固態(tài)電池 文章 進入固態(tài)電池技術社區(qū)
小米預研固態(tài)電池技術：能量密度突破 1000 Wh/L
- IT之家 3 月 1 日消息，小米今日上午宣布預研固態(tài)電池技術，通過將電解液替換為固態(tài)電解質，不僅能量密度突破 1000Wh / L，更大幅提升低溫放電性能和安全性，稱“有望一舉解決手機電池三大痛點”。小米表示，雖然金屬鋰負極的實際應用仍然有很大困難，目前尚不能量產(chǎn)。但在實驗室測試中，采用固態(tài)電池能夠讓電池能量密度突破 1000Wh / L，在小米 13 為原型的小機身空間內，裝進 6000mAh 超大容量，顯著改善續(xù)航。IT之家從小米官方獲悉，在小米實驗室環(huán)境下，固態(tài)電池相比普通電池在-20℃下放電性能
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比亞迪回應稱：近期關于固態(tài)電池、鈉離子電池的傳言均為不實信息
- 11月22日，比亞迪方面接受第一財經(jīng)記者采訪時回應稱，近期對固態(tài)電池、鈉離子電池的傳言，經(jīng)向公司確認后，均為不實信息。近日，市場上傳出“比亞迪全固態(tài)鯉電池在重慶生產(chǎn)即將裝車試驗”的消息。該消息稱，這一項目由中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高牽頭，另有三位院士顧問一同參與研發(fā)工作，其負極為硅基材料時，能量密度預計能達到400Wh/kg，較二代刀片電池的能量密度提升了二倍之多。此外，今日有媒體報道稱，比亞迪計劃于 2023 年二季度量產(chǎn)鈉離子電池，搭載于秦 EV、海豚及新車型海鷗中。比亞迪旗下動力電池公司弗
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鋰離子電池競爭對手來勢洶洶
- 全球綠能運動如火如荼展開，與綠電相關的鋰離子電池重要性不言可喻。鋰離子電池多年來主要應用于電子產(chǎn)業(yè)，如電動車、油電混合車、電動摩托車、電動自行車、中大型 UPS、太陽能、大型儲能電池、電動手工具、航天設備與飛航用電池等，鮮少應用于大規(guī)模儲能和動力電池市場。不論是再生能源電網(wǎng)或電動車領域，關鍵技術當屬儲能系統(tǒng)。全球儲能技術可分機械式儲能（如抽蓄水力發(fā)電）、電化學儲能（鋰離子電池）及化學儲能（燃料電池）等三大類，其中，鋰離子電池占比逾80%，仍為主流技術。市場預估，2021年全球鋰離子電池需求量為303GWh
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imec新創(chuàng)伙伴SOLiTHOR 開發(fā)固態(tài)電池技術
- 比利時微電子研究中心（imec）為歐洲創(chuàng)新能源技術研發(fā)中心EnergyVille成員，16日宣布其新創(chuàng)技轉公司SOLiTHOR正在開發(fā)固態(tài)鋰（Li）電池的創(chuàng)新技術，以突破目前開發(fā)、制造與商品化限制，助力打造高可靠度、低成本的大容量儲能解決方案。SOLiTHOR種子計劃由imec創(chuàng)投基金imec.xpand發(fā)起，并獲得比利時創(chuàng)投公司LRM、Nuhma與聯(lián)邦政府控股基金FPIM等機構共同支持與投資，成功募集1千萬歐元（約為臺幣3.09億元）。這筆資金將用來開發(fā)交通事業(yè)電氣化所需的關鍵技術，提供解決方案來面對現(xiàn)
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搶占下一代鋰電技術制高點：固態(tài)電池離商業(yè)化還有多遠？
- 過去幾年，動力電池的技術突飛猛進，但安全隱患和里程焦慮仍然是其難以擺脫的“魔咒”。與此同時，固態(tài)電池在爭論和質疑聲中成為行業(yè)新寵，隨著各路巨頭的入場，固態(tài)電池的未來也漸漸明朗。近期越來越多的汽車品牌宣布推出全固態(tài)電池：豐田宣布推出全球首款全固態(tài)電池，而福特和寶馬正在測試全固態(tài)電池。全固態(tài)電池能否在電動汽車市場再次改變游戲規(guī)則？不單單是車企，動力電池巨頭們也在不約而同的布局固態(tài)電池：寧德時代投資33億建設21C創(chuàng)新實驗室，用于金屬鋰電池、全固態(tài)電池等下一代電池研發(fā)；LG化學表示將在2025年至2027年間實
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小型固態(tài)電池開啟物聯(lián)網(wǎng)新紀元
- 作為傳統(tǒng)鋰離子電池的替代品，固態(tài)電池的開發(fā)工作目前正在全球范圍內展開。這種新一代的電池采用性質穩(wěn)定且不易燃的固體電解質材料來代替液體，消除了泄漏和著火的風險，具有優(yōu)秀的安全性、高可靠性和更長的使用壽命。TDK 成功地實現(xiàn)了全球首款全陶瓷固態(tài)SMD 電池CeraCharge? 的商業(yè)化，并有望搭載于各種IoT 設備中。1? ?解決傳統(tǒng)鋰離子電池局限性的下一代解決方案毫不夸張地說，隨著我們進入物聯(lián)網(wǎng)時代，幾乎所有事物都連接到了互聯(lián)網(wǎng)，要想提高各種智能設備的普及率，除了緊湊的外形和更強的通信
