5g+智能駕駛文章進(jìn)入5g+智能駕駛技術(shù)社區(qū)

曝小米全力研發(fā)5G基帶

據(jù)博主數(shù)碼閑聊站透露，小米目前正集中力量研發(fā)自研芯片，重點(diǎn)攻堅(jiān)5G基帶技術(shù)，目標(biāo)是將其性能提升至預(yù)期水平?，F(xiàn)階段，玄戒芯片的搭載率較低，主要應(yīng)用于旗艦產(chǎn)品，短期內(nèi)不會(huì)擴(kuò)展至非旗艦系列。未來，玄戒芯片將與聯(lián)發(fā)科和高通平臺(tái)長(zhǎng)期共存。據(jù)悉，玄戒O1芯片首次搭載于小米15S Pro，這款旗艦機(jī)型同時(shí)還外掛了聯(lián)發(fā)科T800基帶芯片。小米此前已在4G基帶領(lǐng)域取得突破，玄戒T1集成了小米首款4G基帶，并成功應(yīng)用于小米手表S4 15周年紀(jì)念版，支持eSIM功能?；谛∶走^去15年積累的蜂窩驗(yàn)證體系，玄戒T1通過了7000
關(guān)鍵字：小米 5G

跨國地面與太空連接5G NTN，為未來6G打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

新加坡科技設(shè)計(jì)大學(xué)（SUTD）、SKY Perfect JSAT（JSAT）、稜研科技（TMYTEK）、Rohde & Schwarz，以及 VIAVI Solutions（VIAVI）五方攜手，并聯(lián)合聯(lián)發(fā)科（MediaTek）共同開發(fā)出全新的5G非地面網(wǎng)絡(luò)（NTN）衛(wèi)星技術(shù)，旨在推動(dòng)偏遠(yuǎn)地區(qū)的移動(dòng)通信普及，新加坡駐日本大使王永全先生也親臨現(xiàn)場(chǎng)見證在南極洲等偏遠(yuǎn)地區(qū)，衛(wèi)星電話和相關(guān)設(shè)備依然是與外界溝通的主要方式。但這一現(xiàn)狀即將迎來變革。通過一項(xiàng)跨越產(chǎn)學(xué)界的國際合作，未來，即便身處偏遠(yuǎn)地區(qū)，普通智能
關(guān)鍵字： 5G NTN 6G

國產(chǎn)車規(guī)芯片發(fā)展與現(xiàn)狀，解析來了

目前國內(nèi)有超過200家企業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)品，其中約50%實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)應(yīng)用。
關(guān)鍵字：國產(chǎn)車規(guī)芯片智能駕駛

中科海光發(fā)布新一代服務(wù)器處理器C86-5G

據(jù)Tom's Hardware報(bào)道，中科海光近期公布了其未來產(chǎn)品路線圖，并透露即將推出新一代旗艦級(jí)服務(wù)器處理器C86-5G。C86-5G將配備多達(dá)128個(gè)核心，并支持四路同步多線程（SMT4）技術(shù)，這意味著每個(gè)核心可同時(shí)處理四個(gè)線程，總計(jì)實(shí)現(xiàn)512個(gè)線程的并發(fā)處理能力。這種設(shè)計(jì)并非首次出現(xiàn)，例如Intel的Xeon Phi系列和IBM的Power8處理器都曾采用過類似技術(shù)。相比前代產(chǎn)品C86-4G，C86-5G的核心數(shù)量翻倍，線程數(shù)量更是提升了四倍。中科海光尚未透露C86-5G的具體微架構(gòu)，但表示
關(guān)鍵字：中科海光服務(wù)器處理器 C86-5G

