(jìn)將介紹使用Vicor電源模塊和專有拓?fù)涞膬?yōu)勢，可為eVTOL提供頂級的電源系統(tǒng)性能。Vicor的800V平臺DC-DC解決方
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Vicor高密度模塊電源為邊緣計(jì)算帶來成本效益

  • 邊緣計(jì)算對于充分發(fā)揮人工智能(AI)、機(jī)器學(xué)習(xí)和物聯(lián)網(wǎng)(IoT)的全部潛能至關(guān)重要。供電和供電效率對于下一代邊緣計(jì)算機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化性能非常關(guān)鍵。隨著邊緣計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理的增加，該行業(yè)的功耗急劇上升。提升供電網(wǎng)絡(luò)（PDN）才能滿足這些飆升的需求。穩(wěn)健的供電不僅僅是配電，還包括系統(tǒng)的效率、尺寸和熱性能。Vicor的高功率密度模塊是具有頂級性能的DC-DC轉(zhuǎn)換器，易于配置，可以串聯(lián)使用，以快速擴(kuò)展適應(yīng)更高的功率需求。不要錯過Vicor在Mouser “邊緣AI & 機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)創(chuàng)新論壇”上發(fā)表的演講，演講將分
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Vicor發(fā)布全新穩(wěn)壓48V至12V DCM? DC-DC轉(zhuǎn)換器系列

  • Vicor 全新推出的 DCM3717 和 DCM3735 DC-DC 電源模塊支持以 48V為中心的供電網(wǎng)絡(luò)（PDN）增長趨勢，與 12V 供電網(wǎng)絡(luò)相比，48V PDN 提供更高的電源系統(tǒng)效率和功率密度而且重量更輕。這些 DCM 產(chǎn)品是非隔離穩(wěn)壓 DC-DC 轉(zhuǎn)換器，工作輸入電壓范圍為 40-60V，產(chǎn)生 10V 至 12.5V 的可調(diào)穩(wěn)壓輸出。DCM3717 系列提供 750W 和 1kW 兩種功率選項(xiàng)，DCM3735 則是 2kW 設(shè)備。這兩款全新 DCM 產(chǎn)品可以進(jìn)行并聯(lián)，快速擴(kuò)展系統(tǒng)的功率水平。
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基于 MHz 開關(guān)頻率的器件助力實(shí)現(xiàn) DC-DC 轉(zhuǎn)換器和 EMI 濾波器的小型化

  • 對于 DC-DC 電源轉(zhuǎn)換器而言，使系統(tǒng)小型化并提高整體功率密度的一種顯著方法是通過更高頻率的開關(guān)。然而，盡管開關(guān)頻率超過 1.3 MHz 的系統(tǒng)具有潛在優(yōu)勢，但迫于技術(shù)挑戰(zhàn)，許多設(shè)計(jì)人員直到現(xiàn)在仍在使用較低的頻率，例如 100 kHz 或更低……。閱讀本文了解使用高密度電源模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)如何改變這一現(xiàn)狀。談到電動汽車 (EV) ，所有 OEM 廠商都希望設(shè)計(jì)更輕、更小、更實(shí)惠的解決方案。此外，公用事業(yè)單位、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和 OEM 廠商都在努力利用車輛與電網(wǎng) (V2G) 的連接實(shí)現(xiàn)與配電網(wǎng)絡(luò)的能源定期交換。從電
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高密度電源模塊推動主動懸架技術(shù)日趨成熟

  • 想象一下，您和幾位朋友正駕駛著經(jīng)濟(jì)型轎車去往城市旅行，卻遇到了一段極其糟糕的路面。就在您經(jīng)歷有史以來最顛簸的旅程時，一輛高檔轎車卻輕松地以兩倍的速度駛過。您心想，“那肯定不舒服”，但隨后注意到一個奇怪的現(xiàn)象：這輛轎車在這條糟糕的道路上滑行，車輪吸收了所有的沖擊，而車身竟然在漂??！隨著每一次顛簸，車輪似乎都能神奇地隨路面起伏而上下移動，宛如私人飛機(jī)般巡航。這是怎么回事？它是怎么做到的呢？秘訣在于它采用的主動懸架系統(tǒng)。由于電源方面的挑戰(zhàn)，這種高級功能目前僅在約 10% 的車輛中得到了應(yīng)用。為了將這項(xiàng)技術(shù)推廣到
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Vicor高性能電源模塊助力低空航空電子設(shè)備和 EVTOL的發(fā)展

