對穿戴式運算裝置而言，更加持有的電池恐怕是非常重要的關鍵配備。
美國藍芽耳機制造商Jawbone執(zhí)行長HosainRahman17日在路透全球科技高峰會(ReutersGlobalTechnologySummit)上就表示，所有的可穿戴式裝置都受限于電池科技，運算效能反倒不是問題。
擴增實境(AR)行動3D平臺開發(fā)商AtheerLabs執(zhí)行長SoulaimanItani17日也在同一個場合指出，如何讓電池縮小到所需的尺寸，是當前最大的挑戰(zhàn)。他認為，穿戴式運算科技目前的進展等同于智慧
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電動汽車，一度被認為是未來汽車的發(fā)展方向，也引得眾多廠商投入大量的資金和技術，政府在之前的幾年內也對電動汽車給予了大量的政策鼓勵。可實際情況是，奧迪幾乎放棄了性能創(chuàng)下德國紐博格林北環(huán)賽道記錄的電動超跑，其它主流廠商也逐步退卻，國內電動汽車的銷量著實慘淡。種種這些，讓人必須冷靜下來，重新審視電動汽車的未來。
筆者認為，汽車的未來是電動的，這一點是毫無疑問的。疑問在于：這個未來什么時候才能來。現在來說，電動汽車的最大問題在于其動力源——電池?，F在最主流的技術仍舊是采用鋰電池，
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美國Navigant Research研究機構(原派克研究所)近日發(fā)布報告稱，2020年全球電動汽車(包括純電動和插電式混合動力)年銷量將達到300萬輛。
Navigant Research的報告結論主要基于去年全球電動汽車增長率高達150%，不過當年電動汽車數量僅占小型車總量的0.2%。根據Navigant Research的預測，2020年這一比例將達到3%。
報告稱，全球電動汽車迅速增長的主要原因包括：油價進一步上漲、電動汽車成本下跌，以及包括本田、現代和大眾等車企不斷推出新電動車型
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鋰離子電池由于工作電壓高、體積小、質量輕、無記憶效應、無污染、自放電小、循環(huán)壽命長，是一種理想電源。...
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一種便攜而完整的鋰電池充電方案,目前，隨著便攜式產品的多樣化及對音頻視頻部分的要求近乎苛刻，將整機的功耗要求提升得很高，直接影響到電池的使用時間。同樣，電池容量的變大會讓其充電成為重要的問題。
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來自哈佛和伊利諾伊大學的科學家成功研發(fā)出世界首個 3D 打印電池，該電池的體積比一粒沙還小，但面積能量密度和功率密度和手機電池水平同等。該電池的問世將會對微小設備領域的發(fā)展起到重大影響，比如納米機器人以及微型醫(yī)療和通訊設備，另外還可以應用在可穿戴設備上。
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另外，3D 電池的出現也是 3D 打印技術的一個突破，因為 3D 打印電池將能夠為微型設備提供電力，這正是目前技術所不能做到的。當前電池不足以在小到能夠適合下一代高級超微型醫(yī)療器材使用的同時又能夠提供足夠的電力。
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有一種以碳納米管與銀納米線組成的紙電池，能做為可攜式裝置應用；研究人員并聲稱，該種新電池是可拋棄式的，也能根...
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日本雖然在開發(fā)電動汽車上走在世界前列，但許多日本人現在已經不再迷戀所謂的電動汽車了。一方面是因為價格，另一方面則是因為電池續(xù)航能力和充電站數量不足。
這并不是說日本人不關心二氧化碳排放量。日本已經花了大筆經費研發(fā)內燃機引擎的替代產品，同時日本的混合動力汽車銷量笑傲全球。去年，豐田汽車在日本賣出的40%的汽車都是混合動力車型，可謂驚人。
但是，盡管日本政府慷慨地提供了購買電動汽車的補貼，而且甚至連美國產的電動汽車特斯拉都用上了日本的創(chuàng)新技術，但是日本車主們卻覺得購買電動汽車很不劃算。
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對于可穿戴設備來說，更長續(xù)航時間的電池至關重要。硬件初創(chuàng)企業(yè)Jawbone首席執(zhí)行官侯賽因?拉赫曼(Hosain Rahman)認為：“計算不是問題，所有可穿戴設備都受到電池技術的限制。”盡管電池技術沒有像顯示屏等技術一樣飛速發(fā)展，但一些可穿戴領先企業(yè)仍寄望未來幾年電池技術取得大突破。
Atheer Labs首席執(zhí)行官Soulaiman Itani認為：“未來5年，還會有其它方面的突破，比如遠程充電，它會出現下一個大躍進，以打破對電池的依賴。但目前來
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1引言充電器反接會損壞DS2726鋰離子(Li+)電池保護器。由于有些器件引腳對負電壓非常敏感，導致器件不能正常...
