新能源文章進(jìn)入新能源技術(shù)社區(qū)

特斯拉準(zhǔn)車主已心動！比亞迪宋Pro EV參數(shù)曝光：續(xù)航502km

比亞迪宋Pro于此前的上海車展正式亮相，作為宋的換代車型，宋Pro將提供燃油、DM插電式混動及EV純電動三種動力版本車型。近日，我們從相關(guān)渠道獲取了宋ProEV（純電動版）的部分參數(shù)信息，新車將搭載71kwh的三元鋰電池組，NEDC工況續(xù)航里程為502公里。據(jù)悉，該車將和宋Pro燃油版、DM版一起在7月11日正式上市。外觀方面，全新宋ProEV基本延續(xù)了燃油版車型的造型設(shè)計(jì)，前臉采用最新的Dr
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“新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車長三角聯(lián)盟簽約及標(biāo)準(zhǔn)研討會”于滬召開

2019年6月5日，由上海市汽車工程學(xué)會主辦，上海機(jī)動車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心(“上海汽檢”)以及上海臨港智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究中心(“上研智聯(lián)”)承辦的“新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車長三角聯(lián)盟簽約及標(biāo)準(zhǔn)研討會”在上海召開，上海市市場監(jiān)管局標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新處陶城處長、上海市汽車工程學(xué)會秘書長梁元聰以及長三角三省一市汽車工程學(xué)會領(lǐng)導(dǎo)和汽車企業(yè)代表等嘉賓代表參加會議。
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中國將成20年內(nèi)電動車主戰(zhàn)場 2023預(yù)計(jì)銷量350萬

周三，彭博社發(fā)表報(bào)告稱，明年，中國電動汽車年銷量將達(dá)到200萬輛，而2018年中國電動汽車銷量首度超過100萬輛。研究人員表示，雖然中國目前占全球電動汽車銷量的一半以上，但其他地區(qū)也將開始迎頭趕上，中國的份額將在2040年縮減至約25%。
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新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入品牌元年

2019年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入品牌元年，這意味著市場環(huán)境逐漸從業(yè)務(wù)競爭轉(zhuǎn)換為品牌競爭，更大規(guī)模更長遠(yuǎn)的品牌旅程正在開啟。
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如何解決新能源汽車路試問題

隨著人們對藍(lán)天白云的追求，對霧霾的深惡痛絕，節(jié)能減排、發(fā)展新能源成為可持續(xù)發(fā)展的必由之路。作為汽車產(chǎn)銷量世界第一大國，傳統(tǒng)燃油車由于對能源的消耗和對環(huán)境的污染逐漸走向末路，新能源汽車的發(fā)展上升至國家戰(zhàn)略，隨之而來的新能源汽車的路試則變得非常棘手。與傳統(tǒng)的燃油車路試相比，新能源車更加關(guān)注的是電能耗，行駛距離是其最重要指標(biāo)之一，所有廠商都在努力提升行駛里程，因此新能源車測試與傳統(tǒng)車測試有著很大的不同，測試關(guān)鍵是需要評估能耗，需要對電池直流高壓、電機(jī)PWM驅(qū)動信號進(jìn)行測試，同時還需要對電機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩進(jìn)行測試。
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一輛新能源汽車用多少半導(dǎo)體？

一輛新能源汽車的半導(dǎo)體價(jià)值是傳統(tǒng)燃油汽車的兩倍之多，比如一輛特斯拉Model 3的半導(dǎo)體價(jià)值高達(dá)1500美元。專家表示，汽車電子化率將會從現(xiàn)在的30%逐步提升到50%以上，汽車電動化、智能化滲透率持續(xù)提升，將為汽車半導(dǎo)體行業(yè)帶來重大市場機(jī)遇。
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全面解讀特斯拉自動駕駛芯片：一場蓄謀已久的進(jìn)攻

這是特斯拉Autopilot（以下稱AP）迄今為止取得的最大的技術(shù)突破，但另一方面，自動駕駛事關(guān)行車安全，我們每個人都應(yīng)該保持足夠的理性和克制，謹(jǐn)慎分析。特斯拉AP的技術(shù)架構(gòu)、發(fā)展策略是如此的獨(dú)特，它的種種策略到今天仍然充滿了爭議。因此，本文將分為對特斯拉、對行業(yè)、對用戶三大部分展開。
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特斯拉否認(rèn)起火原因?yàn)殡姵囟搪?，馬斯克推特喊冤

4月24日，據(jù)彭博消息，特斯拉發(fā)言人否認(rèn)此前媒體關(guān)于上海特斯拉自燃原因的報(bào)道。
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蔚來汽車：電池成本問題是整個電動車行業(yè)的瓶頸

