對比老字號一級供應商（Tier 1）龍頭博世（Bosch）直白的「汽車干旱期恐將拉長」說法，鴻海正式與日本三菱汽車（Mitsubishi Motor）簽訂電動車（EV）代工協(xié)議，新、舊Tier 1間，是否可能悄然進行「權力轉(zhuǎn)移」？

業(yè)界人士解讀，博世等老字號Tier 1，在汽車技術上仍有優(yōu)勢，但其成本競爭力、性價比的創(chuàng)造，難敵高比例從資通訊產(chǎn)業(yè)切入而來的新創(chuàng)Tier 1。因此，汽車電子電氣化（EE）轉(zhuǎn)型不順后，老牌業(yè)者近兩年啟動數(shù)波裁員、重整，讓組織更有效運作。 不過，目前看來仍只是「止血」，還未達到「造血」、朝成長茁壯之路邁進。

新Tier 1捷報頻傳

鴻海近日與三菱合作投入一款緊湊型跨界車款，將由臺灣生產(chǎn)，并在2026年下半出口至澳洲及紐西蘭。

從鎖定目標市場來看，三菱貼牌鴻海制造的車，可能是為因應中系車在當?shù)?、快速滲透的威脅。 由于三菱已退出中國市場，有效掌控其他市場即顯得至關重要。因此，鴻海身負重任，與三菱攜手投入紐、澳之役，也是跨足國際的首戰(zhàn)，未來期能與更多主流車廠結(jié)盟，有效建造「防紅」護城河。

其實近期供應鏈早傳出，鴻海因為某些目標市場右駕的需求，如火如荼的進行大工程制程調(diào)整。另外，三菱也將依賴大量持股的日產(chǎn)（Nissan），從2026年起在美國銷售日產(chǎn)Leaf新款電動車，以日本生產(chǎn)為主。多管齊下，讓三菱備齊燃油車、純電動車（BEV）、混合動力車（HEV）與插電式混合動力車（PHEV）的產(chǎn)品組合。新Tier 1在這局勢中快速崛起，包括臺灣鴻海，中國華為，甚至是車廠包括比亞迪、零跑也愿當Tier 1與國際車廠合作。

老Tier 1干旱期拉長

業(yè)者分析，汽車電子電氣化轉(zhuǎn)型的不順遂，將持續(xù)沖擊著老字號Tier 1。博世受車廠客戶電子電氣化轉(zhuǎn)型不順、BEV需求不如預期等沖擊，營收呈現(xiàn)停滯狀況，再加上美國關稅風暴掀經(jīng)濟風險，坦言短期難見復蘇。業(yè)者指出，博世的困境，正是絕大多數(shù)歐美老字號Tier 1痛點。 特別是出?？诘娘L云變色，令這些廠商難以招架。

其一，訂單不如預期。

指的是花了很長時間、投入大筆資本，因應車廠客戶要求進行電子電氣化轉(zhuǎn)型，但不論電動車需求、智能化發(fā)展都不如預期，陷入資本擱淺問題。

其二，一同陷落中國車市。

Tier 1跟隨歐美車廠投入中國車市，但在「合資車」營收、獲利及市場率，都因中國自主品牌快速崛起而萎縮后，使得Tier 1連老本行都受大地震。
現(xiàn)下，要擔心的則是美國汽車關稅掃射問題，威脅到歐美市場，因為老字號Tier 1在這些市場也長期扎根。
博世執(zhí)行長Stefan Hartung指出，2025年不會期待突破，長期目標也得調(diào)整，因為危機比預期久。
相較于德國汽車三巨頭之一的BMW，率先對美國關稅、釋出樂觀看待，全球Tier 1龍頭博世（Bosch）同時公布財報，對美國關稅則坦言恐拉長其干旱期。