電池文章最新資訊

電動(dòng)車(chē)發(fā)展考驗(yàn)重重提高電池密度十分重要

特斯拉的火，并不代表電動(dòng)汽車(chē)的火，北京汽車(chē)牌號(hào)的緊缺，并不代表電動(dòng)汽車(chē)牌號(hào)的緊缺。所有的政策在電動(dòng)車(chē)發(fā)展過(guò)程中，只能起到一個(gè)催化劑的作用，并不能起決定性作用。其發(fā)展桎梏還在于電池技術(shù)的進(jìn)步，畢竟開(kāi)車(chē)為了方便，沒(méi)有方便，其它一切都免談。沒(méi)有過(guò)硬的電池技術(shù)，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展永遠(yuǎn)都是停留在紙面上的。
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淺談電池充電器原理

概述電池的應(yīng)用從來(lái)沒(méi)有像現(xiàn)在這么廣泛。電池正在變得更小、更輕，在單位體積內(nèi)容納更多能量。電池發(fā)展的主要...
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新型太陽(yáng)能電池板技術(shù)榮膺IET頂級(jí)工程獎(jiǎng)項(xiàng)

世界領(lǐng)先工程組織英國(guó)工程技術(shù)學(xué)會(huì)(IET)日前宣布,澳大利亞工程師Stuart Wenham教授憑借高效能低成本太陽(yáng)能電池板創(chuàng)新技術(shù)榮獲IET A F Harvey工程研究獎(jiǎng)，獎(jiǎng)金高達(dá)30萬(wàn)英鎊。
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2014年可能成為下一代電池突破的一年

　　2014會(huì)是下一代電池帶來(lái)重大突破的一年嗎?有不少被人看好的電池企業(yè)將在今年實(shí)現(xiàn)其電池技術(shù)商業(yè)化，推出各自電池產(chǎn)品，進(jìn)一步降低電池成本，加強(qiáng)電力存儲(chǔ)技術(shù)。但電池領(lǐng)域的發(fā)展速度不如手機(jī)行業(yè)那樣迅猛，電池的發(fā)展也不是一朝一夕，但2014年仍會(huì)有顯著的進(jìn)步，仍有機(jī)會(huì)成為下一代電池突破的一年。　　2014年剛開(kāi)始，電池領(lǐng)域就有不少好消息。之前我們報(bào)道過(guò)的電池技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)Amprius，剛剛獲得3000萬(wàn)美元C輪投資。他們的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于其鋰電池續(xù)航能力比市面上的正常鋰電池長(zhǎng)25%。利用這筆融資，Ampriu
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意法半導(dǎo)體(ST)先進(jìn)能源收集IC擴(kuò)大無(wú)電池應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)

　　橫跨多重電子應(yīng)用領(lǐng)域、全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體供應(yīng)商意法半導(dǎo)體正在為能源收集應(yīng)用市場(chǎng)開(kāi)拓新的商機(jī)。其最新能源收集IC集成了太陽(yáng)能電池或熱電式電源可為電子電路供電并為電池充電所需的全部功能。　　收集環(huán)境光或熱能，為小型電子裝置供電，例如無(wú)線傳感器、智能樓宇或工業(yè)設(shè)備控制器、健身器材、穿戴式健康監(jiān)護(hù)裝置，可保護(hù)環(huán)境，降低二氧化碳排放，同時(shí)節(jié)省電池和線纜，并有助于物聯(lián)網(wǎng)(IoT)生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展。未來(lái)這類(lèi)以采集到的微量環(huán)境能源為電源的裝置將被廣泛部署在寫(xiě)字樓、住宅、酒店、工廠、交通基礎(chǔ)設(shè)施和電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)。　　意
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用兩節(jié)電池產(chǎn)生+5V、+12V的電路

由電池供電的便攜式電子產(chǎn)品一般都采用低電源電壓，這樣可減少電池?cái)?shù)量，達(dá)到減小產(chǎn)品尺寸及重量的目的，故一般常...
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臺(tái)灣地區(qū)日美太陽(yáng)能電池訂單達(dá)到50%和30%