國內(nèi)純電動車制造商蔚來汽車第二次參與上海車展。與此前不同的是，蔚來不光發(fā)布了最新的轎車產(chǎn)品預(yù)覽版ET Preview，還在現(xiàn)場展示了蔚來能源（NIO Power）服務(wù)體系，并首次公開了蔚來在三電（電機(jī)、電池、電控）領(lǐng)域的前瞻技術(shù)——220kW永磁同步雙電驅(qū)動系統(tǒng)以及炭纖維殼體電池包。
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2019年全球汽車廠轉(zhuǎn)攻電動化，電動汽車成長率預(yù)計(jì)達(dá)28%

全球市場研究機(jī)構(gòu)集邦咨詢（TrendForce）在最新《第一季全球汽車市場解析》報(bào)告中指出，2019年全球汽車市場規(guī)模預(yù)估為9,440萬臺，相較于2018年衰退0.8%。盡管全球車市規(guī)模下滑，但汽車廠轉(zhuǎn)為搶攻電動汽車市場，驅(qū)動市場發(fā)展，預(yù)估2019年電動汽車出貨量為515萬臺，年成長率達(dá)28%，若僅計(jì)算新能源車（不含油電混合車），年增率預(yù)估將高達(dá)51%。集邦咨詢分析師陳虹燕指出，2019年汽車市場受到全球貿(mào)易摩擦的沖擊，預(yù)估在五大主要區(qū)域市場中，中國與美國的汽車銷售持續(xù)下滑，西歐和日本持平至小幅衰退，僅印
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創(chuàng)新驅(qū)動、汽車革命與能源革命

——訪中國工程院院士、英國皇家工程院院士、世界電動汽車協(xié)會創(chuàng)始主席陳清泉作者/王瑩《電子產(chǎn)品世界》編輯編者按：2019年3月18日在上海由慕尼黑展覽公司與上海汽研共同主辦的 “新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇”上，陳清泉院士談了新能源汽車的發(fā)展方向。汽車革命一定要跟能源革命結(jié)合，即新能源汽車。希望不久的將來，我們能用上新能源汽車。因?yàn)榻裉熘袊碾娏Υ蟛糠诌€是靠煤電，但是中國的新能源電力進(jìn)步很快，根據(jù)2050年的規(guī)劃，有一半以上的電力通過智慧能源，可以直接用太陽能和風(fēng)能充電，那時，電動車將成為真正的新能源
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中國汽車電子芯片業(yè)好消息不斷，但仍充滿挑戰(zhàn)

近些年來，伴隨著新能源和自動駕駛等趨勢，使得汽車電子市場持續(xù)升溫，不僅讓半導(dǎo)體廠商加大在此間的投入，也讓傳統(tǒng)車廠開始重視汽車芯片的研究。新的市場環(huán)境......
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2019是德科技持續(xù)在線，提供出色的測試測量解決方案

是德科技擁有深厚的歷史背景和豐富的技術(shù)解決經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)逐漸成為行業(yè)的領(lǐng)軍者，為無線通信、航空航天與國防以及半導(dǎo)體等市場提供最先進(jìn)的測試測量解決方案。
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新能源汽車的動力電池市場：日韓主導(dǎo)，中國技術(shù)如何破局？

當(dāng)前，日韓企業(yè)掌握了NCA電池核心技術(shù)，而國內(nèi)企業(yè)往往偏愛NCM811電池。雖然高鎳化是動力電池的必由之路，但本土企業(yè)在追求提高電池能量密度的同時，還應(yīng)意識到確保電池安全性及降低電池成本等問題。
關(guān)鍵字：新能源汽車電池材料 201903

自燃爆炸不斷鋰電池已成為新能源的桎梏？

多次事故顯示，當(dāng)人們充電不當(dāng)、或者環(huán)境溫度過高等情況下，極容易引發(fā)鋰電池自燃、爆炸，這也成為使用廠家的一塊心病。
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新能源介紹

為了環(huán)保和節(jié)約能源，現(xiàn)在全球不少地方已開始提倡采用新能源動力車作為交通工具，但新能源動力車需要配套的充電設(shè)施，僅在中國普及新能源動力車就需耗資幾百億人民幣用于電網(wǎng)電源、停車場、充電設(shè)施或者居民的電表系統(tǒng)改造，均攤給社會會造成很大負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致新能源動力車推廣困難。針對這種情況，我發(fā)明了“新能源動力車充電方法及其充電設(shè)備”（已申請中國專利）。該發(fā)明優(yōu)點(diǎn)是新能源動力車可用電網(wǎng)直接充電，也可脫開電網(wǎng) [ 查看詳細(xì) ]