在即將舉辦的eCarTec巴黎展會(huì)上，德?tīng)柛⑼瞥鲆幌盗须妱?dòng)車(chē)直流轉(zhuǎn)換器應(yīng)用，應(yīng)用對(duì)象包括采用12伏電池的微混電動(dòng)車(chē)，采用48伏電池的中混電動(dòng)車(chē)。此外，還將在展會(huì)上推出新一代電動(dòng)車(chē)充電系統(tǒng)。

針對(duì)12伏、48伏的直流轉(zhuǎn)換器，公司將采用集成化技術(shù)進(jìn)一步減少相關(guān)組件的重量、體積及成本，旨在使汽車(chē)變得更環(huán)保、低碳。

用于微混汽車(chē)啟停系統(tǒng)的可擴(kuò)展12伏直流轉(zhuǎn)換器

這款工作電壓為12伏的直流轉(zhuǎn)換器功率為1.2千瓦。在內(nèi)燃機(jī)處于非運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，這款直流轉(zhuǎn)換器則代替內(nèi)燃機(jī)工作，為車(chē)內(nèi)照明系統(tǒng)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)等電子電器系統(tǒng)提供電能。相比目前市場(chǎng)上的直流轉(zhuǎn)換器，其采用了集成化組件布局技術(shù)，重量與體積都更小。12伏直流轉(zhuǎn)換器基于開(kāi)放式汽車(chē)架構(gòu)以及現(xiàn)場(chǎng)數(shù)控系統(tǒng)，其具備良好的可擴(kuò)展性從而能夠搭載于各種架構(gòu)的車(chē)輛中。根據(jù)德?tīng)柛９枷?，該開(kāi)放式架構(gòu)技術(shù)將于2016年正式投入使用。

用于中混汽車(chē)的48伏直流轉(zhuǎn)換器

這款48伏直流轉(zhuǎn)換器在汽車(chē)一開(kāi)始行駛時(shí)就能夠介入?yún)⑴c驅(qū)動(dòng)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，從而節(jié)省燃油并減少二氧化碳排放。歐洲2020年實(shí)行的燃效標(biāo)準(zhǔn)為每公里95克，該直流轉(zhuǎn)換器將使汽車(chē)更接近該目標(biāo)。

氮化鎵晶體管直流轉(zhuǎn)換器

許多人認(rèn)為，混動(dòng)車(chē)、電動(dòng)車(chē)、插電式混動(dòng)車(chē)能夠減少汽車(chē)的燃油消耗，提升城市空氣質(zhì)量，減少溫室氣體排放，然而對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)一輛電動(dòng)車(chē)仍然是一筆不小的開(kāi)支。

電動(dòng)車(chē)中的功率轉(zhuǎn)換器依靠固態(tài)功率晶體管作為控制開(kāi)關(guān)，控制集成電子模塊中的電流微循環(huán)，大部分傳統(tǒng)的晶體管采用硅半導(dǎo)體材料，而德?tīng)柛２捎玫壸鳛楣β示w管半導(dǎo)體材料，其耐溫性、穩(wěn)壓能力和功率密度都要大大超過(guò)硅晶體管。

氮化鎵晶體管允許更多的電流回路流經(jīng)模塊，從而提升直流轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率。與硅晶體管相比，氮化鎵晶體管直流轉(zhuǎn)換器在進(jìn)行轉(zhuǎn)換工作時(shí)的能量損耗要比前者少50%，間接節(jié)約了電動(dòng)車(chē)中直流轉(zhuǎn)換器的成本。