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，2013年，臺(tái)灣地區(qū)晶體硅太陽(yáng)能電池制造商50%訂單(直接或非直接)來(lái)自日本市場(chǎng)。此外，有30%的訂單來(lái)自美國(guó)市場(chǎng)。　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2013年全球光伏發(fā)電裝機(jī)容量介于35-36GW之間，其中中國(guó)10GW、歐洲7GW(德國(guó)3.5GW)、日本5GW、美國(guó)4.5GW，余下國(guó)家8.5-9.5GW。　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，雖然2014年全球光伏市場(chǎng)前景樂(lè)觀，但臺(tái)灣太陽(yáng)能電池制造商仍將面臨兩個(gè)潛在的威脅。首先，日本政府很可能將削減FIT補(bǔ)貼費(fèi)率，其次，德國(guó)SolarWorld美國(guó)子公
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碘化銅讓鈣鈦礦太陽(yáng)能電池更便宜

　　據(jù)物理學(xué)家組織網(wǎng)1月8日(北京時(shí)間)報(bào)道，美國(guó)諾特丹大學(xué)的科學(xué)家日前發(fā)現(xiàn)一種廉價(jià)的無(wú)機(jī)材料，能夠取代鈣鈦礦太陽(yáng)能電池中昂貴的有機(jī)空穴導(dǎo)體，讓這種高效的太陽(yáng)能電池更加便宜。相關(guān)論文發(fā)表在《美國(guó)化學(xué)學(xué)會(huì)會(huì)刊》上。　　鈣鈦礦太陽(yáng)能電池是當(dāng)今最有前途的幾種光伏技術(shù)之一，其理論轉(zhuǎn)化效率最高可達(dá)50%，為目前市場(chǎng)上太陽(yáng)能電池轉(zhuǎn)化效率的兩倍，能大幅降低太陽(yáng)能電池的使用成本。雖然鈣鈦礦材料相對(duì)便宜，但用其制造太陽(yáng)能電池還需要用到一種名為spiro-OMeTAD的有機(jī)空穴導(dǎo)電聚合物，其市場(chǎng)價(jià)格是黃金的10倍以上
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電池系統(tǒng)受益于堅(jiān)固的 isoSPI 數(shù)據(jù)鏈路

對(duì)于被設(shè)計(jì)到 HEV、PHEV 和 EV 動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的電池組而言，實(shí)現(xiàn)高可靠性、高性能和長(zhǎng)壽命的關(guān)鍵因素之一是電池管理系統(tǒng) (BMS) 中所使用的電子組件。目前為止，大部分電池組設(shè)計(jì)采用了集中式的實(shí)用 BMS 硬件，局限于在規(guī)模較大的裝配中。
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太陽(yáng)能2014年趨勢(shì)：高效、儲(chǔ)能、整并

　　太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)明確走向復(fù)蘇，隨著歐洲市場(chǎng)的回神和新興市場(chǎng)的崛起，2014年全球太陽(yáng)能市場(chǎng)將不再高度集中在美國(guó)、大陸和日本等三個(gè)國(guó)家。研調(diào)機(jī)構(gòu)EnergyTrend則預(yù)估，高效產(chǎn)品、儲(chǔ)能成套商品，以及業(yè)界整并帶來(lái)的板塊重組，將會(huì)是2014年值得關(guān)注的三大發(fā)展趨勢(shì)。　　太陽(yáng)能電池的技術(shù)眾多，在早期多晶矽價(jià)格高達(dá)每公斤400美元的時(shí)代，包括薄膜、三五族、CIGS、染料敏化和聚和物等不同的產(chǎn)品，都有生存空間。不過(guò)，當(dāng)多晶矽跌破20美元、結(jié)晶矽太陽(yáng)能電池的上下游產(chǎn)業(yè)鏈都慘賠之際，其他的技術(shù)也就更難與之匹敵。
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無(wú)線充電，從消費(fèi)電子到智能交通的演進(jìn)

充電是便攜設(shè)備應(yīng)用過(guò)程中不可避免的環(huán)節(jié)，現(xiàn)在充電環(huán)節(jié)直接影響著消費(fèi)者的用戶(hù)體驗(yàn)，無(wú)線充電技術(shù)伴隨著智能手機(jī)電力續(xù)航方面的靈活需求而逐漸走向大眾生活。
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電動(dòng)汽車(chē)政策與市場(chǎng) “三縱三橫”

