電池文章最新資訊

結(jié)構(gòu)電池助力人形機(jī)器人

美國某公司將其電池系統(tǒng)的容量翻了一番，并將外殼作為其人形機(jī)器人的結(jié)構(gòu)的一部分，以減輕重量。第三代 Figure 電池（F.03）容量為 2.3 kWh，在峰值性能下可運(yùn)行 5 小時(shí)，支持 2 kW 快速充電，并配備主動(dòng)強(qiáng)制風(fēng)冷。定制的電池管理系統(tǒng)（BMS）維護(hù)電池健康，優(yōu)化性能，并防止故障情況?！拌b于電池技術(shù)是我們機(jī)電人形平臺(tái)的核心，我們決定自行設(shè)計(jì)和制造電池系統(tǒng)，”該公司表示。第一代使用了龐大而矩形的模塊和組件，只能放在外部背包中。F.03 通過使用高強(qiáng)度沖壓鋼、壓鑄鋁（同時(shí)作為熱管）和結(jié)構(gòu)粘合劑，將能
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不需要稀有金屬會(huì)“呼吸”的電池

使用一種稱為磷酸鋸（CPM）的低成本催化劑，薩里大學(xué)的研究人員克服了鋰二氧化碳電池的常見問題。鋰二氧化碳“呼吸”電池在釋放電力的同時(shí)捕獲二氧化碳，提供了一種更環(huán)保的替代方案，有朝一日可能會(huì)超越當(dāng)今的鋰離子電池。到目前為止，二氧化碳鋰電池一直面臨著效率方面的挫折 - 快速磨損、無法充電以及依賴鉑等昂貴的稀有材料。然而，來自薩里大學(xué)的研究人員已經(jīng)找到了一種通過使用一種稱為磷酸銫（CPM）的低成本催化劑來克服這些問題的方法。使用計(jì)算機(jī)建模和實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)，測試表明，這種簡單的變化使電池能夠存儲(chǔ)更多的能量，以
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用大數(shù)據(jù)方法協(xié)助研發(fā)下一代電池電解液

發(fā)現(xiàn)新的、強(qiáng)大的電解質(zhì)是為電動(dòng)汽車、手機(jī)、筆記本電腦和電網(wǎng)規(guī)模儲(chǔ)能設(shè)計(jì)下一代電池的主要瓶頸之一。最穩(wěn)定的電解質(zhì)并不總是最導(dǎo)電的。最高效的電池并不總是最穩(wěn)定的。等等?！半姌O必須同時(shí)滿足非常不同的特性。他們總是相互沖突，“在芝加哥大學(xué)普利茲克分子工程學(xué)院（UChicago PME）的 Amanchukwu 實(shí)驗(yàn)室工作的 Eric 和 Wendy Schimdt 人工智能科學(xué)博士后研究員 Ritesh Kumar 說。Kumar 是發(fā)表在《材料化學(xué)》上的一篇新論文的第一作者，該論文將人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)應(yīng)用于
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2025-2035年先進(jìn)鋰離子電池：技術(shù)、參與者、市場、預(yù)測

預(yù)計(jì)到2035年，僅鋰離子電池單元的全球市場價(jià)值將超過4000億美元，主要由對(duì)電動(dòng)汽車和車輛的需求推動(dòng)。為了確保電動(dòng)汽車的廣泛部署以及延長電子設(shè)備和工具的運(yùn)行時(shí)間和功能，需要改進(jìn)電池性能和降低成本，這導(dǎo)致了下一代鋰離子技術(shù)研發(fā)的激烈競爭。本報(bào)告提供了對(duì)先進(jìn)和下一代鋰離子電池單元材料及設(shè)計(jì)的深入分析、趨勢和發(fā)展，包括硅負(fù)極、鋰金屬負(fù)極、正極材料（如LMFP、富鋰錳基、硫）和合成創(chuàng)新，以及對(duì)固態(tài)電池發(fā)展的介紹，以及其他研發(fā)領(lǐng)域。詳細(xì)介紹了每個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的關(guān)鍵參與者和初創(chuàng)公司，并提供了硅、鋰金屬和正極材料份額的可
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電池的連接方式