  • eVTOL 正在蓬勃發(fā)展，并在低空經(jīng)濟(jì)中有出色的表現(xiàn)。航空電氣化面臨著重大的電力挑戰(zhàn)。其中一個重要挑戰(zhàn)是經(jīng)濟(jì)高效地提供高性能以及航空級可靠性。盡可能降低 eVTOL 應(yīng)用的重量也至關(guān)重要。額外的重量意味著更高的成本和更短的續(xù)航。那么，如何在減小尺寸和重量的同時提供更高的功率和可靠性？高性能電源模塊公司Vicor 將使用高密度功率模塊來解決這一挑戰(zhàn)。它們可靠、高效，可以放在手掌中。這些微型 DC-DC 轉(zhuǎn)換器具有良好的散熱，非常適合從高壓轉(zhuǎn)換至 48V，再到更小的負(fù)載。Vicor中國的技術(shù)銷售經(jīng)理朱素華將展
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Vicor發(fā)布最高密度車規(guī)級電源模塊，支持電動汽車實(shí)現(xiàn) 48V 電源系統(tǒng)

  • Vicor 近日發(fā)布了三款用于 48V 電動汽車電源系統(tǒng)的車規(guī)級電源模塊。這些模塊提供業(yè)界領(lǐng)先的功率密度，可以滿足汽車廠商和一級供應(yīng)商在 2025 年的生產(chǎn)需求。BCM6135、DCM3735 和 PRM3735 使用 Vicor 設(shè)計(jì)的經(jīng)過 AEC-Q100 認(rèn)證的 IC，并已完成與汽車客戶的 PPAP（生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序）過程?！敖柚@些可擴(kuò)展且靈活的小型電源模塊，Vicor 為汽車行業(yè)樹立了新的功率密度標(biāo)桿?！盫icor 汽車業(yè)務(wù)副總裁 Patrick Wadden 說道，“我們的高性能轉(zhuǎn)換器為汽車制造
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固定比率轉(zhuǎn)換器在電池生命周期中釋放創(chuàng)新動力

  • 整個電池生命周期受限于當(dāng)前電力轉(zhuǎn)換技術(shù)的局限性，但固定比率轉(zhuǎn)換器技術(shù)或可改變這一現(xiàn)狀電氣化在眾多行業(yè)持續(xù)普及，不僅提升了生產(chǎn)力，還帶來了環(huán)境優(yōu)勢，而電池生產(chǎn)是這一趨勢的核心技術(shù)推動力。受電動汽車（EV）和可再生能源儲能系統(tǒng)的推動，電池行業(yè)已成為全球增長最快的行業(yè)之一。國際能源署（IEA）的數(shù)據(jù)顯示，全球電池需求從 2016 年的每年 43.8GWh 激增至 2022 年的每年 550.5GWh，增長了十倍。隨著需求的不斷增長，電池生命周期的每個階段都值得我們深入探究。整個電池生命周期分為四個主要階段：電池
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生成式人工智能（GenAI）——幫助優(yōu)化全球功率最密集的計(jì)算應(yīng)用

  • 訓(xùn)練生成式人工智能（GenAI）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型通常需要花費(fèi)數(shù)月的時間，數(shù)千個基于GPU并包含數(shù)十億個晶體管的處理器、高帶寬SDRAM和每秒數(shù)太比特的光網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)要同時連續(xù)運(yùn)行。雖然人工智能有望帶來人類生產(chǎn)力的飛躍，但其運(yùn)行時能耗巨大，所以導(dǎo)致溫室氣體的排放也顯著增加。據(jù)《紐約時報》報道，到2027年，人工智能服務(wù)器每年的用電量將達(dá)到85至134太瓦時，大致相當(dāng)于阿根廷一年的用電量。為了應(yīng)對日益加劇的能耗挑戰(zhàn)，AI處理器的供電網(wǎng)絡(luò)經(jīng)歷了多代的發(fā)展。這種全面的演進(jìn)發(fā)展涉及電路架構(gòu)、電源轉(zhuǎn)換拓?fù)?、材料科學(xué)、封裝和
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通過NBM被侵權(quán)的案件，Vicor專利成功經(jīng)受了有效性挑戰(zhàn)的考驗(yàn)

