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緊湊型電源模塊推動(dòng)汽車(chē)電氣化

  • 汽車(chē)電氣化掀起了一場(chǎng)前所未有的研發(fā)浪潮，包括優(yōu)化供電網(wǎng)絡(luò)、本地及全球充電基礎(chǔ)設(shè)施。由于這個(gè)問(wèn)題的復(fù)雜性，有必要探索新的方法并開(kāi)發(fā)創(chuàng)造性的解決方案。高密度電源模塊為設(shè)計(jì)、擴(kuò)展和適應(yīng)當(dāng)今汽車(chē)電氣化的快速發(fā)展步伐帶來(lái)了巨大的靈活性。?1?雙向充電和智能充電有什么區(qū)別？GREEN：雙向充電和智能充電是相輔相成的。從本質(zhì)上講，雙向充電是指使用汽車(chē)電池為另一個(gè)負(fù)載供電；而智能充電是指系統(tǒng)智能，讓汽車(chē)能夠了解并管理它所供電的負(fù)載。?從充電器的角度看智能充電，家用充電器是一種可以在適當(dāng)時(shí)隨時(shí)
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純電動(dòng)汽車(chē)有一個(gè)傳統(tǒng)方案無(wú)法解決的重量問(wèn)題

  • 純電動(dòng)汽車(chē) (BEV) 有嚴(yán)重的重量問(wèn)題，這種問(wèn)題Weight Watchers?無(wú)法解決。許多純電動(dòng)汽車(chē)比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē) (ICE) 重33%。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席指出：“福特F-150 Lightning比非電動(dòng)版本重2000 到3000 磅?！绷硗?，美國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)研究局 (National Bureau of Economic Research) 發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛每增加1,000 磅，事故死亡風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)增加約47%。因此，汽車(chē) OEM 廠(chǎng)商在嘗試設(shè)計(jì)續(xù)航里程更長(zhǎng)、安全性更高和電子內(nèi)容更多的純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，面臨
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設(shè)計(jì)機(jī)器人電源架構(gòu)前需要考慮的6個(gè)問(wèn)題

  • 移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)正在迅速發(fā)展壯大。到 2023 年【世界機(jī)器人 2020】，預(yù)計(jì)市場(chǎng)價(jià)值將接近 300 億美元，在不久的將來(lái)，制造的機(jī)器人將通過(guò)解決眾所周知以及尚未發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題來(lái)解決各種市場(chǎng)問(wèn)題。它們所執(zhí)行的任務(wù)已不僅僅是從 A 點(diǎn)移動(dòng)到 B 點(diǎn)：他們可根據(jù)環(huán)境輸入數(shù)據(jù)以及他們自己的任務(wù)參數(shù)做出實(shí)時(shí)決策。為供電網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)正在迅速發(fā)展壯大。到 2023 年【世界機(jī)器人 2020】，預(yù)計(jì)市場(chǎng)價(jià)值將接近 300 億美元，在不久的將來(lái)，制造的機(jī)器人將通過(guò)解決眾所周知以及尚未發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題
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解決新能源車(chē)快速充電站的兼容問(wèn)題

