電池文章進入電池技術(shù)社區(qū)

淺析：手機電池發(fā)生爆炸的兩大原因

當我們不斷強調(diào)電池容量有多大時，是不是也同時忽略了電池的安全性呢?這可能是所有 3C 廠商應(yīng)該思索的問題。
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工程師詳解：特斯拉的電池管理系統(tǒng)好在哪里？

電池并不是核心，Tesla的成就更多是在產(chǎn)品定義上的準確把握而非技術(shù)上的核心優(yōu)勢。為什么既擁有強大整車制造能力又具備鋰電池技術(shù)的日本沒有出現(xiàn)高性能的電動車?
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電池革命為什么這么難？原因竟然是沒錢！

資金上的差距，鋰電池技術(shù)的時常改進，以及大公司不愿意砸錢，都意味著源自突破性技術(shù)的下一代電池想要走上貨架，消費者還要等待很久很久。
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電池技術(shù)頻頻突破為何手機續(xù)航仍然原地踏步？

新型電池還沒有影，而在20世紀70年代末首次開發(fā)的鋰離子電池一直還在不斷的完善，這樣企業(yè)就會很糾結(jié)到底站那里？
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解析：福田汽車為何布局新能源客車卻賣掉電池企業(yè)

此交易若最終完成，福田汽車將獲得可觀的收入：其最初的投資額是1000萬元，而此次的交易價格是4.75億元，也就是說，福田汽車的這筆交易將賺取近50倍收益，所以說賣出去的原因就是：賺得多。
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車企忙建電池廠時日產(chǎn)要出售電池業(yè)務(wù)？

在車企們?yōu)槟芨喃@取電池產(chǎn)能與技術(shù)而絞盡腦汁的時候，日產(chǎn)卻反其道而行，將其剝離，這種做法讓人不解，日產(chǎn)緣何這樣做?
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電動汽車火爆 ADI推電池生產(chǎn)測試解決方案

隨著新能源汽車補貼新標準的推出，國內(nèi)電池廠商受政策傾斜，迎來新一輪的利好。鑒于電動汽車作為全球性的能源革命趨勢，國內(nèi)電動汽車補貼又將全面向國產(chǎn)電池組傾斜，因此國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)量將迎來一次全新的飛躍。瞄準此市場新機遇，ADI推出首款集成式模擬控制器,雙器件集成式模擬控制器專門針對電池化成與分級系統(tǒng)而設(shè)計，適合混合動力與電動汽車、儲能和工業(yè)工具中的中高能量電池。
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韓國公司的電池技術(shù)受到icar青睞？

　　據(jù)韓國媒體報道，蘋果正在秘密開發(fā)的自動駕駛電動汽車預(yù)計將采用韓國中小型公司的電池技術(shù)。由于這項技術(shù)此前從未見過，業(yè)內(nèi)想知道它是否能夠成為蘋果未來創(chuàng)新汽車技術(shù)的秘密武器。　　　　根據(jù)電池行業(yè)的消息，蘋果近期與一家韓國電池開發(fā)商簽署了保密協(xié)議，聯(lián)合為代號為“泰坦”(Protect Titan)的汽車項目開發(fā)電池。從今年初開始，他們一直在韓國做行政工作。一名蘋果員工一直在這家韓國公司進行參觀活動，他屬于與蘋果電動汽車電池開發(fā)相關(guān)的部門。　　業(yè)界認為，這
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專題導讀

　　ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))、電池管理、Powertrain(動力傳動系)以及充電樁是當下傳統(tǒng)汽車和新能源汽車中消費者和廠商共同關(guān)注的方向。電子產(chǎn)品世界就這些熱議話題邀請專業(yè)技術(shù)專家探討了汽車行業(yè)的技術(shù)變革的挑戰(zhàn)和發(fā)展思路。
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TI通過主動均衡16節(jié)電池方案提升EV/HEV效率

　　據(jù)IHS，2016年中國汽車半導體市場總值將達到60億美元。平均每量車中的半導體約占兩三千元人民幣。由于我國政府采購用車30%是新能源車，因此半導體含量更高的新能源車受到矚目。　　但是新能源車的痛點主要是電池，其中之一是電池充電，人們擔心電池壽命——最后充不了多少電。TI模擬產(chǎn)品部業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理姚志成給了一個生動的例子：新能源車的電池就像水杯中的水，不同廠商的電池出廠時的容量等參數(shù)不盡相同，因此充電時有的已充滿，有的還沒滿;用電時，有的電已用完了，有的還沒用完。如果簡單充電，
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雙敗局面已形成韓系電池或?qū)⒏鎰e中國市場