  • Vicor公司日前宣布，專利審判和上訴委員會（PTAB）已駁回了Delta公司及其下游客戶向國際貿(mào)易委員會（ITC）提出的每項(xiàng)針對Vicor專利的雙方復(fù)審申請。2023年7月13日，Vicor提起訴訟，指控“某些電源轉(zhuǎn)換器模塊及包含這些模塊的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)”侵犯了美國第9,166,481、9,516,761及10,199,950號專利（所主張專利）的權(quán)益。2023年8月17日，ITC對“用于數(shù)據(jù)中心服務(wù)器、人工智能和云計(jì)算系統(tǒng)，為人工智能（AI）加速器、張量處理單元（TPU）、圖形處理器（GPU）和中央處理器
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生成式AI助功率密集的計(jì)算應(yīng)用進(jìn)化

  • 訓(xùn)練生成式人工智能（GenAI）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型通常需要花費(fèi)數(shù)月的時間，數(shù)千個基于GPU并包含數(shù)十億個晶體管的處理器、高寬帶SDRAM和每秒數(shù)太比特的光網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)要同時連續(xù)運(yùn)行。雖然人工智能（AI）有望帶來人類生產(chǎn)力的飛躍，但其運(yùn)行時能耗巨大，所以導(dǎo)致溫室氣體的排放也顯著增加。根據(jù)《紐約時報》報導(dǎo)，到2027年，人工智能服務(wù)器每年的用電量將達(dá)到85至134太瓦時（terawatt），大致相當(dāng)于阿根廷一年的用電量。為了應(yīng)對日益加劇的能耗挑戰(zhàn)，AI處理器的供電網(wǎng)絡(luò)經(jīng)歷了多代的進(jìn)化。這種全面的演進(jìn)發(fā)展涉及電路架構(gòu)、
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高帶寬電源模塊消除高壓線路紋波抑制的干擾

  • 汽車電氣化可能是我們這個時代影響最廣的電源挑戰(zhàn)。這是汽車OEM廠商在從內(nèi)燃機(jī)向純電動汽車轉(zhuǎn)型的過程中面臨的一個全球性問題。各地的研發(fā)團(tuán)隊(duì)都在探索新的方法，試圖找到更好的解決方案來解決新舊電源的難題。在標(biāo)準(zhǔn)電動汽車(EV)中，主要的設(shè)計(jì)考慮因素是配電與架構(gòu)。當(dāng)然，這些系統(tǒng)可能很復(fù)雜，其中整個車輛依靠電池（400V 或 800V）為低壓控制電子設(shè)備 (12V)提供了高壓直流， 還有一個由 AC 電源供電的電機(jī)。在這種框架中，高壓母線上需要DC-DC轉(zhuǎn)換器來將電壓降至較低水平，以便為下游負(fù)載供電。這些轉(zhuǎn)換器依賴
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Vicor將在WCX 2024（2024年國際汽車設(shè)計(jì)工程展）上展示適用于48V區(qū)域架構(gòu)的模塊化電源轉(zhuǎn)換解決方案

  • 隨著汽車行業(yè)向48V區(qū)域架構(gòu)過渡，電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程師正在尋找具有領(lǐng)先功率密度、重量和可擴(kuò)展性的新型高壓電源轉(zhuǎn)換解決方案。Vicor將于4月16日至18日在底特律舉行的2024年國際汽車設(shè)計(jì)工程展（WCX?）上發(fā)表五場演講，詳細(xì)介紹其使用新型高密度、可擴(kuò)展的電源模塊，配合專有拓?fù)浜蛣?chuàng)新封裝技術(shù)，實(shí)現(xiàn)800V和48V電源轉(zhuǎn)換方面的創(chuàng)新方法。Vicor的演講包括：●? ?為開關(guān)頻率高于1.3MHz的高壓轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)EM傳導(dǎo)輻射合規(guī)性演講者：Nicola Rosano，歐洲、中東和非洲地區(qū)高級戰(zhàn)略
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Vicor的48V供電架構(gòu)可以支持12V系統(tǒng)

  • 特斯拉全新推出的CyberTruck完全取消了傳統(tǒng)的12V低壓供電網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)而全部采用48V配置。這可能是大多數(shù)汽車制造商的最終目標(biāo)，但電源模塊可以幫助立即輕松過渡到48V電源，允許汽車制造商繼續(xù)使用所有可靠的傳統(tǒng)12V設(shè)備，同時為未來的48V汽車做好規(guī)劃。新的48V汽車不需要單獨(dú)的12V電池來為低壓系統(tǒng)供電電源模塊供應(yīng)商Vicor公司指出，汽車制造商可以在汽車中獲得48V電源系統(tǒng)的優(yōu)勢，而無需立即更換目前汽車中使用的諸多常見的12V設(shè)備。特斯拉全新推出的CyberTruck完全取消了傳統(tǒng)的12V低壓電源網(wǎng)
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