(ti) 文章進(jìn)入(ti)技術(shù)社區(qū)

沉浸式汽車音頻：重塑駕駛體驗(yàn)的聲學(xué)革命

從 1922 年車載收音機(jī)首次裝配在車上開始，汽車座艙便開啟了聲學(xué)體驗(yàn)的進(jìn)化史，同時(shí)也是汽車駕乘體驗(yàn)的演進(jìn)史。聲學(xué)體驗(yàn) 正成為定義汽車價(jià)值的新維度，音頻已迅速成為不僅僅是一種交流和娛樂手段，更是改善人們生活的一種方式。過去十年，汽車消費(fèi)者對(duì)音響系統(tǒng)的期望值都大幅提升。性能良好的音響系統(tǒng) 、更清晰的語音交互、定制化個(gè)性化的內(nèi)容，有助于提升車主的使用體驗(yàn)，這也得到了眾多 OEM 和市場(chǎng)的普遍認(rèn)可。音響系統(tǒng)往往由于成本高昂且需要額外
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源來如此 | 確保光耦合器正確偏置

本期，我們將介紹光耦合器的詳細(xì)知識(shí)在隔離式電源中，?光耦合器?會(huì)跨越隔離邊界傳遞反饋信號(hào)。光耦合器包含?發(fā)光二極管 (LED) 和光電探測(cè)器?。電流流經(jīng) LED 會(huì)導(dǎo)致成比例的電流流經(jīng)光電探測(cè)器。電流傳輸比 (CTR) 是從 LED 到光電探測(cè)器的電流增益，通常具有非常寬的容差。?在設(shè)計(jì)隔離式反饋網(wǎng)絡(luò)時(shí)，?必須考慮?光耦合器和所有決定大信號(hào)增益的其他元件的容差?。如果忽略這點(diǎn)，很容易導(dǎo)致產(chǎn)品投入生產(chǎn)后出現(xiàn)故障。圖 1 所示的&
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模擬芯視界 | 專為在模擬輸入模塊中實(shí)現(xiàn)高共模電壓而設(shè)計(jì)

引言在惡劣的工廠和工藝環(huán)境中，可編程邏輯控制器 (PLC) 模擬輸入模塊的可靠性要求需要支持高達(dá)數(shù)百伏的高共模電壓。該共模電壓來自不同的來源，它是由耦合或線路問題導(dǎo)致的。在存在高共模電壓的情況下保持模擬轉(zhuǎn)換所需的精度對(duì)模塊設(shè)計(jì)人員而言是一個(gè)挑戰(zhàn) 。本文探討了高共模電壓信號(hào) 的來源和典型工業(yè)要求。此外，還介紹了信號(hào)隔離和信號(hào)調(diào)節(jié) 實(shí)施。您可以使用高電壓開關(guān)或高電壓多路復(fù)用器
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如何通過 LLC 串聯(lián)諧振轉(zhuǎn)換器優(yōu)化LLC-SRC設(shè)計(jì)？

本文屬于德州儀器“電源設(shè)計(jì)小貼士”系列技術(shù)文章，將主要討論LLC-SRC設(shè)計(jì)優(yōu)化面臨的挑戰(zhàn)及解決方案，探討如何跳出LLC串聯(lián)諧振轉(zhuǎn)換器思維定式，提供全新的解決思路。十幾年來，電源行業(yè)廣泛采用了圖 1 中所示的電感器-電感器-電容器 (LLC) 串聯(lián)諧振轉(zhuǎn)換器 (LLC-SRC) 作為低成本、高效率的隔離式功率級(jí)，其中包含兩個(gè)諧振電感器（兩個(gè)“L”：Lm 和 Lr）和一個(gè)諧振電容器（一個(gè)“C”：Cr）。LLC-SRC 器件具有軟開關(guān)特性，沒有復(fù)雜的控制方案。得益于軟開關(guān)特性，該器件支持使用額定電壓
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毫米波雷達(dá)突破醫(yī)療監(jiān)測(cè)痛點(diǎn)：非接觸式生命體征傳感器破解臨床難題

引言傳統(tǒng)生命體征監(jiān)測(cè)依賴電極貼片、血氧夾等有線接觸式設(shè)備，對(duì)新生兒、燒傷患者或癲癇患者等特殊群體存在接觸限制與移動(dòng)監(jiān)測(cè)盲區(qū)。毫米波雷達(dá)傳感器通過非接觸式探測(cè)技術(shù)，實(shí)時(shí)捕捉心率、呼吸頻率等關(guān)鍵指標(biāo)，穿透衣物/被褥實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)，支持居家多患者同步追蹤。其抗干擾能力與隱私保護(hù)特性，為行動(dòng)自如患者提供無感化健康管理方案，推動(dòng)家庭醫(yī)療監(jiān)測(cè)向智能化升級(jí)。毫米波 (mmWave) 雷達(dá)傳感器可以檢測(cè)非常細(xì)微的運(yùn)動(dòng)，即使是患者胸部的起伏。由于胸部運(yùn)動(dòng)受呼吸（基頻）和心率運(yùn)動(dòng)（額外諧波）的影響，因此對(duì)胸部運(yùn)動(dòng)的精細(xì)測(cè)量可以
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使用LDO和PLD實(shí)現(xiàn)電源啟用和禁用功能