面向5G和GNSS的微型MEMS移動(dòng)時(shí)鐘發(fā)生器

SiTime Corporation 宣布推出 Symphonic，這是其首款移動(dòng)時(shí)鐘發(fā)生器，零件編號(hào)為 SiT30100，帶有集成的 MEMS 諧振器。Symphonic 為 5G 和 GNSS 芯片組提供準(zhǔn)確且有彈性的時(shí)鐘信號(hào)，并在移動(dòng)和物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備（如智能手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦和資產(chǎn)跟蹤器）中實(shí)現(xiàn)高效的功耗。時(shí)鐘發(fā)生器在未來五年內(nèi)迎合了累計(jì) 20 億美元的服務(wù)潛在市場(chǎng) （SAM）?！懊恳淮苿?dòng)設(shè)備都變得更加智能，提供更強(qiáng)大的功能、個(gè)性化和自動(dòng)化，”SiTime 首席執(zhí)行官兼董事長(zhǎng) Rajesh V
關(guān)鍵字： 5G GNSS 微型MEMS 移動(dòng)時(shí)鐘發(fā)生器

工信部嚴(yán)抓智駕車企卻說：無所謂啦

高階智駕團(tuán)滅，以后就只剩輔助駕駛了？在前幾天的上海車展上，以前狂吹高階智駕、智能駕駛的車企們，這次態(tài)度這次來了個(gè) 180° 大反轉(zhuǎn)，非常低調(diào)地說自己是輔助駕駛，人車共駕。這背后，是工信部在前一陣給智駕行業(yè)的一記重拳：限制車企智駕營銷的用詞，收緊 OTA 的審批。公安部的道路交通安全研究中心也在自家公眾號(hào)上發(fā)了一篇推文，強(qiáng)調(diào)車企不能對(duì)智駕進(jìn)行虛假宣傳，如果因此造成了嚴(yán)重的后果，責(zé)任人就得進(jìn)去蹲局子，措辭相當(dāng)狠了。趁著上海車展，我們采訪了一圈智駕行業(yè)的從業(yè)者，有搞營銷的也有做研發(fā)的。今天就跟大伙聊聊這個(gè)智駕新
關(guān)鍵字：智能駕駛汽車電子

華為聯(lián)合11家車企發(fā)布智能駕駛安全倡議

據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，華為乾崑智能汽車解決方案官方于4月27日發(fā)布《智能輔助駕駛安全倡議》。該倡議得到了11家汽車品牌高管的聯(lián)合署名支持。參與署名的汽車品牌包括廣汽、上汽、江汽、奧迪、東風(fēng)猛士、嵐圖、深藍(lán)汽車、北汽、阿維塔、賽力斯以及奇瑞汽車等知名企業(yè)。安全倡議全文如下：第一、技術(shù)先行：我們將對(duì)核心技術(shù)研發(fā)做持續(xù)性投入，不斷提升整車主動(dòng)安全能力，堅(jiān)守質(zhì)量底線，完善以安全第一為核心的車規(guī)安全保障體系。第二、營銷透明：我們倡議全行業(yè)實(shí)事求是地宣傳，明確智能輔助駕駛的功能邊界和使用條件，讓用戶清晰地知道和理解各自車型的
關(guān)鍵字：華為智能駕駛

ST以Teseo VI重新定義GNSS在智能駕駛中的應(yīng)用

隨著智能駕駛技術(shù)的不斷演進(jìn)，導(dǎo)航定位服務(wù)已經(jīng)成為車輛的標(biāo)配功能之一，對(duì)GNSS（全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)）芯片的技術(shù)需求也越來越高，伴隨著輔助駕駛級(jí)別不斷提升，對(duì)高精度實(shí)時(shí)定位技術(shù)的速度和精度要求已經(jīng)進(jìn)入到功能安全I(xiàn)SO26262的新范疇。針對(duì)全新的市場(chǎng)需求，作為GNSS芯片的主要提供商，意法半導(dǎo)體在2025年推出了新一代GNSS接收器芯片Teseo VI，重新定義了自動(dòng)駕駛的安全性。該款芯片日前亮相2025慕尼黑上海電子展意法半導(dǎo)體的展位，迎接全球最大汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)的開發(fā)者們的檢驗(yàn)。據(jù)意法半導(dǎo)體汽車電子市場(chǎng)部資深
關(guān)鍵字： 202505 ST Teseo VI GNSS 智能駕駛

