電動汽車文章進(jìn)入電動汽車技術(shù)社區(qū)

快充鋰電池助力電動汽車市場前景好

　　在新能源汽車行業(yè)，充電難、充電時(shí)間長等技術(shù)性問題一直是電動汽車推廣的攔路虎之一。在充電設(shè)施不能充分滿足需求的情況下，這一切的核心問題在于電動汽車的充電技術(shù)不過關(guān)，不能滿足快速充電的要求。能滿足快速充電的動力汽車成為行業(yè)顯性的需求。　　然而，新的市場需求必然會引領(lǐng)新的技術(shù)革新和產(chǎn)品出現(xiàn)，各行各業(yè)，莫不如是。　　“我們這次發(fā)布的第二代快速充電鋰電池，可以把充電時(shí)間縮短到15分鐘?！痹?013第三屆中國(深圳)公交都市發(fā)展論壇上，微宏動力系統(tǒng)有限公司技術(shù)中心主任鄭卓群介紹，在
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鋰電行業(yè)冰火兩重天需用市場規(guī)律破困局

　　用“冰火兩重天”來形容當(dāng)今的動力鋰電池行業(yè)，可能最恰當(dāng)不過。　　一邊是受霧霾影響，國家對電動汽車的支持力度不斷加碼，動力鋰電池面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。另一邊卻由于電池續(xù)航能力、安全性等障礙遲遲未能突破，難以滿足電動汽車的要求，導(dǎo)致國內(nèi)動力鋰電池企業(yè)持續(xù)虧損，難以為繼。　　不過，當(dāng)美國特斯拉采用鎳鈷鋁電池推出續(xù)航能力達(dá)300~400公里的高端電動汽車后，又讓舉步維艱的鋰電池國內(nèi)同行重新燃起了希望。　　“電動汽車的瓶頸在于電池，只有電池動力問題解決了，其他問題都
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快速充電前路漫漫

面對大氣污染的日趨嚴(yán)重，發(fā)展純電動車無疑是減輕污染的重要措施。然而，事與愿違的是，純電動車雖好，快速充電卻成...
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全球電動車充電設(shè)備2022年或達(dá)430萬臺

　　綠色能源市場調(diào)查咨詢公司Navigant Research 10日發(fā)布報(bào)告稱，全球當(dāng)前預(yù)計(jì)已安裝約442000臺電動汽車充電設(shè)備，未來將迎來一波充電設(shè)備安裝熱潮。　　Navigant Research預(yù)測的約442000臺充電設(shè)備包括了全球公共事業(yè)部門、商業(yè)運(yùn)營商和私人住宅領(lǐng)域。該公司預(yù)計(jì)，到2022年，這一數(shù)字將激增至430萬臺。　　報(bào)告稱，電動車供電設(shè)備(Electric Vehicle Supply Equipment)2013年市場營收大約5.67億美元，但到2022年，這一數(shù)
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電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)或年底發(fā)布

　　近日，電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(以下簡稱“標(biāo)委會”)一屆四次會議審議通過了電動汽車充電設(shè)置七項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)送審稿，分別包括《電動汽車非車載充放電裝置技術(shù)條件》、《電動汽車電池更換站用充電機(jī)技術(shù)條件》、《電動汽車充換電設(shè)施運(yùn)行管理規(guī)范》、《電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》、《電動汽車充電站初步設(shè)計(jì)內(nèi)容深度規(guī)定》、《電動汽車充電設(shè)施供電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》、《電動汽車充換電設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》。電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作標(biāo)委會秘書長、中電聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東向記者透露，
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新型電動汽車鋰電池管理系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn) — 系統(tǒng)調(diào)試和運(yùn)行結(jié)果

系統(tǒng)調(diào)試及試運(yùn)行管理系統(tǒng)的調(diào)試分為各種功能模板的調(diào)試，軟件功能調(diào)試及系統(tǒng)的整體調(diào)試。系統(tǒng)運(yùn)行正常后，再對...
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高精度電池測量為電池管理增添了實(shí)際價(jià)值

高精度電池測量為電池管理增添了實(shí)際價(jià)值,目前這一代電動汽車依靠能量范圍介于 16kWh 至 53kWh 之間的鋰離子電池組提供動力。而僅僅一加侖汽油所包含的能量就超過了 36kWh。對于電動汽車或混合動力汽車 (HEV) 抑或
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電動汽車正處于艱難艱苦的“導(dǎo)入期”

　　電動汽車像所有的新興產(chǎn)業(yè)一樣，要經(jīng)歷這么四個(gè)階段。我認(rèn)為，現(xiàn)在電動汽車還處于第二階段“導(dǎo)入期”，這也是電動汽車發(fā)展，必須經(jīng)過的一個(gè)，但是非常艱苦、艱難的一個(gè)時(shí)期。只有渡過這個(gè)時(shí)期，我們才能迎來快速發(fā)展的階段。這個(gè)階段里面，規(guī)?；氖痉?，是加快導(dǎo)入的一個(gè)重要的措施。　　到2012年，開始在政府的組織下，完成了第一期示范工作。第一期示范工作推廣的總數(shù)是27432輛。25個(gè)城市推廣車輛數(shù)參差不齊，幾個(gè)城市在推廣示范方面做的非常好，而且取得了很多的經(jīng)驗(yàn)。　　在2012年底，各企
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電動汽車用永磁同步電機(jī)驅(qū)動控制器設(shè)計(jì)

