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Power Integrations推出高度集成的InnoSwitch3反激式開(kāi)關(guān)IC，適合純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)應(yīng)用

深耕于高壓集成電路高能效功率變換領(lǐng)域的知名公司Power Integrations 近日宣布 InnoSwitch?3-AQ 已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)，這是一款已通過(guò)AEC-Q100認(rèn)證的反激式開(kāi)關(guān)IC，并且集成了750 V MOSFET和次級(jí)側(cè)檢測(cè)功能。新獲得認(rèn)證的器件系列適用于電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用，如牽引逆變器、OBC（車(chē)載充電機(jī)）、EMS（能源管理DC/DC母線變換器）和BMS（電池管理系統(tǒng)）。InnoSwitch3-AQ 采用Power Integrations的高速FluxLink?耦
關(guān)鍵字： EMS BMS

InnoSwitch3-AQ已通過(guò)Q100認(rèn)證；可在30 V至550 V直流輸入下高效工作

深耕于高壓集成電路高能效功率變換領(lǐng)域的知名公司Power Integrations 近日宣布?InnoSwitch?3-AQ?已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn),這是一款已通過(guò)AEC-Q100認(rèn)證的反激式開(kāi)關(guān)IC,并且集成了750 V MOSFET和次級(jí)側(cè)檢測(cè)功能。新獲得認(rèn)證的器件系列適用于電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用,如牽引逆變器、OBC(車(chē)載充電機(jī))、EMS(能源管理DC/DC母線變換器)和BMS(電池管理系統(tǒng))。?InnoSwitch3-AQ?采用Power Integrations的高速Flux
關(guān)鍵字： OBC BMS EMS MOSFET IC

汽車(chē)電池管理市場(chǎng)是否已準(zhǔn)備好標(biāo)準(zhǔn)化?

　　Bart De Cock （安森美半導(dǎo)體產(chǎn)品經(jīng)理）　　Serge Peeters （VITO/EnergyVille 業(yè)務(wù)拓展）　　Jeroen Büscher （VITO/EnergyVille 產(chǎn)品經(jīng)理）　　摘要：不斷變化的BMS要求正在推動(dòng)CVM IC供應(yīng)商進(jìn)行大量的開(kāi)發(fā)工作。同時(shí)，缺乏標(biāo)準(zhǔn)接口使OEM和電池系統(tǒng)制造商很難更換CVM IC供應(yīng)商。不同的OEM廠商總是會(huì)有不同的需求，因此基于模塊和基于單元的BMS方案將并存，有線或無(wú)線以及有無(wú)微控制器。如果將第二次使用的要求考慮在內(nèi)，并選擇一些
關(guān)鍵字： 202007 汽車(chē) BMS CVM EV PHEV

有關(guān)混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線BMS的三個(gè)問(wèn)題

鋰電池的價(jià)格越來(lái)越經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，能量密度越來(lái)越高，能夠驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）和電動(dòng)汽車(chē)（EV）行駛更遠(yuǎn)的距離。借助這些改進(jìn)，汽車(chē)設(shè)計(jì)工程師現(xiàn)在可將注意力轉(zhuǎn)向通過(guò)減小?電池管理系統(tǒng)（BMS）?的尺寸和重量來(lái)進(jìn)一步提高效率。傳統(tǒng)的有線BMS架構(gòu)采用基于菊花鏈配置的線束來(lái)連接電池組，制造工藝繁瑣，需要經(jīng)常維護(hù)，且維修難度高。無(wú)線BMS技術(shù)的發(fā)展有望解決上述難題，該技術(shù)采用無(wú)線芯片組與電池監(jiān)測(cè)器協(xié)同工作，可將電壓和溫度數(shù)據(jù)從每個(gè)電池單元傳遞到系統(tǒng)中的主微控制器。所需電纜和線束數(shù)量的固有減少降低
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汽車(chē)48V至800V電壓方案、線控方案的挑戰(zhàn)及代理商的優(yōu)勢(shì)

　　1 “芯片級(jí)”模塊電源的誕生　　DC-DC定電壓電源模塊是金升陽(yáng)公司的拳頭產(chǎn)品，在全球有數(shù)十萬(wàn)用戶，可謂世界級(jí)的產(chǎn)品。2020年，金升陽(yáng)歷經(jīng)多年技術(shù)沉淀，推出第四代定壓產(chǎn)品（簡(jiǎn)稱(chēng)“定壓R4”），可謂具有突破性的“芯片級(jí)”的模塊電源（如圖1）?！　?shí)際上，金升陽(yáng)的定壓系列產(chǎn)品從R1升級(jí)到R2，再到R3代，每次更迭換代，產(chǎn)品都進(jìn)行了非常多的電路和工藝技術(shù)突破；但是封裝工藝上還是一樣，仍沿用傳統(tǒng)的灌封/塑封工藝，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和外觀沒(méi)有顯著變化?！　〔贿^(guò)，此次推出的新的定壓R4代電源模塊，最大的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)就是在封
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汽車(chē)的智能座艙、電池管理及距離感測(cè)將有何大變樣