電池可以通過串聯(lián)或并聯(lián)的方式連接在一起，以增加電壓或安時(shí)容量。具有低內(nèi)阻的電池是非常理想的特性，因?yàn)樗鼈兙哂懈咝屎透L的使用壽命。電池第二部分——電池的連接電池非常適合為手持設(shè)備供電，因?yàn)樗鼈冇卸喾N不同的尺寸、類型和端電壓值。但有時(shí)，單個(gè)電池往往無法提供足夠高的電壓或安時(shí)容量來為特定設(shè)備或電路供電。雖然電池以固定的極性提供穩(wěn)定的電能來源，但將電池連接在一起，就像單個(gè)伏打電池一樣，可以讓我們?yōu)槿魏螒?yīng)用創(chuàng)建更高的電壓或安時(shí)容量。我們在第一部分教程中已經(jīng)看到，電池是一組連接的伏打電池，通過外部連接提供電能，并
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電池作為能量存儲(chǔ)設(shè)備

電池是化學(xué)能量存儲(chǔ)設(shè)備，其基本單元是電池單元電池第一部分——作為能量存儲(chǔ)設(shè)備電池是提供電流的能量存儲(chǔ)設(shè)備。電氣和電子電路之所以能夠工作，是因?yàn)殡娏髟谄渲辛鲃?dòng)，正如我們之前所看到的，電流是電荷（Q）以帶負(fù)電的自由電子形式在閉合電路中的流動(dòng)。因此，電流不過是電荷的運(yùn)動(dòng)。但為了使電流通過導(dǎo)體并在閉合電路中流動(dòng)，必須做功來推動(dòng)它，從而導(dǎo)致能量的消耗。也就是說，電能是與帶電電子流動(dòng)相關(guān)的能量，這些電子能夠通過吸引或排斥其他電荷來做某種形式的功。電荷做功的能力稱為其電勢，所有電荷的電勢差之和被稱為電動(dòng)勢（emf）。由
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電壓轉(zhuǎn)換器有助于提高電池的電源效率

電池供電電路必須節(jié)能，電池才能長時(shí)間使用。為此，選擇節(jié)能組件并將其組合成一個(gè)系統(tǒng)。電路中的構(gòu)建塊越少，整個(gè)系統(tǒng)的能源效率就越高。圖 1?顯示了一個(gè)電水表作為電池供電設(shè)備的示例。該系統(tǒng)使用只有一個(gè)電源電壓的?MAX32662?微控制器。輸入電壓范圍介于 1.71 V 和 3.63 V 之間。圖1. 微控制器在電池供電的水表中集成了固定電壓調(diào)節(jié)器。微控制器可以直接由電池供電，電池可提供 2 至 3.6 V 的電壓，具體取決于溫度和充電狀態(tài)。電路中只需要幾個(gè)額外的元件，這意味著整體
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2023年至2033年全球電動(dòng)汽車電池市場展望

全球電動(dòng)汽車電池市場將以 8.5% 的復(fù)合年增長率加強(qiáng)其市場地位，而預(yù)計(jì)到 2033 年將保持 212.584 億美元的收入。到 2023 年，該市場價(jià)值為 94.023 億美元。不斷上漲的燃料價(jià)格、鋰離子電池的使用、混合動(dòng)力/電動(dòng)汽車銷量的增加以及技術(shù)進(jìn)步正在推動(dòng)電動(dòng)汽車電池的銷售。報(bào)表屬性詳電動(dòng)汽車電池市場價(jià)值（2023 年）94.023 億美元電動(dòng)汽車電池市場預(yù)期值（2033 年）212.584 億美元電動(dòng)汽車電池市場預(yù)計(jì)增長率（2023 年至 2033 年）8.5%FMI 關(guān)于電動(dòng)汽車電池市場的研
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研究顯示：電動(dòng)汽車電池實(shí)際使用壽命長于預(yù)期40%