使用萊迪思iFFT和FIR IP的5G OFDM調(diào)制用例

摘要本文介紹了一種在FPGA中實(shí)現(xiàn)的增強(qiáng)型正交頻分復(fù)用（OFDM）調(diào)制器設(shè)計(jì)，它使用了逆FFT模式的萊迪思快速傅立葉變換（FFT）Compiler IP核和萊迪思有限脈沖響應(yīng)（FIR）濾波器IP核。該設(shè)計(jì)解決了在沒有主控制器的情況下生成復(fù)雜測(cè)試模式的常見難題，大大提高了無線鏈路測(cè)試的效率。通過直接測(cè)試模擬前端的JESD204B鏈路，OFDM調(diào)制器擺脫了對(duì)主機(jī)控制器的依賴，簡(jiǎn)化了初始調(diào)試過程。該設(shè)計(jì)可直接在萊迪思FPGA核中實(shí)現(xiàn)，從而節(jié)省成本并縮短開發(fā)周期。該調(diào)制器的有效性驗(yàn)證中使用了Avant-X70 V
關(guān)鍵字：萊迪思半導(dǎo)體 iFFT FIR IP 5G OFDM

COMPUTEX 2025：AI 驅(qū)動(dòng)型智能移動(dòng)出行的未來正在形成

隨著全球城市化繼續(xù)呈上升趨勢(shì)，交通擁堵、車禍頻發(fā)、車用碳排放高已成為現(xiàn)代社會(huì)交通部門的三大問題。雖然電動(dòng)汽車（EV）可以減少碳排放，并使未來移動(dòng)出行的概念成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，但“電氣化”并不是解決交通問題的唯一方法。所謂的“未來移動(dòng)出行”涉及重新思考我們的出行方式，而不僅僅是改變我們使用的電力類型。如果我們的日常生活和習(xí)慣從未真正改變，那么一種交通方式就足夠了。然而，人類總是作為個(gè)體和社區(qū)進(jìn)化和適應(yīng)。無論是外出吃點(diǎn)快餐、送孩子上學(xué)、在酒吧社交，還是帶全家人去機(jī)場(chǎng)，我們的生活都充滿了多樣化的出行需求。在
關(guān)鍵字： V2X 智能駕駛車聯(lián)網(wǎng) MaaS

文遠(yuǎn)知行 + QNX，為全球汽車業(yè)注入智能駕駛變革新動(dòng)能

日前,文遠(yuǎn)知行與BlackBerry有限公司旗下QNX共同宣布,雙方將深化戰(zhàn)略合作,為全球汽車制造商(OEM)及一級(jí)供應(yīng)商(Tier 1)提供更高效、更安全的軟件定義汽車(SDV)解決方案,助力智能駕駛技術(shù)規(guī)?；涞?。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,賦能高階智能駕駛在此次合作中,文遠(yuǎn)知行將其面向L2++級(jí)乘用車的ADAS高階智能駕駛解決方案WePilot與BlackBerry QNX的先進(jìn)技術(shù)棧深度融合。WePilot已于2023年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),由文遠(yuǎn)知行與其戰(zhàn)略投資方、全球一級(jí)供應(yīng)商博世共同推進(jìn),并率先搭載于奇瑞星途星紀(jì)元ES
關(guān)鍵字：智能駕駛