  • 現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施與汽車(chē)主電池（800V 或 400V）之間的不兼容，是目前里程焦慮問(wèn)題的主要來(lái)源。解決這一問(wèn)題對(duì)于消費(fèi)類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)使用率的持續(xù)增長(zhǎng)至關(guān)重要。幸運(yùn)的是，我們有解決方案。DC 快速充電是里程焦慮問(wèn)題的主要來(lái)源雖然我們正在見(jiàn)證自蒸汽機(jī)以來(lái)汽車(chē)工業(yè)的最大變革，但我們都對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施感到擔(dān)憂(yōu)，因?yàn)樾枰哂锌沙掷m(xù)性和民眾基礎(chǔ)。電動(dòng)汽車(chē)一直是汽車(chē)行業(yè)最受寵的一個(gè)分支，每天都有很多圍繞著這一領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新涌現(xiàn)。其中很大一部分是基礎(chǔ)設(shè)施，它將以最一致、最有效的方式支持電動(dòng)汽車(chē)。工程師現(xiàn)在正在重新定義電動(dòng)汽車(chē)的架構(gòu)
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如何應(yīng)對(duì)艱巨的耐輻射電源電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 太空中的電子系統(tǒng)暴露在大量危險(xiǎn)之中。除此之外，如果沒(méi)有地球保護(hù)磁場(chǎng)使粒子偏轉(zhuǎn)，沒(méi)有地球大氣層吸收太陽(yáng)及宇宙射線(xiàn)，系統(tǒng)將暴露在更大強(qiáng)度的波輻射及粒子輻射中。半導(dǎo)體器件特別容易受到粒子輻射的影響，這可能會(huì)導(dǎo)致組件或系統(tǒng)故障。但即使是無(wú)源組件可能也會(huì)出現(xiàn)放氣等問(wèn)題。此外，散熱也更具挑戰(zhàn)性，因?yàn)閷?duì)流散熱在太空中不管用，所以設(shè)計(jì)人員只能通過(guò)將熱量傳導(dǎo)至表面后輻射散掉。本文將探討這些問(wèn)題，具體涉及航天電源系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。這里的重點(diǎn)甚至可進(jìn)一步聚焦到那些“新太空”應(yīng)用，它們需要“耐輻射”組件及電路，而非更穩(wěn)健的“防輻射”器
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Patrizio Vinciarelli 創(chuàng)立 Vicor，解決電源轉(zhuǎn)換難題

  • Vicor 創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官Patrizio Vinciarelli VICO大多數(shù)人都知道 Gordon Moore，這位 Intel的 傳奇聯(lián)合創(chuàng)始人早在 1965 年就有過(guò)著名的觀察：密集集成電路（計(jì)算機(jī)芯片）的晶體管數(shù)量大約每?jī)赡昃蜁?huì)翻一番。這個(gè)周期一直持續(xù)到了今天，盡管這已經(jīng)接近工程師在近量子層面操縱物質(zhì)的極限。很少有人知道將電網(wǎng)電源轉(zhuǎn)換為微型芯片供電所需的類(lèi)似創(chuàng)新周期。然而，一位曾在瑞士歐洲核子研究中心 (CERN) 和美國(guó)新澤西州普林斯頓高等研究院 (Institute for Advan
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Vicor 將在 2023 WCX 上展示適用于 xEV 的高性能模塊化電源轉(zhuǎn)換解決方案

  • 隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速向電壓及功率要求更高的全電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程師正在尋找高密度、輕量級(jí)并且能跨平臺(tái)擴(kuò)展的電源轉(zhuǎn)換解決方案。 Vicor 將于 4 月 18 日至 20 日在底特律舉行的全球汽車(chē)工程盛會(huì)“2023 國(guó)際汽車(chē)設(shè)計(jì)工程展”(WCX?) 上進(jìn)行四場(chǎng)演講，介紹使用其可擴(kuò)展的高密度模塊化電源系統(tǒng)技術(shù)實(shí)現(xiàn) xEV 電源轉(zhuǎn)換的創(chuàng)新方法。Vicor 演講包括：·       使用電源模塊減輕線(xiàn)束重量，減少行駛里程焦慮講演者： &n
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電源模塊為未知的電動(dòng)汽車(chē)電源挑戰(zhàn)提供了全新可能

  • 汽車(chē)電氣化發(fā)展正在推動(dòng)當(dāng)前汽車(chē)電氣設(shè)計(jì)架構(gòu)的變革。這既增加了汽車(chē)運(yùn)行所需的電力，也影響了設(shè)計(jì)人員為各種車(chē)載系統(tǒng)供電的方式。全球范圍內(nèi)的工程師正竭力解決里程有限以及充電站不足的問(wèn)題。經(jīng)濟(jì)上有很多懸而未決的問(wèn)題。這可能是工程師面臨過(guò)的最重要的電源挑戰(zhàn)。例如，純電動(dòng)汽車(chē) (BEV) 和插電式混合動(dòng)力汽車(chē) (PHEV) 的動(dòng)力系統(tǒng)使用高壓電池（800V 或 400V），該高壓電池還必須在 48V 及 12V 下為汽車(chē)配件供電。降低這些負(fù)載所需的 DC-DC 轉(zhuǎn)換器一般都很笨重。但可通過(guò)結(jié)合基于 Vicor 正弦振
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Vicor公司宣布與安富利簽訂全球分銷(xiāo)協(xié)議