同燃油汽車相比，電動(dòng)汽車節(jié)省了頻繁加油的高額花費(fèi)，尤其是在油價(jià)上漲的時(shí)候，但電動(dòng)汽車也有高額保費(fèi)和電池更換成本高昂的困擾。電動(dòng)汽車的電池是影響其性能和價(jià)格的重要因素，如果電池老化嚴(yán)重導(dǎo)致需要更換，少則幾萬元，多則十幾萬甚至二十幾萬的電池更換費(fèi)用。那么，電動(dòng)汽車的電池到底能用多久呢？但對(duì)于電動(dòng)汽車電池的使用壽命，斯坦福大學(xué)的一項(xiàng)研究顯示實(shí)際使用壽命要長于預(yù)期，這也就意味著有大量的車主在未來幾年可能不需要更換電池或者購買新車。源自斯坦福大學(xué)Precourt能源研究所和美國SLAC國家加速器實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合組建的SL
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2026年電動(dòng)汽車的電池成本將大幅下降近50%

10月18日消息，高盛最新研報(bào)指出，到2026年，電動(dòng)汽車的電池成本將大幅下降近50%，并有可能與內(nèi)燃機(jī)汽車價(jià)格持平。高盛預(yù)測，平均電池價(jià)格將從2023年的每千瓦時(shí)149美元（約1062元人民幣）下降到2026年的每千瓦時(shí)約80美元（約570元人民幣）。報(bào)告研究認(rèn)為，全球平均電池組價(jià)格在過去一直保持下降的格局，并在未來繼續(xù)延續(xù)這一趨勢。2013年電池成本為每千瓦時(shí)780美元，今年預(yù)計(jì)將降至每千瓦時(shí)111美元。到本世紀(jì)末，將進(jìn)一步跌至64美元，僅為2019年的三分之一。報(bào)告還認(rèn)為，被寄予厚望的固態(tài)電池由于從
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恩智浦基于LPC5536的光伏MPPT控制方案，技術(shù)大咖們看過來！

在不斷增長的能源需求以及持續(xù)變化的氣候條件下，能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)正加速向低碳化發(fā)展，可再生能源在整個(gè)能源中的占比不斷提高。太陽能是一種優(yōu)質(zhì)的可再生能源，可以通過光伏電池將光能轉(zhuǎn)化為電能。在轉(zhuǎn)化的過程中，為了提升能量的利用率，需要給光伏電池配置功率優(yōu)化器，從而實(shí)現(xiàn)最大功率點(diǎn)跟蹤（Maximum Power Point Tracking, MPPT），因此，也可以稱之為MPPT控制器。下面將會(huì)對(duì)恩智浦基于LPC5536的光伏MPPT控制方案進(jìn)行介紹。光伏相關(guān)原理介紹硅基太陽能電池是目前市場上主流的光伏電池產(chǎn)品，其中
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西門子加入全球電池聯(lián)盟，助力電池行業(yè)可持續(xù)發(fā)展

西門子數(shù)字化工業(yè)軟件宣布加入全球電池聯(lián)盟（Global Battery Alliance）。該聯(lián)盟匯聚全球領(lǐng)先的國際組織、非政府組織、行業(yè)參與者、學(xué)者及政府機(jī)構(gòu)，致力于推動(dòng)電池制造價(jià)值鏈的系統(tǒng)性變革。西門子數(shù)字化工業(yè)軟件電池行業(yè)高級(jí)總監(jiān)?Puneet Sinha?表示：“加入全球電池聯(lián)盟對(duì)于西門子而言具有重要意義，是西門子創(chuàng)建電池護(hù)照體系的關(guān)鍵一步。電池護(hù)照體系旨在超越法規(guī)遵從性，允許各相關(guān)方獲取、訪問和管理電池價(jià)值鏈上的數(shù)據(jù)。通過與全球電池聯(lián)盟及其社群攜手合作，我們希望能夠?yàn)殡姵匦袠I(yè)
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新加坡國立大學(xué)開發(fā)出無電池新技術(shù)，通過環(huán)境射頻信號(hào)為電子設(shè)備供電