　　筆者：我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的總體情況如何? 　　李新男：通過(guò)多年實(shí)踐，國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略達(dá)成了共識(shí)。在技術(shù)路線上，2010年至2015年，在依靠?jī)?nèi)燃機(jī)汽車(chē)技術(shù)改進(jìn)的同時(shí)，推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，并發(fā)展小型純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē);2015年至2020年，在混合動(dòng)力技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，提高汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化程度，加大小型電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的推廣力度;2020年以后，各種純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)將逐步占據(jù)主導(dǎo)地位，這是國(guó)際汽車(chē)界的一個(gè)技術(shù)路線。　　我國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)
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傳蘋(píng)果iWatch電池僅100mAh 明年Q2發(fā)布

　　一直有傳言稱(chēng)蘋(píng)果要推出智能手表iWatch，卻已經(jīng)被Android的很多廠商搶了先。目前有臺(tái)灣媒體曝光稱(chēng)，蘋(píng)果iWatch將在2014年第二季度發(fā)布。　　據(jù)稱(chēng)，iWatch內(nèi)置了多種傳感器，可以檢測(cè)血壓、血糖和脈搏等。消息稱(chēng)，iWatch將支持無(wú)線充電，不過(guò)其電池容量?jī)H有可憐的100mAh，所以只能猜測(cè)這款智能手表將非常的省電了。如果確實(shí)如此，那么其一定在屏幕的省電上下足了功夫，不過(guò)目前還沒(méi)有相關(guān)消息曝光。 ? 　　傳蘋(píng)果iWatch電池僅100mAh 明年Q2發(fā)布
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簡(jiǎn)析新能源浪潮中的三大電池技術(shù)

　　從目前來(lái)看，中國(guó)電池的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入快車(chē)道，主要得益于鉛蓄電池行業(yè)的整頓和國(guó)家積極推動(dòng)新能源的舉措，使得新型電池如雨后春筍般崛起，興起了一股“新能源電池?zé)帷薄? 　　高溫電池：目前廣泛應(yīng)用于通信基站和IDC機(jī)房的后備電源為普通鉛酸閥控密封電池，最佳使用溫度為20℃-25℃，對(duì)高溫使用環(huán)境非常敏感，即長(zhǎng)期在25℃以上環(huán)境下使用，溫度每提高10℃電池壽命將縮減一半，因此大部分基站和IDC機(jī)房都需要配備空調(diào)，能耗大。提高蓄電池的工作溫度，既能大大提高了通信基站后備電池的可靠性和安全性，
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2013超級(jí)電容在材料與性能上的研究成果

　　超級(jí)電容是一種介于傳統(tǒng)電容器與電池之間、具有特殊性能的電源，主要依靠雙電層和氧化還原假電容電荷儲(chǔ)存電能。但在其儲(chǔ)能的過(guò)程并不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，這種儲(chǔ)能過(guò)程是可逆的，也正因?yàn)榇顺?jí)電容器可以反復(fù)充放電數(shù)十萬(wàn)次?；谄涔β拭芏雀?、充放電時(shí)間短、循環(huán)壽命長(zhǎng)、工作溫度范圍寬等優(yōu)點(diǎn)，線已用于電動(dòng)公交車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)等工具上的儲(chǔ)能裝置。　　但是由于其能量密度低，成本高等缺點(diǎn)也使得超級(jí)電容與儲(chǔ)能電池相較，不能占有有力的市場(chǎng)份額。針對(duì)這些缺點(diǎn)，科學(xué)家們也在努力的實(shí)驗(yàn)各種能夠提升能量密度和降低成本的材料以期獲得突破。下
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電池介紹

電池簡(jiǎn)介　　電池是一種能量轉(zhuǎn)化與儲(chǔ)存的裝置。它通過(guò)反應(yīng)將化學(xué)能或物理能轉(zhuǎn)化為電能。電池即一種化學(xué)電源，它由兩種不同成分的電化學(xué)活性電極分別組成正負(fù)極，兩電極浸泡在能提供媒體傳導(dǎo)作用的電解質(zhì)中，當(dāng)連接在某一外部載體上時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)換其內(nèi)部的化學(xué)能來(lái)提供能。作為一種電的貯存裝置，當(dāng)兩種金屬（通常是性質(zhì)有差異的金屬）浸沒(méi)于電解液之中，它們可以導(dǎo)電，并在“極板”之間產(chǎn)生一定電動(dòng)勢(shì)。電動(dòng)勢(shì)大?。ɑ螂妷海┡c所 [ 查看詳細(xì) ]