　　韓國部署“薩德”防空系統(tǒng)，導致與中國的關(guān)系直線下降，最終讓包括三星、LG等在中國建廠的韓系動力電池廠未能進入“核準電池供應(yīng)商目錄”。是否進入“目錄”，決定了使用這款電池的新能源汽車可以享受相關(guān)政策與財政補貼資格。以北京市場為例，江淮iEV6電動SUV，因為使用未進入“目錄”的三星SDI電池而不能享受補貼政策，使其只能以21.98萬元銷售，且不能享受新能源汽車牌照優(yōu)惠政策。與此同時，續(xù)航里程低于江淮iEV6的
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特斯拉瘋狂擴大電池產(chǎn)能中國企業(yè)如何應(yīng)對？

　　7月29日開幕的特斯拉超級電池工廠Gigafactory讓全球的汽車公司和電池公司大吃一驚，原本規(guī)劃的50GWh電池產(chǎn)能變成了150GWh，可以滿足200萬輛電動汽車的使用。　　作為暫時的全球第一大新能源汽車市場，中國的汽車和電池公司的電池產(chǎn)能目標如何呢?本文對主要幾家公司的規(guī)劃進行了整理。　　　　比亞迪：2015年車用鋰電池出貨量為2.95GWh，全球排名第二。目前的電池產(chǎn)能為10GWh，可以滿足3萬輛電動大巴和60萬輛插電混動車型的需求。目前已經(jīng)與青海省合作，投資4
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解析比亞迪車用電池技術(shù)：押錯寶了嗎？

去年開始，比亞迪在繼續(xù)擴大磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢同時，也在積極地研發(fā)三元電池，以適應(yīng)未來市場可能出現(xiàn)的不同需求。有人認為這是比亞迪對市場的妥協(xié)，不再堅持發(fā)展磷酸鐵鋰電池，但是多研究一項技術(shù)，就多一條出路，只要有精力，未嘗不可。
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村田購買索尼電池業(yè)務(wù) 轉(zhuǎn)行電動汽車？

　　7月28日索尼確認將旗下的電池業(yè)務(wù)出售給電子部件供應(yīng)商村田制造(Murata Manufacturing)，這筆交易將在10月份最終確認協(xié)議，并會在明年3月份完成。于索尼而言，這是扔掉一直以來虧損的業(yè)務(wù)，而對于村田來說，則是希望借此進入電動車行業(yè)。　　　　村田是日本一家電子元器件供應(yīng)商，他們家最出名的產(chǎn)品是陶瓷電容器，目前也是世界上最大的陶瓷電容器供貨商，蘋果和三星手機上均使用了村田的產(chǎn)品。不過，村田的領(lǐng)域并非僅僅是在消費電子，將自己轉(zhuǎn)型到汽車、醫(yī)療與能源行業(yè)是村田正在進行
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三招破解電動汽車充電難難題（圖文）

一提到電動汽車，大家普遍的反應(yīng)是萬一開到半路沒電了怎么辦?半路沒遇上充電樁、充電站，又沒有無線充電怎么辦?確實，續(xù)航和充電難問題是電動汽車的一大痛點，如果能夠充電5分鐘，行駛兩小時，自然就沒問題了。
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電池介紹

電池簡介　　電池是一種能量轉(zhuǎn)化與儲存的裝置。它通過反應(yīng)將化學能或物理能轉(zhuǎn)化為電能。電池即一種化學電源，它由兩種不同成分的電化學活性電極分別組成正負極，兩電極浸泡在能提供媒體傳導作用的電解質(zhì)中，當連接在某一外部載體上時，通過轉(zhuǎn)換其內(nèi)部的化學能來提供能。作為一種電的貯存裝置，當兩種金屬（通常是性質(zhì)有差異的金屬）浸沒于電解液之中，它們可以導電，并在“極板”之間產(chǎn)生一定電動勢。電動勢大?。ɑ螂妷海┡c所 [ 查看詳細 ]