近日，新加坡國立大學(xué)（NUS）的研究人員展示了一項(xiàng)突破性的技術(shù)，能夠高效地將環(huán)境中的低功率射頻（RF）信號(hào)轉(zhuǎn)化為直流電（DC），為電子設(shè)備和傳感器供電，實(shí)現(xiàn)無電池運(yùn)行。這一創(chuàng)新為綠色能源的發(fā)展帶來了新的希望，也為未來的電子設(shè)備提供了可持續(xù)發(fā)展的解決方案。突破性技術(shù)：高效轉(zhuǎn)化環(huán)境射頻信號(hào)當(dāng)前，Wi-Fi、藍(lán)牙、5G等無線技術(shù)廣泛應(yīng)用于日常生活和工業(yè)領(lǐng)域。這些技術(shù)依賴射頻信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，而NUS團(tuán)隊(duì)開發(fā)的新型能量采集模塊能夠?qū)⑦@些環(huán)境中常見的“廢棄”RF信號(hào)轉(zhuǎn)化為直流電壓，從而為小型電子設(shè)備提供電力支持，無
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如何為醫(yī)療健康設(shè)備設(shè)計(jì)選擇合適的電池？

選擇合適的原電池可能需要在多個(gè)相互沖突的要求之間進(jìn)行權(quán)衡。您希望電池容量足夠大，能夠在較長時(shí)間內(nèi)為設(shè)備持續(xù)供電，并且輸出電壓范圍符合集成電路供電需求。通常，您會(huì)希望電池尺寸越小越好，以盡量縮小產(chǎn)品的整體尺寸。此外，還需要考慮成本、供貨情況和保質(zhì)期。作為工程師的職責(zé)，我們還必須考慮設(shè)計(jì)決策對(duì)環(huán)境的影響。我們?yōu)楫a(chǎn)品選擇的電池最終可能會(huì)被丟進(jìn)垃圾填埋場，一直堆放在那里很多年。為了幫助設(shè)計(jì)人員正確選型，我們將重點(diǎn)關(guān)注常用的堿性電池、鋰金屬電池、氧化銀電池和鋅空氣電池的化學(xué)組成，并評(píng)估它們在一次性心電圖(ECG)胸
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中國超越美成電池研發(fā)龍頭美媒分析贏在這2點(diǎn)

中國憑借自身研發(fā)的電池技術(shù)，成為全球電動(dòng)汽車研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。觀察者網(wǎng)引述《紐約時(shí)報(bào)》9日刊登的分析文章稱，中國得力于重視科學(xué)教育、理工學(xué)生比例高，因此建立起雄厚的科技實(shí)力。文章稱，數(shù)十年前在美國德州一個(gè)大學(xué)實(shí)驗(yàn)室的研究人員，發(fā)現(xiàn)了如何使用豐富而廉價(jià)的礦物質(zhì)制造電池，而正是基于這些早期發(fā)現(xiàn)，中國企業(yè)研究出了如何讓電池保持強(qiáng)有力的電量，并能承受十多年中日復(fù)一日的充電，這些公司如今正以低廉的成本和可靠的方式制造大量此類電池，生產(chǎn)了全球大部分電動(dòng)汽車和眾多其他清潔能源系統(tǒng)。報(bào)導(dǎo)隨后又注意到的是，與其他大國的學(xué)生
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電池介紹

電池簡介　　電池是一種能量轉(zhuǎn)化與儲(chǔ)存的裝置。它通過反應(yīng)將化學(xué)能或物理能轉(zhuǎn)化為電能。電池即一種化學(xué)電源，它由兩種不同成分的電化學(xué)活性電極分別組成正負(fù)極，兩電極浸泡在能提供媒體傳導(dǎo)作用的電解質(zhì)中，當(dāng)連接在某一外部載體上時(shí)，通過轉(zhuǎn)換其內(nèi)部的化學(xué)能來提供能。作為一種電的貯存裝置，當(dāng)兩種金屬（通常是性質(zhì)有差異的金屬）浸沒于電解液之中，它們可以導(dǎo)電，并在“極板”之間產(chǎn)生一定電動(dòng)勢。電動(dòng)勢大小（或電壓）與所 [ 查看詳細(xì) ]