電動汽車文章進入電動汽車技術(shù)社區(qū)

量電池之力發(fā)展電動汽車

　　高能量密度二次電池以及超級電容器是新能源產(chǎn)業(yè)中具有舉足輕重的地位，而中國的科研領(lǐng)頭人，在這個領(lǐng)域的研發(fā)路上，正傾力而為....
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電動汽車沒電了? 來個太陽能車棚試試

電動汽車目前的主要問題，在于充電問題。這個問題解決不了，那么電動汽車只能是富豪的炫富玩具。
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電池那些事兒：比亞迪“調(diào)戲”特斯拉

　　比亞迪樂意為特斯拉供應鋰電池　　就在兩周前，伊隆-馬斯克帶著第一批特斯拉電動車進入中國市場，所到之處掀起一輪“特斯拉風潮”，相比之下，中國電動車品牌比亞迪一向的低調(diào)態(tài)度令國人對其核心技術(shù)的競爭力產(chǎn)生質(zhì)疑。　　在今年的巴菲特股東大會上，作為唯一一家巴菲特投資的中國企業(yè)，比亞迪北美總經(jīng)理李柯接受了媒體的專訪，她表示，作為推動電動車技術(shù)和市場的先行者，特斯拉和比亞迪應該更多地攜手合作一起來推動產(chǎn)業(yè)，例如比亞迪可以為特斯拉提供電池。　　與特斯拉的合作及競爭　　兩周前，比
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中國鋰電20年：2014求發(fā)展尋破局

　　經(jīng)過20多年的發(fā)展，中國的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)步入了高速發(fā)展期。在國家相繼出臺的刺激政策推動下，2014年我國鋰離子電池產(chǎn)量增速將繼續(xù)加快，全年產(chǎn)量有望突破54億只。　　事實上，從上世紀90年代初，我國就開始重視鋰離子電池的研發(fā)，并將其列入863計劃及“九五”重點攻關(guān)項目。2012年，我國鋰離子電池產(chǎn)量約40億只，占全球總產(chǎn)量的三分之二以上，但我國企業(yè)規(guī)模及技術(shù)實力與國際巨頭還有很大差距。　　進入2013年以來，全球鋰離子電池市場競爭進一步加劇，行業(yè)巨頭加快布局新興市場，而國
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日本研制電動汽車電池耐熱技術(shù) 無需冷卻系統(tǒng)防自燃

鋰電池是電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)，如果能有續(xù)航能力以及安全性上的提升，將對電動汽車的推廣起到積極作用。
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特斯拉熱銷背后電動汽車市場虛假繁榮

　　從北京順義新國展到酒仙橋特斯拉辦公室，相距18公里，一邊是人潮涌動的北京國際車展，一邊是科技名流匯集的特斯拉中國首批用戶交車儀式。兩邊都有電動汽車的身影，但不同的是，純電動車特斯拉是絕對的主角;在北京車展，偶爾出現(xiàn)在某個車企展臺不太顯眼位置的新能源車代表電動汽車，仍然只是配角。特斯拉熱銷的背后，是電動汽車的虛假繁榮。　　一、特斯拉仍然屬于有錢人的玩具　　價格門檻　　特斯拉按說是一輛省錢的車，因為他充滿85度電，能跑500公里，按5毛錢一度電，百公里才花8.5元，只是普通B級車燒
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800公里液體電池破解電動汽車續(xù)航難題

　　一種新型電池在研究者們所稱的“充電燃料”——即液態(tài)形式的電極中儲存能量。其成就是既可以像傳統(tǒng)電池那樣再充電，也可以通過注入新的燃料充電，就像加油一樣。　　開發(fā)這項技術(shù)的研究者們稱，這種材料理論上可以允許一輛電動汽車一次充電行駛500英里(約合800公里)，是現(xiàn)在大多數(shù)電動汽車行駛距離的5倍。這項技術(shù)由阿貢國家實驗室和伊利諾伊理工學院開發(fā)。在一座加油站重裝這種燃料只要幾分鐘。相比之下，即便是最快的傳統(tǒng)電池充電站也需要1小時來完全充電。　　有限的行駛
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電動汽車及混動汽車用DC/DC變換器電路設(shè)計