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近年來，可再生能源在世界范圍內得到迅速發(fā)展，而大規(guī)模儲能技術是解決可再生能源并網發(fā)電的關鍵核心技術。傳統(tǒng) 的以有機溶劑為電解液的鋰離子電池盡管在能量密度上具有優(yōu)勢，但也存在安全性較低和成本較高的問題。與之相比，水系離子電池具有價格廉價、無環(huán)境污染且安 全性高等優(yōu)點，在電網級別的大規(guī)模儲能體系中具有潛在的重要應用前景。
由于鈉資源的相對豐富，鈉離子水系電池被認為是下一代水系二次電池的理想選擇。然 而，目前適用于水系鈉離子電池的電極材料極為匱乏，這成為了阻礙鈉離子電池發(fā)展的瓶頸。
基于此，中科
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可再生能源 電池
菲亞特公司近日對外表示，菲亞特將放棄使用燃料電池技術。菲亞特不看好燃料電池汽車未來的發(fā)展前景。
據菲亞特公司表示，菲亞特認為目前的技術仍舊難以解決氫氣的貯藏與運輸問題。而且，燃料電池動力系統(tǒng)的壽命也不甚理想。且燃料電池運行過程中使用的催化劑會對環(huán)境造成傷害。此外，菲亞特表示，與柴油動力相比，燃料電池動力未能表現出更高的效率。
目前，菲亞特十分傾向于在短期內使用以天然氣為燃料的動力系統(tǒng)，以提高車型的環(huán)保特性。據悉，使用天然氣燃料的菲亞特Panda車型的環(huán)保性能要好于使用柴油燃料的同款車型。與
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當前中國自主品牌車企面臨競爭困境，原江淮汽車董事長左延安提出，電動汽車是自主品牌汽車突圍之路，也是中國新能源汽車技術路徑上的明智之選。
左延安是在日前舉辦的“2013新能源汽車創(chuàng)新高峰論壇”上發(fā)表上述看法的。此論壇由合肥市政府主辦，第一電動網和合肥國軒高科動力能源承辦，主題 為“尋求增量突破、推進存量優(yōu)化――新能源汽車市場化破冰之路”。原北汽集團董事長安慶衡、南京金龍董事長黃宏生、國軒高科董事長李縝等數百位新能源汽車 業(yè)界人士參與了本次論壇。左延安
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電動汽車 電池
一種鋰離子蓄電池壽命的預測模型,在Rakhmatov針對鋰離子蓄電池提出的電池解析模型基礎上，提出了一種簡單并可精確預測電池壽命的電池模型，并分析了模型的適用性，該模型具有常數負載和變化負載兩種情形。仿真結果表明，利用該模型預測的電池壽命達到了非常高的精確度。
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鋰離子電池組內短路保護,鋰離子電池由于材料體系及制成工藝等諸多方面因素的影響，存在發(fā)生內短路的風險。雖然鋰離子電池在出廠時都已經經過嚴格的老化及自放電篩選，但由于過程失效及其他不可預知
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電池 介紹
電池簡介
電池是一種能量轉化與儲存的裝置。它通過反應將化學能或物理能轉化為電能。電池即一種化學電源，它由兩種不同成分的電化學活性電極分別組成正負極，兩電極浸泡在能提供媒體傳導作用的電解質中，當連接在某一外部載體上時，通過轉換其內部的化學能來提供能。作為一種電的貯存裝置，當兩種金屬（通常是性質有差異的金屬）浸沒于電解液之中，它們可以導電，并在“極板”之間產生一定電動勢。電動勢大?。ɑ螂妷海┡c所 [
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