電池文章最新資訊

Lyten 將在破產(chǎn)中收購(gòu) NorthVolt 資產(chǎn)

美國(guó)初創(chuàng)公司 Lyten 將收購(gòu)破產(chǎn)的電池制造商 NorthVolt 的資產(chǎn)。這次收購(gòu)包括瑞典斯凱勒夫特市的 Northvolt Ett 和 Ett 擴(kuò)建，以及瑞典韋斯特拉斯市的 Northvolt Labs 和德國(guó)海德市的 Northvolt Drei。Lyten 還將收購(gòu) Northvolt 所有剩余的關(guān)于鋰離子電池電芯和生產(chǎn)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。該交易的價(jià)值未公布，但 Lyten 在 7 月底額外籌集了 2 億美元資金。自 2016 年開(kāi)始建立歐洲和加拿大的鋰離子電池超級(jí)工廠以來(lái)，NorthVolt 總共籌集
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英國(guó)固體氧化物燃料電池技術(shù)用于人工智能數(shù)據(jù)中心

在韓國(guó)，斗山公司開(kāi)始為人工智能數(shù)據(jù)中心生產(chǎn)固體氧化物燃料電池，使用來(lái)自英國(guó) Ceres Power 的技術(shù)這是 Ceres 五家戰(zhàn)略授權(quán)合作伙伴中第一家進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)使用其 SteelCell 技術(shù)的公司，此前關(guān)鍵合作伙伴 Bosch 對(duì)其燃料電池業(yè)務(wù)進(jìn)行了重組。斗山燃料電池將在其位于韓國(guó)的專用工廠制造電堆和燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，該工廠的建造始于 2022 年。其完工標(biāo)志著世界上第一個(gè) Ceres 金屬支撐固體氧化物燃料電池和系統(tǒng)設(shè)施開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)。該工廠的年發(fā)電能力為50兆瓦。固態(tài)氧化物
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結(jié)構(gòu)電池助力人形機(jī)器人

美國(guó)某公司將其電池系統(tǒng)的容量翻了一番，并將外殼作為其人形機(jī)器人的結(jié)構(gòu)的一部分，以減輕重量。第三代 Figure 電池（F.03）容量為 2.3 kWh，在峰值性能下可運(yùn)行 5 小時(shí)，支持 2 kW 快速充電，并配備主動(dòng)強(qiáng)制風(fēng)冷。定制的電池管理系統(tǒng)（BMS）維護(hù)電池健康，優(yōu)化性能，并防止故障情況?！拌b于電池技術(shù)是我們機(jī)電人形平臺(tái)的核心，我們決定自行設(shè)計(jì)和制造電池系統(tǒng)，”該公司表示。第一代使用了龐大而矩形的模塊和組件，只能放在外部背包中。F.03 通過(guò)使用高強(qiáng)度沖壓鋼、壓鑄鋁（同時(shí)作為熱管）和結(jié)構(gòu)粘合劑，將能
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不需要稀有金屬會(huì)“呼吸”的電池

使用一種稱為磷酸鋸（CPM）的低成本催化劑，薩里大學(xué)的研究人員克服了鋰二氧化碳電池的常見(jiàn)問(wèn)題。鋰二氧化碳“呼吸”電池在釋放電力的同時(shí)捕獲二氧化碳，提供了一種更環(huán)保的替代方案，有朝一日可能會(huì)超越當(dāng)今的鋰離子電池。到目前為止，二氧化碳鋰電池一直面臨著效率方面的挫折 - 快速磨損、無(wú)法充電以及依賴鉑等昂貴的稀有材料。然而，來(lái)自薩里大學(xué)的研究人員已經(jīng)找到了一種通過(guò)使用一種稱為磷酸銫（CPM）的低成本催化劑來(lái)克服這些問(wèn)題的方法。使用計(jì)算機(jī)建模和實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)，測(cè)試表明，這種簡(jiǎn)單的變化使電池能夠存儲(chǔ)更多的能量，以
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用大數(shù)據(jù)方法協(xié)助研發(fā)下一代電池電解液