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能跑1000公里的蔚來固態(tài)電池哪來的？寧德時代回應
- 蔚來汽車（NIO）發(fā)布固態(tài)電池方案引發(fā)行業(yè)關注后，又有市場消息稱國內動力電池龍頭寧德時代新能源科技股份有限公司（下稱“寧德時代”，300750）或為其固態(tài)電池供應商。1月11日，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者向寧德時代求證，對方未直接確認這一消息，表示“公司高強度研發(fā)投入和技術儲備，以及量產(chǎn)制造能力，能夠支撐產(chǎn)品競爭力的持續(xù)領先”。1月9日，蔚來汽車在其一年一度的NIO Day上發(fā)布旗下第四款量產(chǎn)車型兼首款轎車ET7，同步推出了一款單體能量密度達360Wh/kg的150kWh固態(tài)電
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全球首家可量產(chǎn)固態(tài)電池，續(xù)航超1000KM，中國造
- 目前，困擾電動汽車的最大問題就是續(xù)航問題，或者說是電池容量問題，在冬季氣溫影響下，電動汽車原本的標稱續(xù)航更是直接五折，目前市面上所使用的電池，不管是NCM811電池還是刀片電池，其能量密度都一般，所以包括豐田、寧德時代在內的很多企業(yè)都把目光轉向了固態(tài)電池。很多人認為固態(tài)電池是一個遙遠的產(chǎn)物，但是實際上固態(tài)電池已經(jīng)開始量產(chǎn)，還是中國的一家公司。那就是來自中國臺灣的輝能科技，全球首家成功實現(xiàn)固態(tài)鋰電池商業(yè)化量產(chǎn)的企業(yè)。在近日的蔚來ET7的發(fā)布會上，蔚來宣布ET7還將有一個超長續(xù)航版本，電池容量超過150KWH
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一次充電續(xù)航達1000公里！豐田研發(fā)新型氟離子固態(tài)電池
- 當前制約著電動車發(fā)展的主要因素，就是動力電池。雖然鋰離子電池具有較高的能量密度，但對于車用電力電池來說，鋰電池還存在著一定的短板。為此，豐田也開始另辟蹊徑，研發(fā)氟離子固態(tài)電池，能夠以更小的體積，承載更大的電池容量?！ ∪涨?，據(jù)外媒報道，豐田和京都大學（Kyoto University）研究人員正在聯(lián)合開發(fā)新一代電池技術。其正在研究的新型氟離子電池，單位重量的能量大約是傳統(tǒng)鋰離子電池的7倍，可以讓電動汽車一次充電行駛1000公里。 并且，該研發(fā)團隊已經(jīng)開發(fā)出了一種，基于氟的可充電固態(tài)電池原型
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豐田：計劃2025年前量產(chǎn)固態(tài)電池，使用30年可保持90%性能
- 7月26日消息 在2019年10月東京車展前夕，豐田曾透露將于2020年東京奧運會時推出一款采用固態(tài)電池的新能源汽車，并表示計劃于2025年量產(chǎn)。近日，豐田方面再次談到相關話題。據(jù)豐田汽車動力總成公司執(zhí)行副總裁兼電池業(yè)總經(jīng)理Keiji Kaita表示，豐田計劃在2025年之前量產(chǎn)固態(tài)電池，相比鋰離子電池，固態(tài)電池能量密度可以提高兩倍以上，并且擁有較輕和更安全的特點。IT之家了解到，豐田還稱，相比鋰電池，固態(tài)電池不易受溫度影響，充電效率也更高，從零充滿僅需15分鐘。電池壽命方面，豐田計劃其生產(chǎn)的固態(tài)電池在使
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固態(tài)電池技術突破：延長電池壽命/提升充電能力
- 人們對電池的要求并不高：在需要的時間內盡可能長時間地提供能量，充電速度快，不會突然起火，但是2016年的一系列手機電池起火事件動搖了消費者對鋰離子電池的信心。自上世紀80年代推出以來，鋰離子電池曾幫助引領現(xiàn)代便攜式電子產(chǎn)品的發(fā)展，但是一直受到安全問題的困擾。隨著人們對電動汽車興趣越來越大，研究人員和業(yè)內人士都在尋找改進充電電池的技術，此類技術需要能夠安全可靠地為汽車、自動駕駛汽車、機器人和其他下一代設備提供動力?！ ?jù)外媒報道，美國康奈爾大學(Cornell University)的一項新研究改進
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固態(tài)電池介紹
固態(tài)電池作為下一代動力電池技術的核心方向，正以顛覆性姿態(tài)重塑汽車電子能源格局。其采用固態(tài)電解質替代傳統(tǒng)鋰離子電池的液態(tài)電解液與隔膜，通過鋰離子在固態(tài)介質中的遷移實現(xiàn)充放電循環(huán)。這種結構革新不僅解決了液態(tài)電池熱失控、能量密度天花板等歷史性難題，更將動力電池性能推向理論極限，成為電動汽車突破續(xù)航焦慮與安全瓶頸的關鍵技術革命。固態(tài)電池的核心突破在于材料體系的重構。正極沿用高鎳三元或磷酸鐵鋰材料以控制成本 [ 查看詳細 ]
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