CMOS可靠性測(cè)試：脈沖技術(shù)如何助力AI、5G、HPC？

在半導(dǎo)體領(lǐng)域，隨著技術(shù)的不斷演進(jìn)，對(duì)CMOS（互補(bǔ)金屬氧化物半導(dǎo)體）可靠性的要求日益提高。特別是在人工智能（AI）、5G通信和高性能計(jì)算（HPC）等前沿技術(shù)的推動(dòng)下，傳統(tǒng)的可靠性測(cè)試方法已難以滿足需求。本文將探討脈沖技術(shù)在CMOS可靠性測(cè)試中的應(yīng)用，以及它如何助力這些新興技術(shù)的發(fā)展。引言對(duì)于研究半導(dǎo)體電荷捕獲和退化行為而言，交流或脈沖應(yīng)力是傳統(tǒng)直流應(yīng)力測(cè)試的有力補(bǔ)充。在NBTI（負(fù)偏置溫度不穩(wěn)定性）和TDDB（隨時(shí)間變化的介電擊穿）試驗(yàn)中，應(yīng)力/測(cè)量循環(huán)通常采用直流信號(hào)，因其易于映射到器件模型中。然而，結(jié)
關(guān)鍵字： CMOS 可靠性測(cè)試脈沖技術(shù) AI 5G HPC 泰克科技

還得靠中國供應(yīng)商！消息稱保時(shí)捷與地平線合作研發(fā)智駕

4月8日消息，據(jù)自媒體“汽車像素”最新爆料，保時(shí)捷已經(jīng)與地平線在智能駕駛的研發(fā)上展開合作，預(yù)計(jì)在本屆上海車展期間或之后，保時(shí)捷可能會(huì)釋放一些消息。近日大眾汽車集團(tuán)（中國）已經(jīng)宣布與地平線深化合作，基于地平線全場(chǎng)景智能駕駛方案HSD進(jìn)一步開發(fā)高階智駕領(lǐng)域，相關(guān)解決方案將從2026年起逐步搭載于大眾集團(tuán)全新車型。此次合作由大眾旗下軟件科技公司CARIAD中國與地平線成立的合資公司酷睿程CARIZON負(fù)責(zé)開發(fā)，搭載地平線的征程6P芯片，單顆算力560 TOPS，可運(yùn)行VLA大模型。雖然暫時(shí)保時(shí)捷和地平線在智駕方
關(guān)鍵字：保時(shí)捷地平線智能駕駛

2024 年中國市場(chǎng)智能駕駛芯片市場(chǎng)分析：算力與發(fā)展趨勢(shì)

隨著 2025 年智能駕駛平權(quán)的時(shí)代來臨，我們需要對(duì)導(dǎo)航輔助駕駛（Navigation on Autopilot, NOA）在高速和城市場(chǎng)景中的應(yīng)用對(duì)芯片算力做一個(gè)回顧。2024 年數(shù)據(jù)顯示，高速 NOA 的算力需求主要集中在 200Tops 區(qū)間，而城市 NOA 則顯著偏向 5001000Tops 的高算力區(qū)間，兩者在復(fù)雜性上的差異。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局中，英偉達(dá)以 38.63%的份額領(lǐng)跑，特斯拉、華為、地平線等緊隨其后，國外廠商整體占據(jù)主導(dǎo)地位。未來三年，高算力芯片（100Tops 以上）將成為趨勢(shì)，以滿足高
關(guān)鍵字：智能駕駛汽車芯片算力 ADAS

如何共同構(gòu)建安全高效的自動(dòng)駕駛域（AD）與高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）集中計(jì)算解決方案

自動(dòng)駕駛甚至部分自動(dòng)駕駛所面臨的挑戰(zhàn)，比人們有時(shí)預(yù)想的要多得多，這并不是什么新鮮事，也不是新出現(xiàn)的情況。如今，從一個(gè)完全可運(yùn)行的原型到一個(gè)面向大眾市場(chǎng)的可交付解決方案之間，仍然存在許多障礙：道路基礎(chǔ)設(shè)施、可靠性、安全性、接受度、人類行為、法規(guī)……盡管如此，進(jìn)步仍在不斷取得，有時(shí)會(huì)有重大突破，有時(shí)則是通過小的逐步改進(jìn)來實(shí)現(xiàn)，正如今天在數(shù)十個(gè)城市運(yùn)營的眾多全自動(dòng)駕駛共享車隊(duì)和穿梭巴士，以及配備L2+和L3自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的汽車車型數(shù)量不斷增加所證明的那樣。那么，如何加速這一進(jìn)步呢？歷史表明，合作和思想的交流能
關(guān)鍵字： ADAS 智能駕駛汽車電子瑞薩電子