汽車(chē)電子正推動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行一場(chǎng)深刻變革。據(jù)德勤2019年“全球汽車(chē)供應(yīng)商調(diào)研報(bào)告”，從2018—2025年的預(yù)期來(lái)看，汽車(chē)重點(diǎn)發(fā)展方向之一是電動(dòng)化，相關(guān)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及電池/燃料電池，都有約3倍的增幅。另外，自動(dòng)駕駛/ADAS和相應(yīng)的傳感器部分，也會(huì)有超過(guò)2倍的增長(zhǎng)。再有，與電氣化相關(guān)的智能座艙也有快速發(fā)展。與此同時(shí)，汽車(chē)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)相對(duì)增長(zhǎng)緩慢或慢慢開(kāi)始下跌。??增長(zhǎng)最快的電驅(qū)動(dòng)、自動(dòng)駕駛/ADAS的傳感器、智能座艙等，未來(lái)將會(huì)有哪些大變樣？近日， ADI中國(guó)汽車(chē)技術(shù)市場(chǎng)高級(jí)經(jīng)理王星煒做客知
關(guān)鍵字：座艙 BMS 雷達(dá)

ST發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)能源管理創(chuàng)新最新成果，讓汽車(chē)出行變得更環(huán)保、更安全

v? ?新電池管理系統(tǒng)芯片實(shí)現(xiàn)性能提升，提高電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程、可靠性和安全性v? ?推出行業(yè)最高的電壓檢測(cè)精度、溫度監(jiān)控和創(chuàng)新功能近日，橫跨多重電子應(yīng)用領(lǐng)域的全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體供應(yīng)商意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics,簡(jiǎn)稱(chēng)ST)?發(fā)布了能夠提高電動(dòng)汽車(chē)(EV)可靠性、安全性、續(xù)航里程及成本效益的電池管理技術(shù)。電動(dòng)汽車(chē)制造成本預(yù)計(jì)在2030年前與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相當(dāng)，到2038年銷(xiāo)量將會(huì)反超傳統(tǒng)汽車(chē)。為了通過(guò)自身的技術(shù)能力優(yōu)勢(shì)幫助汽車(chē)制造商實(shí)現(xiàn)這些
關(guān)鍵字： BMS 汽車(chē)

貿(mào)澤電子攜手Bourns推出全新電子書(shū) 為你全面解讀電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施相關(guān)知識(shí)

近日，專(zhuān)注于引入新品推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新的電子元器件分銷(xiāo)商貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 與Bourns攜手推出了《Electrification of the Vehicle》（車(chē)輛電氣化）電子書(shū)，介紹了用于設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的新型元器件、技術(shù)和策略。來(lái)自貿(mào)澤電子和Bourns的專(zhuān)家對(duì)相關(guān)概念和產(chǎn)品進(jìn)行了詳細(xì)的解讀，包括分流電阻、用于板載充電器的電感設(shè)計(jì)，以及如何使用電感和電流檢測(cè)電阻來(lái)降低汽車(chē)排放。Electrification of the Vehicle引用的行業(yè)調(diào)查和預(yù)測(cè)顯示，美國(guó)電
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被動(dòng)均衡可讓所有電芯容量近乎具有相同容量

在汽車(chē)和運(yùn)輸市場(chǎng)，大型電池組可提供高輸出功率，但不會(huì)像汽油動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)那樣產(chǎn)生有害排放物 (即一氧化碳和碳?xì)浠衔?。理想情況下，電池組中的每個(gè)電池對(duì)系統(tǒng)的貢獻(xiàn)相同。但是，當(dāng)談到電池時(shí)，所有電池并不都是同等的。即使電池的化學(xué)成分、物理尺寸和形狀都相同，其總?cè)萘?、?nèi)阻、自放電速率等也可能不同。此外，其老化速率可能不同，這又會(huì)在電池壽命方程式中增加一個(gè)變量。電池組的性能受電池組中容量最低的電池單元限制；一旦最弱的電池單元耗盡，整個(gè)電池組便完全耗盡。電池組中每個(gè)電池單元的健康狀況根據(jù)其充電狀態(tài) (SoC) 測(cè)量結(jié)
關(guān)鍵字：電芯 BMS

Bourns邀請(qǐng)您親臨日本國(guó)際電池展完整呈現(xiàn)電池及電池管理系統(tǒng)(BMS)保護(hù)解決方案

近日，美商柏恩Bourns全球知名電子組件領(lǐng)導(dǎo)制造供貨商，將在2020日本國(guó)際電池展上展示Bourns有助于將電池組效率、使用壽命和安全操作最大化之相關(guān)產(chǎn)品。此外領(lǐng)先業(yè)界的微型斷路器熱熔斷路器（TCO）和用于電池的高壓變壓器設(shè)備以及電池管理系統(tǒng)（BMS）解決方案亦將于該展中完整呈現(xiàn)。Bourns mini-breaker TCO 設(shè)備本次攤位展示重點(diǎn)：· 優(yōu)越、可靠的電池保護(hù)：o AC 型號(hào)系列 – 市面上最高電流/最低電阻的TCOo CB 型號(hào)系列 – 具出色載流能力的緊湊
關(guān)鍵字： BMS TCO