許多系統(tǒng)需要通過控制線或在施加輸入電源時(shí)啟用和禁用。雖然小型微控制器（MCU）可以實(shí)現(xiàn)啟用/禁用功能，但您仍然需要為其編寫、維護(hù)和燒錄代碼。許多使用片上系統(tǒng) （SoC）的設(shè)計(jì)在該芯片內(nèi)都有一個(gè) MCU;添加另一個(gè)是多余的。此外，SoC 中的 MCU 不夠低功耗，無法保持始終開啟并提供啟用控制器功能。本文討論了一種低成本、低功耗的使能控制器硬件解決方案，該解決方案使用低壓差線性穩(wěn)壓器（LDO）和可編程邏輯器件（PLD），僅消耗微安級(jí)電流。PLD 預(yù)編程了實(shí)現(xiàn)使能控制器決策功能所需的邏輯
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半導(dǎo)體「關(guān)稅豁免」再生變？將設(shè)立專項(xiàng)關(guān)稅

值得注意的是，指南提及是根據(jù)特朗普當(dāng)日簽署的備忘錄。然而僅隔一天，特朗普及其高級(jí)貿(mào)易官員卻又對(duì)外發(fā)布了截然相反的消息。特朗普表示這些產(chǎn)品“不存在關(guān)稅‘例外’”，稱它們?nèi)匀辉凇安煌年P(guān)稅‘桶’中被征收20%的關(guān)稅”。
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盤點(diǎn)2025年近期裁員的國(guó)際芯片巨頭最新消息：博世裁員超500人，關(guān)停兩廠！

1. 4月13日消息，博世裁員超500人，關(guān)停兩廠！據(jù)報(bào)道，博世旗下位于塞布尼茨（薩克森州）和萊因費(fèi)爾登-埃希特丁根（巴登-符騰堡州）的兩家工廠將關(guān)閉，原因是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)危機(jī)下建筑業(yè)困境和消費(fèi)者需求萎縮。這兩家工廠主要生產(chǎn)電動(dòng)工具---沖擊鉆、角磨機(jī)和園藝設(shè)備，相關(guān)產(chǎn)能將轉(zhuǎn)移至其他工廠，特是匈牙利米什科爾茨的工廠。據(jù)悉，工廠關(guān)閉將影響超過500名員工。據(jù)Telegram頻道"俄羅斯版圖片報(bào)"報(bào)道，博世的管理層已宣布這一決定。據(jù)該頻道匯總，博世還有更多裁員計(jì)劃，數(shù)千個(gè)工作崗位面臨風(fēng)險(xiǎn)。2.
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破解運(yùn)放穩(wěn)定性謎題：工程師必備的穩(wěn)定性設(shè)計(jì)手冊(cè)

運(yùn)算放大器電路中常見的問題之一是穩(wěn)定性。本文將解答有關(guān)穩(wěn)定性的三個(gè)重要問題：?您需要多大的相位裕度才能實(shí)現(xiàn)可靠的設(shè)計(jì)？?如何補(bǔ)償不穩(wěn)定的電路？?對(duì)于穩(wěn)定性問題，有哪些直接替代式解決方案？您需要多大的相位裕度？運(yùn)算放大器環(huán)路穩(wěn)定性評(píng)估的核心指標(biāo)是相位裕度，其定義為環(huán)路增益降至0dB時(shí)，開環(huán)相移與臨界點(diǎn)（360°）的差值。運(yùn)算放大器自身特性（如主極點(diǎn)配置）會(huì)產(chǎn)生基礎(chǔ)相移，而外圍電路中的反饋網(wǎng)絡(luò)、補(bǔ)償元件等會(huì)引入附加相移。這兩部分相位的疊加直接影響系統(tǒng)穩(wěn)定裕度，當(dāng)總相移逼近360°時(shí)，系統(tǒng)將面臨振蕩
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如何在確保功能安全的同時(shí)將ADAS處理器推高到100 A以上

車輛正在采用越來越多的高級(jí)功能，包括自適應(yīng)巡航控制、前方碰撞警告、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈控制、駕駛員監(jiān)控、停車輔助、車聯(lián)網(wǎng) （V2X）通信和完全自動(dòng)駕駛。隨著車輛提供越來越多的此類功能，它們需要相當(dāng)大的處理能力，而現(xiàn)代高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS）的電流可能超過 100 A。選擇既能提供必要電壓和電流，又能最大限度地減少電磁干擾（EMI）的處理器和電源可能會(huì)帶來挑戰(zhàn)。ADAS 片上系統(tǒng)Texas Instruments 的 TDA4VH-Q1 汽車片上系統(tǒng) （SoC）是一款適合用于 ADAS 應(yīng)用的處理器。
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模擬芯視界 | 使用第二級(jí)濾波器來減少電壓紋波

