電動汽車文章進入電動汽車技術(shù)社區(qū)

法拉第電動汽車電池目標(biāo)：性能比對手高30%

　　法拉第電動汽車全球市場營銷副總裁Dag Reckhorn日前在采訪當(dāng)中談到了這款開發(fā)當(dāng)中的電動汽車。他表示，法拉第已經(jīng)挖走了數(shù)百名汽車行業(yè)的工作人員，并且投資十億美元在美國內(nèi)華達州沙漠當(dāng)中建造自己的工廠，這個工廠正好比鄰特斯拉的gigafactory工廠。法拉第電動汽車基礎(chǔ)是一個可變的平臺架構(gòu)- AVPA，因此，不同的動力總成配置，電池配置，可以生產(chǎn)出不同大小的法拉第電動汽車，以適合不同的消費群體。　　內(nèi)華達州是對法拉第電動汽車來說，是最好的折衷辦法。相當(dāng)接近西海岸的15號高速公路，可以吸引到合適
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充電新國標(biāo)：建議“車樁同步改造”

新國標(biāo)的發(fā)布在理論上是為了解決充電兼容性和安全性的問題，但是如果車、樁兩端相互觀望，裹足不前，只能讓政策淪為空談。
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科技部部長萬鋼：今后五年要把電池能量密度再提高一倍

　　電動汽車最重要的部件是動力蓄電池?？萍疾坎块L萬鋼26日說，今后五年要努力把動力電池單位能量密度提高一倍，把制造成本降低50%;使單位電池能量達到300瓦時以上的同時，成本降至1元以下?！　　霸谝?guī)模上發(fā)展和基礎(chǔ)研究上發(fā)力，是動力電池的努力方向?！比f鋼在2016中國汽車論壇上說，今后我國會更加注重對基礎(chǔ)技術(shù)的研究，并在動力電池的發(fā)展過程中不斷凝練問題，找出科學(xué)解決方法，解決共性關(guān)鍵技術(shù)問題?！　?jù)了解，隨著我國對動力電池研發(fā)的不斷投入，動力電池的效率不斷提高、成本持續(xù)下降。與2011年相比，2015年的動
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新能源純電動汽車電池系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀及技術(shù)瓶頸

動力電池系統(tǒng)一直是制約續(xù)航能力及動力性能的關(guān)鍵技術(shù)問題，這個不解決，純電動汽車未來也是...
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2016年日本電動汽車用動力鋰電池出貨量高速增長

　　根據(jù)日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的統(tǒng)計，2016年1月份日本銷售電池總數(shù)量為3.09億只，同比增長100%，總銷售額達到68294百萬日元，同比增長103%。其中一次電池的總銷量是1.85億只，同比增長100%，銷售額為6159百萬日元，同比增長102%。二次電池的總銷量為1.24億只，銷售額為62135百萬日元，同比增長98%。　　從一次電池的類別來看，銀氧化物電池的銷量為66191千只，同比增長104%，銷售額為1154百萬日元，同比增長101%;堿性電池的總銷量為49084千只，同比增長100%，銷售額為
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電動汽車的充電與馬達

　　問：電動汽車的技術(shù)水平還有很多瓶頸。您認為主要問題是什么?英飛凌將在技術(shù)突破方面如何應(yīng)對?　　徐輝：首先，我們認為從整個全球來講，中國電動車的發(fā)展相比較各個國家應(yīng)該是最好的。當(dāng)然也存在一些問題。尤其在去年，整個原油的價格迅速地下滑，美國電動車的數(shù)量在縮減，而中國電動車的數(shù)量在迅速上升。從整體來講，中國電動車市場發(fā)展得十分迅猛，在去年基本達到3位到4位的增長。當(dāng)然真正的私人乘用車的發(fā)展速度并不是很快。但商用車、客車發(fā)展是十分好的?！　≌劦絾栴}，從技術(shù)上來講，電池還是要有很大的突破。目前來講，如果說續(xù)航里
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如何降低充電樁電子部件及運維成本

　　您是否有興趣與我們一起探討，如何降低充電樁控制與運營維護的成本?除了原材料成本的壓縮，在設(shè)計方案與系統(tǒng)架構(gòu)上是否有更好的降本空間?　　　　充電樁整樁安裝量的快速攀升，便利電動汽車車主與新能源汽車普及。市場的火熱，使充電樁制造與運維成本伴隨著競爭的加劇備受樁企關(guān)注。本節(jié)以直流樁為例，從電子控制這個點上與您共同探討可行的降本方案?！　‰娮涌刂瓶珊喕癁橹骺刂瓢?人機交互顯示兩部分;進一步細分，則有圖1、圖2所示兩大主流方案?！　?nbsp;
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鋰電池引疑慮電動汽車的未來動力是何種電池？