HEV/EV電池管理系統(tǒng)中的標(biāo)準(zhǔn)放大器功能

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV）和電動(dòng)汽車(chē)（EV）之所以備受歡迎，是因?yàn)樗鼈兙哂械停悖┡欧藕偷途S護(hù)要求，同時(shí)提供了更高的效率和驅(qū)動(dòng)性能。新的HEV/EV公司方興未艾，而且現(xiàn)有的汽車(chē)制造商正大舉投資HEV/EV市場(chǎng)，以爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。
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展會(huì)快訊 |金升陽(yáng)——為充電樁行業(yè)注入“源”動(dòng)力

近日，第十三屆“上海國(guó)際充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)展覽會(huì)”在上海新國(guó)際博覽中心盛大開(kāi)幕，數(shù)百家企業(yè)攜全球先進(jìn)充電技術(shù)產(chǎn)品精彩亮相。作為電源領(lǐng)域的引領(lǐng)者之一，金升陽(yáng)帶來(lái)了最新的充電樁行業(yè)產(chǎn)品與一站式電源解決方案，助力推動(dòng)充電技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展?！窘鹕?yáng)展臺(tái)：E4館-A4311】?直流充電樁應(yīng)用方案高可靠——滿足BMS輔源需求12/24V切換電源?舊國(guó)標(biāo)將充電樁輔助電源輸出電壓統(tǒng)一為12V，針對(duì)大巴車(chē)BMS面臨無(wú)電可充問(wèn)題，金升陽(yáng)最新推出行業(yè)專(zhuān)用機(jī)殼開(kāi)關(guān)電源LM150-12M1224，滿足BMS輔助12
關(guān)鍵字：充電樁 BMS

12V與48V轉(zhuǎn)換需要緊湊型功率電感

車(chē)載48V技術(shù)具有一些獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)：有助于降低整體油耗，減少環(huán)境危害，甚至能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。盡管48 V系統(tǒng)的裝配率越來(lái)越高，但48 V系統(tǒng)并不是完全替代現(xiàn)有的 12 V架構(gòu)。相反，這種方法不僅讓我們能對(duì)12 V系統(tǒng)進(jìn)行拓展，以處理功率更高的負(fù)載，同時(shí)還能通過(guò)升降式轉(zhuǎn)換器裝置將48 V系統(tǒng)耦合到這些系統(tǒng)中間。主要改進(jìn)在于將發(fā)電機(jī)的電平設(shè)置為48 V等級(jí)，從而實(shí) 現(xiàn)更高的功率輸出和能效等級(jí)。兩種電壓等級(jí)通過(guò)一個(gè) 雙向降壓式轉(zhuǎn)換器裝置進(jìn)行連接。TDK所研發(fā)的緊湊型功率電感具有48 V系統(tǒng)
關(guān)鍵字： 12V 48V

基于Microchip的低成本高精度電流檢測(cè)方案

BMS(Battery Management System)是連接新能源車(chē)核心部件電池與整車(chē)的橋梁。受益于新能源車(chē)的發(fā)展，作為核心部件的BMS也得到了飛速的發(fā)展。BMS根據(jù)控制的結(jié)構(gòu)不同分為主從式BMS和一體機(jī)BMS。無(wú)論哪種控制結(jié)構(gòu)，總電流檢測(cè)是必不可少的。BMS的電流檢測(cè)分為傳統(tǒng)霍爾傳感器檢測(cè)方式和分流器的檢測(cè)方式。經(jīng)過(guò)分析，基于分流器的直接式電流采樣技術(shù)的電流傳感器方案成本更低、精度更高，是汽車(chē)和能源存儲(chǔ)系統(tǒng)BMS應(yīng)用的首選。分流器檢測(cè)方式之所以成為首選，一方面是由于其較高的測(cè)量精度和相對(duì)較低的成本
關(guān)鍵字： BMS Bourns CSM2F-8518-L100J32 Microchip

Bourns領(lǐng)先業(yè)界的電池保護(hù)和電池管理系統(tǒng)解決方案將于2019日本國(guó)際二次電池展隆重登場(chǎng)

　　美國(guó)柏恩Bourns全球知名電子組件領(lǐng)導(dǎo)制造供貨商，將在2019日本國(guó)際二次電池展(Battery Japan 2019)展示其領(lǐng)先業(yè)界的電池和電池管理系統(tǒng)(BMS)保護(hù)技術(shù)。Bourns產(chǎn)品對(duì)于極大化電池組效率與安全操作是不可或缺的，在電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)中使用主要和次要保護(hù)設(shè)備以及軟件和硬件組件來(lái)管理充電狀態(tài)、電流、電壓和環(huán)境電池溫度，從而最大限度的延長(zhǎng)電池使用壽命?！　ourns的微型熱保護(hù)器(TCO)和高壓變壓器裝置是電池管理系統(tǒng)保護(hù)架構(gòu)中的關(guān)鍵組件，Bourns廣泛的組件解決方案確?？蛻艨?/li>
關(guān)鍵字： Bourns BMS