引言具有集成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)串行通信或模擬前端 (AFE) 的高級(jí)處理器和片上系統(tǒng) (SoC) 的電源需要具有低輸出電壓紋波，才能保持信號(hào)完整性并提高性能。處理器負(fù)載點(diǎn) (POL) 電源的輸出電壓紋波要求可能低于 2mV ，這大約是典型紋波設(shè)計(jì)的十分之一，這給同步降壓轉(zhuǎn)換器帶來了嚴(yán)重的設(shè)計(jì) 限制&
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超精密機(jī)器人動(dòng)態(tài)性能躍升的核心密碼：先進(jìn)電流電壓檢測(cè)賦能納米級(jí)運(yùn)動(dòng)控制

想象一個(gè)類人機(jī)器人嘗試穿針引線，或者一個(gè)協(xié)作機(jī)器人?(cobot)?在食品加工廠中處理易碎品。極輕微的計(jì)算錯(cuò)誤也會(huì)導(dǎo)致它們無法實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。機(jī)器人離不開精度。電流和電壓檢測(cè)技術(shù)的進(jìn)步可顯著提高機(jī)器人處理復(fù)雜任務(wù)的能力，同時(shí)加快轉(zhuǎn)矩響應(yīng)速度，從而實(shí)現(xiàn)更平滑的類人型運(yùn)動(dòng)。功能隔離式轉(zhuǎn)換器讓機(jī)器人在更小的設(shè)計(jì)中實(shí)現(xiàn)更精確的電機(jī)控制，從而使它們更智能、更安全和更高效。隨著低于?60V?的自主移動(dòng)機(jī)器人和類人機(jī)器人等機(jī)器人承擔(dān)越來越復(fù)雜的角色，它們需要運(yùn)行更長(zhǎng)時(shí)間并具有更高的電源
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打造身臨其境的汽車音頻體驗(yàn)

從 1930 年代汽車音響作為簡(jiǎn)單的 AM 儀表板噪聲源開始，到今天完全沉浸式、多揚(yáng)聲器、數(shù)百（甚至數(shù)千）瓦的劇院式環(huán)境，這是一段非凡的旅程。早期的高端汽車音響是一個(gè)利基市場(chǎng)，由少數(shù)發(fā)燒友推動(dòng)，他們尋求為輪式環(huán)境帶來更好的聲音體驗(yàn)。最終，隨著音頻技術(shù)的進(jìn)步，小眾音頻市場(chǎng)很快采用了它。今天，幾乎入門級(jí)的車輛擁有某種形式的優(yōu)質(zhì)音頻環(huán)境。然而，這段旅程并非沒有挑戰(zhàn)。隨著系統(tǒng)功率的增加，音頻放大器的占用空間變得笨重。AB 類放大器需要大量的車輛功率和越來越大的熱管理解決方案。因此，設(shè)計(jì)師開始尋找新的方向，以吸引電
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超小型但功能強(qiáng)大：MCU 的小尺寸封裝和集成如何幫助優(yōu)化空間受限的設(shè)計(jì)

我的第一部手機(jī)是一部亮粉色的翻蓋手機(jī)。盡管它只能撥打電話，但仍是一項(xiàng)令人興奮的技術(shù)。如今，雖然這份興奮之情仍在，但我已經(jīng)開始期待每部新手機(jī)都具有更強(qiáng)大的功能組合：更高分辨率的屏幕、更長(zhǎng)的電池壽命、更快的處理速度，尤其是更小的外形尺寸。擁有這樣想法的人不在少數(shù)。大多數(shù)消費(fèi)者都期望他們的手機(jī)、耳機(jī)、智能手表甚至吹風(fēng)機(jī)的尺寸和功能不斷進(jìn)步。如果成本、尺寸或功能沒有改進(jìn)，大多數(shù)消費(fèi)者就不太可能購(gòu)置已擁有產(chǎn)品的升級(jí)款?？s小體積，增強(qiáng)功能的趨勢(shì)也影響了嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員，他們專注于提高系統(tǒng)功能和性能，同時(shí)降低整體系統(tǒng)
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德州儀器推出全球超小型 MCU，助力微型應(yīng)用創(chuàng)新

· 德州儀器 (TI) 宣布推出全球超小型微控制器 (MCU)。對(duì)于醫(yī)療可穿戴器件和個(gè)人電子產(chǎn)品等緊湊型應(yīng)用而言，這一成果堪稱尺寸與性能維度上的重大突破?！?nbsp; 新款 MCU 的尺寸較當(dāng)前業(yè)內(nèi)同類產(chǎn)品減小了 38%，幫助設(shè)計(jì)人員在保障性能的情況下優(yōu)化布板空間?！?nbsp; 新款 MCU 進(jìn)一步擴(kuò)展了德州儀器
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