  • 日前，Vicor 公司宣布與電子元器件代理及服務(wù)全球分銷(xiāo)商安富利簽署分銷(xiāo)協(xié)議。該協(xié)議將通過(guò)安富利業(yè)界一流的設(shè)計(jì)及供應(yīng)鏈拓展 Vicor 電源模塊的銷(xiāo)售渠道，使全球客戶(hù)都能以更高的系統(tǒng)性能和更大的可擴(kuò)展性實(shí)現(xiàn)改變世界的創(chuàng)新。 ?“對(duì)于 Vicor 而言，能與一家和Vicor 目標(biāo)市場(chǎng)一致的全球領(lǐng)先企業(yè)合作是一次良機(jī)，”工業(yè)事業(yè)部與企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)副總裁 David Krakauer 表示，“與安富利的合作，讓 Vicor，更好地將高度差異化的模塊化電源解決方案提供給希望釋放其自身創(chuàng)新能力的客戶(hù)?！薄霸?/li>
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車(chē)載充電器是雙贏解決方案

  • Vicor 展示了一種 "虛擬電池 "的模塊化方法，能夠解決電動(dòng)汽車(chē) DC 快速充電的問(wèn)題（出自 Nick Flaherty）。許多現(xiàn)有的 DC 快速充電器使用 400V 的電池組，而不是 800V 的版本。2020 年，全球約有 40 萬(wàn)個(gè)可公開(kāi)使用的 DC 快速充電器，但僅有 2% 支持 800V 車(chē)輛。例如在歐洲，4 萬(wàn)個(gè)充電站中只有 400 個(gè)支持 800V。Vicor 首席汽車(chē)高級(jí)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用工程師 Haris Muhedinovic 表示，通過(guò)使用緊湊、高效和雙向電源模塊進(jìn)行車(chē)
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垂直供電助力尖端數(shù)據(jù)處理

  • 隨著先進(jìn)工藝節(jié)點(diǎn)的出現(xiàn)，高性能人工智能 (AI) 處理器的功率不斷上升，內(nèi)核電壓則在不斷下降。這些發(fā)展給電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員帶來(lái)很大挑戰(zhàn)，例如需要管理因?yàn)楣╇娋W(wǎng)絡(luò) (PDN) 阻抗壓降不斷上升的而引起大電流低電壓處理器電源引腳間的電壓梯度、瞬態(tài)性能規(guī)格以及功耗等難題。 圖 1：晶體管幾何尺寸及核心電壓的降低導(dǎo)致電流需求急劇上升。以集群計(jì)算為例，緊密排列的處理器陣列可提高機(jī)器學(xué)習(xí)的速度和性能。PDN 的復(fù)雜性顯著增加，因?yàn)殡娏鱾鬏敱仨殢年嚵械南路酱怪边M(jìn)行。設(shè)計(jì) PDN 時(shí)在負(fù)載點(diǎn)使用 Vicor 分比
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Vicor攜手貿(mào)澤推出以48V設(shè)計(jì)為主題的全新資源網(wǎng)站

  • 2022年12月14日 – 專(zhuān)注于推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新的知名新品引入 (NPI) 分銷(xiāo)商?貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 宣布與Vicor聯(lián)手推出一個(gè)全新的資源網(wǎng)站，提供各種面向48V產(chǎn)品和電源設(shè)計(jì)的資源。該網(wǎng)站包含一系列深入詳細(xì)的文章、視頻和信息圖，為設(shè)計(jì)人員和制造商提供了全面的資源，助其開(kāi)發(fā)采用48V較高壓配電系統(tǒng)的新型電源。與許多常見(jiàn)的12V系統(tǒng)不同，48V系統(tǒng)可以支持更高的功率等級(jí)，以提供更高的性能和功能。12V母線(xiàn)系統(tǒng)的效率會(huì)隨著功率的增加而降低，而且承載更大電流需要更大的線(xiàn)纜空間和
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Vicor實(shí)現(xiàn)電源轉(zhuǎn)換突破，推動(dòng)機(jī)器人革命