發(fā)現(xiàn)新的、強(qiáng)大的電解質(zhì)是為電動(dòng)汽車(chē)、手機(jī)、筆記本電腦和電網(wǎng)規(guī)模儲(chǔ)能設(shè)計(jì)下一代電池的主要瓶頸之一。最穩(wěn)定的電解質(zhì)并不總是最導(dǎo)電的。最高效的電池并不總是最穩(wěn)定的。等等?！半姌O必須同時(shí)滿足非常不同的特性。他們總是相互沖突，“在芝加哥大學(xué)普利茲克分子工程學(xué)院（UChicago PME）的 Amanchukwu 實(shí)驗(yàn)室工作的 Eric 和 Wendy Schimdt 人工智能科學(xué)博士后研究員 Ritesh Kumar 說(shuō)。Kumar 是發(fā)表在《材料化學(xué)》上的一篇新論文的第一作者，該論文將人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)應(yīng)用于
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2025-2035年先進(jìn)鋰離子電池：技術(shù)、參與者、市場(chǎng)、預(yù)測(cè)

預(yù)計(jì)到2035年，僅鋰離子電池單元的全球市場(chǎng)價(jià)值將超過(guò)4000億美元，主要由對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和車(chē)輛的需求推動(dòng)。為了確保電動(dòng)汽車(chē)的廣泛部署以及延長(zhǎng)電子設(shè)備和工具的運(yùn)行時(shí)間和功能，需要改進(jìn)電池性能和降低成本，這導(dǎo)致了下一代鋰離子技術(shù)研發(fā)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。本報(bào)告提供了對(duì)先進(jìn)和下一代鋰離子電池單元材料及設(shè)計(jì)的深入分析、趨勢(shì)和發(fā)展，包括硅負(fù)極、鋰金屬負(fù)極、正極材料（如LMFP、富鋰錳基、硫）和合成創(chuàng)新，以及對(duì)固態(tài)電池發(fā)展的介紹，以及其他研發(fā)領(lǐng)域。詳細(xì)介紹了每個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的關(guān)鍵參與者和初創(chuàng)公司，并提供了硅、鋰金屬和正極材料份額的可
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電池的連接方式

電池可以通過(guò)串聯(lián)或并聯(lián)的方式連接在一起，以增加電壓或安時(shí)容量。具有低內(nèi)阻的電池是非常理想的特性，因?yàn)樗鼈兙哂懈咝屎透L(zhǎng)的使用壽命。電池第二部分——電池的連接電池非常適合為手持設(shè)備供電，因?yàn)樗鼈冇卸喾N不同的尺寸、類型和端電壓值。但有時(shí)，單個(gè)電池往往無(wú)法提供足夠高的電壓或安時(shí)容量來(lái)為特定設(shè)備或電路供電。雖然電池以固定的極性提供穩(wěn)定的電能來(lái)源，但將電池連接在一起，就像單個(gè)伏打電池一樣，可以讓我們?yōu)槿魏螒?yīng)用創(chuàng)建更高的電壓或安時(shí)容量。我們?cè)诘谝徊糠纸坛讨幸呀?jīng)看到，電池是一組連接的伏打電池，通過(guò)外部連接提供電能，并
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電池作為能量存儲(chǔ)設(shè)備

電池是化學(xué)能量存儲(chǔ)設(shè)備，其基本單元是電池單元電池第一部分——作為能量存儲(chǔ)設(shè)備電池是提供電流的能量存儲(chǔ)設(shè)備。電氣和電子電路之所以能夠工作，是因?yàn)殡娏髟谄渲辛鲃?dòng)，正如我們之前所看到的，電流是電荷（Q）以帶負(fù)電的自由電子形式在閉合電路中的流動(dòng)。因此，電流不過(guò)是電荷的運(yùn)動(dòng)。但為了使電流通過(guò)導(dǎo)體并在閉合電路中流動(dòng)，必須做功來(lái)推動(dòng)它，從而導(dǎo)致能量的消耗。也就是說(shuō)，電能是與帶電電子流動(dòng)相關(guān)的能量，這些電子能夠通過(guò)吸引或排斥其他電荷來(lái)做某種形式的功。電荷做功的能力稱為其電勢(shì)，所有電荷的電勢(shì)差之和被稱為電動(dòng)勢(shì)（emf）。由
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電壓轉(zhuǎn)換器有助于提高電池的電源效率