　　DC/DC變換器是電動汽車、混動汽車等新能源汽車中不可或缺的輔助性電子設(shè)備，它取代了傳統(tǒng)汽車原有的發(fā)動機通過皮帶帶動的發(fā)電機，給車輛電壓12V網(wǎng)絡供電。實現(xiàn)了車輛推進系統(tǒng)和輔助供電系統(tǒng)的分離。為提高整車系統(tǒng)效率提供了便利條件。它的輸入是高壓儲能系統(tǒng)，輸出是低壓12伏電源網(wǎng)絡，因此叫做高壓-低壓DC/DC變換器(HV-LV DC/DC Converter)。
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電動汽車電機控制系統(tǒng)安全監(jiān)控功能的設(shè)計與實現(xiàn)

　　本文給出了一種電動汽車電機控制系統(tǒng)安全監(jiān)控的設(shè)計方案。該方案從硬件級與軟件級兩個層面對電機控制系統(tǒng)進行監(jiān)控,包括對電機負載的監(jiān)控以及對電機控制芯片的監(jiān)控。其中對電機控制芯片的安全監(jiān)控功能以CIC61508安全監(jiān)控芯片為核心，實時監(jiān)控電機控制芯片的運行狀態(tài)，提升電機控制系統(tǒng)的安全性與可靠性。
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先進的配電系統(tǒng)設(shè)計工具為向電動汽車的過渡鋪平道路

引言汽車設(shè)計人員目前面臨一個既新又舊的挑戰(zhàn)：那就是開發(fā)高效經(jīng)濟的新型電動汽車平臺。電動汽車的歷史差不多...
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電動汽車可不是ABB小生意低調(diào)布局在后頭

　　近日有媒體報道特斯拉密訪國家電網(wǎng)，商討國內(nèi)充電站問題。國內(nèi)巨大的電動市場只等充電設(shè)施“攔路虎”解決后被開啟。　　與特斯拉賺足了眼球卻無法開啟中國市場相比，電力巨頭ABB卻早已低調(diào)的做好布局。對于這個巨頭而言，這可并不是個小生意。千萬不要被他們的輕描淡寫給“蒙蔽”了。　　ABB電動汽車　　2月12日，ABB宣布和比亞迪戴姆勒新技術(shù)公司展開為期六年的戰(zhàn)略合作。根據(jù)這項計劃，ABB將為騰勢純電動車提供家用直流電快速充電樁。4月，騰勢電動車將會在北京
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電動汽車開疆之臣，淺談無線充電技術(shù)

無線充電的歷史要追溯到1901年。這一年，與托馬斯·愛迪生齊名的發(fā)明者尼古拉·特斯拉獲得金融家約翰·皮爾蓬...
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如何重新定義電動汽車電池管理系統(tǒng)

隨著電氣化動力系統(tǒng)變得日益復雜，BMS需要執(zhí)行的功能增多，承受的負擔之重前所未有。無論是簡單的...
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車企關(guān)注蓄熱技術(shù):讓電動汽車跑得更遠

盡管純電動汽車的開發(fā)日益活躍，但如果被人問“想買嗎?”，則很難點頭。消費者猶豫要不要買的主要原因應該是充...
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混合能源電動汽車的技術(shù)應用研究分析

1.引言隨著經(jīng)濟的發(fā)展，汽車的數(shù)量不斷增加，環(huán)境污染問題日趨嚴重。因此研究節(jié)約能源，降低排放，保護環(huán)境的...
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電動汽車介紹

電動汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內(nèi)燃機，因此，電動汽車的電動機相當于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機，蓄電池相當于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風能、水能、熱能、太陽能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點 4 主要 [ 查看詳細 ]