鋰電池現(xiàn)在依舊是電動汽車動力的主流，但今后，電動汽車的方向究竟是混合動力？鋰電池純電動？還是氫燃料電池？確是值得關(guān)注的問題。
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電動汽車的“寒冬”：低溫充電及動力電池回收難題待解

　　經(jīng)歷了一個漫長而又寒冷的冬天后，很多新能源汽車車主開始從抱怨聲中慢慢回歸平靜。　　提起嚴寒中開電動車最擔(dān)心的事，家住內(nèi)蒙古的特斯拉車主于先生，毫不猶豫地回答道：“電啊!”。于先生的車是特斯拉Model S P85頂配，2014年5月路過北京芳草地特斯拉體驗店買的。　　“冬天太冷，氣溫越低耗電越快。北方零下十幾度到二十幾度，最多能跑260到270公里。所以冬天我基本不怎么開，因為耗電太快。”于先生說，在夏天，他的這款車可以跑460-480公里，但一
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小李子除了奧斯卡影帝外還是個科技投資狂

小李終于如愿以償拿了小金人，不過，小李子并非只會演戲，在投資領(lǐng)域的成果，也足夠拿個小金人。
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電動汽車貴？2020年價格將徹底改變

　　雖說現(xiàn)在新能源汽車，尤其是電動車的價格讓部分消費者望而卻步，但似乎他們并不需要等待多久就能迎來這類汽車的降價。　　日前，據(jù)彭博新能源財究經(jīng)公布的研報告中表示，電動汽車的成本將隨著電池的降價而降低。即便是面對低油價，電動汽車在2020年代也能夠在價格上與汽油或柴油車一較高下。　　報告表示，2025年之前，電動汽車的價格也會下降，不過總花費還是高于燃油汽車。　　而電動汽車在環(huán)境保護方面要做的更好。如果電動汽車在2040年能夠占據(jù)汽車保有總量的1/4，那么全球每天消耗的原油量將減少1300萬桶，
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戴姆勒為什么暫不考慮投資電動汽車電池？

　　戴姆勒董事會主席蔡澈(Dieter Zetsche)近期透露，由于當(dāng)前電池市場已經(jīng)產(chǎn)能過剩，在未來幾年中將不會與其他德國豪華車品牌一起投資用于電動汽車的電池產(chǎn)品。　　蔡澈2月初在斯圖加特表示：“如果我們再去做這樣的投資無疑將增加其產(chǎn)能過剩，那將是一件很蠢的事情。” 　　他說：“四五年前人們認為電池是相對稀缺的，甚至可以將其看做是產(chǎn)業(yè)政策的一個工具。事實上，當(dāng)前的電池市場已經(jīng)出現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)能過剩，電池已經(jīng)變成一件普通的商品了。” 　　德國財政部長西格
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中國電動汽車市場躍升至世界第一

　　據(jù)韓國網(wǎng)站2月24日報道，2015年12月，中國新能源汽車企業(yè)領(lǐng)袖峰會在北京舉行，會上中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華自信地表示：“中國2015年新能源汽車的銷售量將超越美國。” 　　美國商業(yè)雜志《福布斯》1月引用中國汽車工業(yè)協(xié)會的話報道說：“中國在2015年成為世界最大電動汽車市場。”中國不僅在電動汽車銷售量，還在生產(chǎn)量也成為世界第一的電動汽車大國。　　報道稱，中國的“電動汽車崛起”已經(jīng)開始。根據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會，201
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國家保護主義比亞迪在韓國得不到補貼？

韓國制定韓國的標(biāo)準(zhǔn)，中國制定中國的標(biāo)準(zhǔn)，想去別人的地方分一杯羹，那就意味著要去迎合別人的市場，要做出改變。
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寶馬擴大節(jié)能車陣營：大量電動汽車投放市場

　　寶馬汽車公司計劃在今年起推出2款插電式混合動力汽車，此后將推出更多節(jié)能車型，讓自家經(jīng)銷商展廳發(fā)生截然不同的變化?！　汃RX5 xDrive40e和3系列的衍生車型——330e這2款車將成為寶馬公司在澳大利亞投入的第一批插電式混合動力車。這2款車型將在今年第二季度投入市場。　　寶馬公司很可能會在2017年引入另外兩款混合動力車，包括一款7系列的變體車和2系列運動旅行車的插電版本。　　寶馬澳大利亞分公司總經(jīng)理沃納(Marc-Heinrich Werner)表示，引入混合動力車的決定是公
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電動汽車介紹

電動汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內(nèi)燃機，因此，電動汽車的電動機相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點 4 主要 [ 查看詳細 ]