電動汽車驅(qū)動電機(jī)頻繁工作于啟動／停車、加／減速等復(fù)雜工況下，較工業(yè)用電機(jī)需要更寬的轉(zhuǎn)速范圍和更高的過載系數(shù)，同時(shí)對控制器的開發(fā)提出了較大的挑戰(zhàn)。設(shè)計(jì)了一種適用于電動汽車的永磁同步電機(jī)(PMSM)控制器。給出了主電路的設(shè)計(jì)方法及驅(qū)動、檢測和保護(hù)單元的參考電路。軟件部分采用矢量控制，并根據(jù)實(shí)時(shí)性要求將任務(wù)劃分為4級。最后搭建平臺，對控制器的性能進(jìn)行了測試。
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一種電動汽車充放電策略的研究

充電電池是電動汽車的核心部件，直接影響電動汽車的性能，而一種有效的充電方法可提高動力電池的壽命。設(shè)計(jì)了充電主電路及控制電路，針對鉛酸蓄電池在PSCAD環(huán)境搭建了仿真電路模型，采用一種自恢復(fù)正負(fù)脈沖式充放電策略，驗(yàn)證了該充放電策略的有效性，對于其他種類的蓄電池也有借鑒意義。
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后PC時(shí)代科技行業(yè)下一個(gè)增長點(diǎn)在哪？

　　PC統(tǒng)治市場幾十年，直到被iPhone以及后來的iPad等后PC時(shí)代的設(shè)備廢黜。不過，有跡象顯示，后PC市場已經(jīng)出現(xiàn)過早飽和跡象，這意味著，高科技行業(yè)的巨頭們需要尋找新的利潤增長點(diǎn)。　　以下是我們的猜想：　　游戲機(jī) 　　游戲機(jī)曾經(jīng)是后PC時(shí)代設(shè)備的一種發(fā)端，兩種設(shè)備的長期戰(zhàn)爭已經(jīng)將原本利潤豐厚的游戲PC變得無利可圖，現(xiàn)在，PC大佬們紛紛涉足游戲機(jī)市場。　　AMD尤其看好這一市場，它已經(jīng)和全部的主流游戲機(jī)廠商談判，準(zhǔn)備為其下一代產(chǎn)品提供芯片。這種合作未來將給AMD帶來滾滾財(cái)源。　　隨著
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電動汽車暫時(shí)跑不起來

　　電動汽車，一度被認(rèn)為是未來汽車的發(fā)展方向，也引得眾多廠商投入大量的資金和技術(shù)，政府在之前的幾年內(nèi)也對電動汽車給予了大量的政策鼓勵(lì)?？蓪?shí)際情況是，奧迪幾乎放棄了性能創(chuàng)下德國紐博格林北環(huán)賽道記錄的電動超跑，其它主流廠商也逐步退卻，國內(nèi)電動汽車的銷量著實(shí)慘淡。種種這些，讓人必須冷靜下來，重新審視電動汽車的未來。　　筆者認(rèn)為，汽車的未來是電動的，這一點(diǎn)是毫無疑問的。疑問在于：這個(gè)未來什么時(shí)候才能來?，F(xiàn)在來說，電動汽車的最大問題在于其動力源——電池?，F(xiàn)在最主流的技術(shù)仍舊是采用鋰電池，
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2020年全球電動汽車年銷量將達(dá)300萬輛

　　美國Navigant Research研究機(jī)構(gòu)(原派克研究所)近日發(fā)布報(bào)告稱，2020年全球電動汽車(包括純電動和插電式混合動力)年銷量將達(dá)到300萬輛。　　Navigant Research的報(bào)告結(jié)論主要基于去年全球電動汽車增長率高達(dá)150%，不過當(dāng)年電動汽車數(shù)量僅占小型車總量的0.2%。根據(jù)Navigant Research的預(yù)測，2020年這一比例將達(dá)到3%。　　報(bào)告稱，全球電動汽車迅速增長的主要原因包括：油價(jià)進(jìn)一步上漲、電動汽車成本下跌，以及包括本田、現(xiàn)代和大眾等車企不斷推出新電動車型
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美歐汽車巨頭逆風(fēng)推電動汽車

　　美歐汽車巨頭將聯(lián)袂推出純電動汽車。通用汽車將在月內(nèi)首次推出電動汽車。在歐洲，德國大眾等將在年內(nèi)涉足電動汽車市場，意在追趕領(lǐng)跑的日本企業(yè)。然而，由于受“頁巖氣革命”推動，美國的汽油車需求明顯走強(qiáng)，歐洲的新車銷售仍持續(xù)低迷。這些新車款被視為開拓世界電動汽車市場的試金石，但將面臨諸多不利因素。　　據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)日前報(bào)道，通用將在月內(nèi)推出的首款電動汽車“SPARK EV”。開發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、高級副總裁瑪麗?博拉(MARY BARRA)表示，&ldquo
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日本電動汽車本土遭受質(zhì)疑

　　日本雖然在開發(fā)電動汽車上走在世界前列，但許多日本人現(xiàn)在已經(jīng)不再迷戀所謂的電動汽車了。一方面是因?yàn)閮r(jià)格，另一方面則是因?yàn)殡姵乩m(xù)航能力和充電站數(shù)量不足。　　這并不是說日本人不關(guān)心二氧化碳排放量。日本已經(jīng)花了大筆經(jīng)費(fèi)研發(fā)內(nèi)燃機(jī)引擎的替代產(chǎn)品，同時(shí)日本的混合動力汽車銷量笑傲全球。去年，豐田汽車在日本賣出的40%的汽車都是混合動力車型，可謂驚人。　　但是，盡管日本政府慷慨地提供了購買電動汽車的補(bǔ)貼，而且甚至連美國產(chǎn)的電動汽車特斯拉都用上了日本的創(chuàng)新技術(shù)，但是日本車主們卻覺得購買電動汽車很不劃算。　　
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電動汽車介紹

電動汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動汽車的電動機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]