電池供電電路必須節(jié)能，電池才能長(zhǎng)時(shí)間使用。為此，選擇節(jié)能組件并將其組合成一個(gè)系統(tǒng)。電路中的構(gòu)建塊越少，整個(gè)系統(tǒng)的能源效率就越高。圖 1?顯示了一個(gè)電水表作為電池供電設(shè)備的示例。該系統(tǒng)使用只有一個(gè)電源電壓的?MAX32662?微控制器。輸入電壓范圍介于 1.71 V 和 3.63 V 之間。圖1. 微控制器在電池供電的水表中集成了固定電壓調(diào)節(jié)器。微控制器可以直接由電池供電，電池可提供 2 至 3.6 V 的電壓，具體取決于溫度和充電狀態(tài)。電路中只需要幾個(gè)額外的元件，這意味著整體
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2023年至2033年全球電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)展望

全球電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)將以 8.5% 的復(fù)合年增長(zhǎng)率加強(qiáng)其市場(chǎng)地位，而預(yù)計(jì)到 2033 年將保持 212.584 億美元的收入。到 2023 年，該市場(chǎng)價(jià)值為 94.023 億美元。不斷上漲的燃料價(jià)格、鋰離子電池的使用、混合動(dòng)力/電動(dòng)汽車(chē)銷量的增加以及技術(shù)進(jìn)步正在推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)電池的銷售。報(bào)表屬性詳電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)價(jià)值（2023 年）94.023 億美元電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)預(yù)期值（2033 年）212.584 億美元電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)率（2023 年至 2033 年）8.5%FMI 關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)的研
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研究顯示：電動(dòng)汽車(chē)電池實(shí)際使用壽命長(zhǎng)于預(yù)期40%

同燃油汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)節(jié)省了頻繁加油的高額花費(fèi)，尤其是在油價(jià)上漲的時(shí)候，但電動(dòng)汽車(chē)也有高額保費(fèi)和電池更換成本高昂的困擾。電動(dòng)汽車(chē)的電池是影響其性能和價(jià)格的重要因素，如果電池老化嚴(yán)重導(dǎo)致需要更換，少則幾萬(wàn)元，多則十幾萬(wàn)甚至二十幾萬(wàn)的電池更換費(fèi)用。那么，電動(dòng)汽車(chē)的電池到底能用多久呢？但對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)電池的使用壽命，斯坦福大學(xué)的一項(xiàng)研究顯示實(shí)際使用壽命要長(zhǎng)于預(yù)期，這也就意味著有大量的車(chē)主在未來(lái)幾年可能不需要更換電池或者購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。源自斯坦福大學(xué)Precourt能源研究所和美國(guó)SLAC國(guó)家加速器實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合組建的SL
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2026年電動(dòng)汽車(chē)的電池成本將大幅下降近50%

10月18日消息，高盛最新研報(bào)指出，到2026年，電動(dòng)汽車(chē)的電池成本將大幅下降近50%，并有可能與內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)價(jià)格持平。高盛預(yù)測(cè)，平均電池價(jià)格將從2023年的每千瓦時(shí)149美元（約1062元人民幣）下降到2026年的每千瓦時(shí)約80美元（約570元人民幣）。報(bào)告研究認(rèn)為，全球平均電池組價(jià)格在過(guò)去一直保持下降的格局，并在未來(lái)繼續(xù)延續(xù)這一趨勢(shì)。2013年電池成本為每千瓦時(shí)780美元，今年預(yù)計(jì)將降至每千瓦時(shí)111美元。到本世紀(jì)末，將進(jìn)一步跌至64美元，僅為2019年的三分之一。報(bào)告還認(rèn)為，被寄予厚望的固態(tài)電池由于從
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恩智浦基于LPC5536的光伏MPPT控制方案，技術(shù)大咖們看過(guò)來(lái)！