  • 今天的集成電源模塊正在滿(mǎn)足尺寸、重量、電源預(yù)算以及成本效率的需求，這些都是將機(jī)器人從工廠(chǎng)、家庭以及商業(yè)應(yīng)用帶入一個(gè)您所能想象的廣闊全新天地所必需的。我們正處于一個(gè)機(jī)器人將為我們的生活帶來(lái)巨大優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。OLogic 在機(jī)器人數(shù)量的大量應(yīng)用過(guò)程中發(fā)揮著重要作用。 OLogic 公司是一家位于加州圣克拉拉的電子設(shè)計(jì)咨詢(xún)公司，擁有超過(guò) 15 年的豐富經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)提供電氣、機(jī)械工業(yè)工程支持以及軟件及固件工程設(shè)計(jì)，幫助客戶(hù)將大大小小的機(jī)器人設(shè)計(jì)推向市場(chǎng)。這其中包括電力電子器件集成專(zhuān)業(yè)技術(shù)，該技術(shù)是決定移動(dòng)
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固定比率轉(zhuǎn)換器在大功率供電系統(tǒng)中的作用

  • 絕大多數(shù)機(jī)電或半導(dǎo)體負(fù)載都需要穩(wěn)定的 DC-DC 電壓轉(zhuǎn)換及嚴(yán)格的穩(wěn)壓，才能可靠運(yùn)行。執(zhí)行該功能的 DC-DC 轉(zhuǎn)換器通常稱(chēng)作負(fù)載點(diǎn) (PoL) 穩(wěn)壓器，其設(shè)計(jì)了最大輸入電壓規(guī)范和最小輸入電壓規(guī)格，該規(guī)格定義了它們的穩(wěn)定工作范圍。這些穩(wěn)壓器的供電網(wǎng)絡(luò) (PDN) 的復(fù)雜性可能會(huì)因負(fù)載的數(shù)量和類(lèi)型、整體系統(tǒng)架構(gòu)、負(fù)載功率級(jí)、電壓（轉(zhuǎn)換級(jí)）以及隔離和穩(wěn)壓要求的不同而不同。絕大多數(shù)機(jī)電或半導(dǎo)體負(fù)載都需要穩(wěn)定的 DC-DC 電壓轉(zhuǎn)換及嚴(yán)格的穩(wěn)壓，才能可靠運(yùn)行。執(zhí)行該功能的 DC-DC 轉(zhuǎn)換器通常稱(chēng)作負(fù)載點(diǎn) (Po
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Vicor 公司榮獲“2022 馬薩諸塞州年度制造商”稱(chēng)號(hào)

  • 9 月 16 日，Vicor 公司在馬薩諸塞州伍斯特極地公園榮獲卓越制造獎(jiǎng)。繼 5 月首座ChiP工廠(chǎng)（轉(zhuǎn)換器級(jí)封裝 ）擴(kuò)建后，Vicor 已成為馬薩諸塞州公認(rèn)的制造領(lǐng)先企業(yè)。Vicor 運(yùn)營(yíng)副總裁 Mike McNamara 指出：“榮獲卓越制造稱(chēng)號(hào)，真的是一種莫大的榮耀。幾十年來(lái)，Vicor 一直在為高性能、高密度電源模塊進(jìn)行先進(jìn)的電子封裝創(chuàng)新。我很榮幸能代表眾多Vicor 同仁獲得這份殊榮，是他們使這一切成為可能?！痹隈R薩諸塞州參議員 Barry Finegold 的支持下，Vicor 代表米德?tīng)柸?/li>
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