在不斷增長(zhǎng)的能源需求以及持續(xù)變化的氣候條件下，能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)正加速向低碳化發(fā)展，可再生能源在整個(gè)能源中的占比不斷提高。太陽(yáng)能是一種優(yōu)質(zhì)的可再生能源，可以通過(guò)光伏電池將光能轉(zhuǎn)化為電能。在轉(zhuǎn)化的過(guò)程中，為了提升能量的利用率，需要給光伏電池配置功率優(yōu)化器，從而實(shí)現(xiàn)最大功率點(diǎn)跟蹤（Maximum Power Point Tracking, MPPT），因此，也可以稱之為MPPT控制器。下面將會(huì)對(duì)恩智浦基于LPC5536的光伏MPPT控制方案進(jìn)行介紹。光伏相關(guān)原理介紹硅基太陽(yáng)能電池是目前市場(chǎng)上主流的光伏電池產(chǎn)品，其中
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西門(mén)子加入全球電池聯(lián)盟，助力電池行業(yè)可持續(xù)發(fā)展

西門(mén)子數(shù)字化工業(yè)軟件宣布加入全球電池聯(lián)盟（Global Battery Alliance）。該聯(lián)盟匯聚全球領(lǐng)先的國(guó)際組織、非政府組織、行業(yè)參與者、學(xué)者及政府機(jī)構(gòu)，致力于推動(dòng)電池制造價(jià)值鏈的系統(tǒng)性變革。西門(mén)子數(shù)字化工業(yè)軟件電池行業(yè)高級(jí)總監(jiān)?Puneet Sinha?表示：“加入全球電池聯(lián)盟對(duì)于西門(mén)子而言具有重要意義，是西門(mén)子創(chuàng)建電池護(hù)照體系的關(guān)鍵一步。電池護(hù)照體系旨在超越法規(guī)遵從性，允許各相關(guān)方獲取、訪問(wèn)和管理電池價(jià)值鏈上的數(shù)據(jù)。通過(guò)與全球電池聯(lián)盟及其社群攜手合作，我們希望能夠?yàn)殡姵匦袠I(yè)
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新加坡國(guó)立大學(xué)開(kāi)發(fā)出無(wú)電池新技術(shù)，通過(guò)環(huán)境射頻信號(hào)為電子設(shè)備供電

近日，新加坡國(guó)立大學(xué)（NUS）的研究人員展示了一項(xiàng)突破性的技術(shù)，能夠高效地將環(huán)境中的低功率射頻（RF）信號(hào)轉(zhuǎn)化為直流電（DC），為電子設(shè)備和傳感器供電，實(shí)現(xiàn)無(wú)電池運(yùn)行。這一創(chuàng)新為綠色能源的發(fā)展帶來(lái)了新的希望，也為未來(lái)的電子設(shè)備提供了可持續(xù)發(fā)展的解決方案。突破性技術(shù)：高效轉(zhuǎn)化環(huán)境射頻信號(hào)當(dāng)前，Wi-Fi、藍(lán)牙、5G等無(wú)線技術(shù)廣泛應(yīng)用于日常生活和工業(yè)領(lǐng)域。這些技術(shù)依賴射頻信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，而NUS團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的新型能量采集模塊能夠?qū)⑦@些環(huán)境中常見(jiàn)的“廢棄”RF信號(hào)轉(zhuǎn)化為直流電壓，從而為小型電子設(shè)備提供電力支持，無(wú)
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電池介紹

電池簡(jiǎn)介　　電池是一種能量轉(zhuǎn)化與儲(chǔ)存的裝置。它通過(guò)反應(yīng)將化學(xué)能或物理能轉(zhuǎn)化為電能。電池即一種化學(xué)電源，它由兩種不同成分的電化學(xué)活性電極分別組成正負(fù)極，兩電極浸泡在能提供媒體傳導(dǎo)作用的電解質(zhì)中，當(dāng)連接在某一外部載體上時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)換其內(nèi)部的化學(xué)能來(lái)提供能。作為一種電的貯存裝置，當(dāng)兩種金屬（通常是性質(zhì)有差異的金屬）浸沒(méi)于電解液之中，它們可以導(dǎo)電，并在“極板”之間產(chǎn)生一定電動(dòng)勢(shì)。電動(dòng)勢(shì)大?。ɑ螂妷海┡c所 [ 查看詳細(xì) ]