近兩年，可謂是中國(guó)車企出海的“元年”。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)汽車出口銷量實(shí)現(xiàn)201.5萬輛，同比漲幅達(dá)101%，首次突破200萬輛大關(guān)。今年8月汽車銷量同比增長(zhǎng)28.9% 創(chuàng)近十年增速新高。

新冠疫情以來，與歐、美、日等傳統(tǒng)生產(chǎn)汽車大國(guó)受到供應(yīng)鏈的限制不同，中國(guó)車企出口銷量不斷攀升。

深挖背后原因，疫情之下中國(guó)世界工廠的優(yōu)勢(shì)凸顯，國(guó)內(nèi)車企的生產(chǎn)效率發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，同時(shí)得益于勞動(dòng)力密集型優(yōu)勢(shì)，成本也比較低廉。

其次，國(guó)產(chǎn)新能源汽車（比亞迪、上汽、小鵬、奇瑞等等）的迅猛發(fā)展也使得中國(guó)車企的出口之路越來越順暢，新能源車已經(jīng)成為中國(guó)汽車出口的核心增長(zhǎng)點(diǎn)。

據(jù)界面新聞報(bào)道，2021年中國(guó)電動(dòng)汽車出口額較2019年的10億美元增加9倍，由之前的第11位躍升至全球第3，同期進(jìn)口額則從35億美元減至29億美元，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差。

細(xì)挖中國(guó)汽車的主要出口國(guó)，以往中國(guó)新能源車主要是出口西歐和東南亞市場(chǎng)。但近期筆者注意到，隨著中國(guó)車企在俄羅斯的出口量不斷攀升，中國(guó)品牌汽車在迅速崛起。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年7月，中國(guó)品牌汽車在俄的市場(chǎng)份額首次超越韓國(guó)位列第二，在俄羅斯汽車市場(chǎng)的銷售占比達(dá)到24.3%。

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，今年8月，中國(guó)品牌汽車在俄羅斯銷售了約1.1萬輛，市場(chǎng)份額達(dá)到25.9%，更是屢創(chuàng)新高。中國(guó)汽車對(duì)俄羅斯的出口量為何不斷攀升？

中國(guó)車企對(duì)俄羅斯的出口大增的奧秘

筆者認(rèn)為中國(guó)品牌汽車在俄羅斯市場(chǎng)占有率不斷提高，主要有外部因素和內(nèi)部因素。就內(nèi)部因素而言，我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車正在不斷崛起，國(guó)產(chǎn)汽車技術(shù)和質(zhì)量明顯提高，與歐美日等傳統(tǒng)汽車大國(guó)相比差距正在不斷縮小，甚至在部分技術(shù)和性能方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)超越。

其實(shí)人們很容易提出一個(gè)有爭(zhēng)議的話題，選擇國(guó)產(chǎn)汽車還是合資品牌？如果我們追溯問題的本質(zhì)，那實(shí)際上是國(guó)內(nèi)外汽車制造水平的競(jìng)爭(zhēng)。

國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)具有較為完善的汽車設(shè)計(jì)能力，雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)方面和歐美相比仍有一定差距，但國(guó)產(chǎn)車具有較高性價(jià)比。尤其是內(nèi)飾和外觀設(shè)計(jì)上面對(duì)俄羅斯消費(fèi)者更有吸引力。據(jù)中國(guó)貿(mào)易報(bào)報(bào)道，“汽車之家”公司總經(jīng)理——安德烈·奧利霍夫斯基表示：“中國(guó)汽車工業(yè)正在迅速變化，汽車骨架和成套設(shè)備獨(dú)創(chuàng)的高品質(zhì)設(shè)計(jì)和先進(jìn)技術(shù)已逐漸成熟，其實(shí)尤其是舒適性和安全性等方面，中國(guó)品牌汽車還有很多優(yōu)勢(shì)。”

其次，中國(guó)汽車在俄羅斯的發(fā)展具有良好的市場(chǎng)環(huán)境，中國(guó)同俄羅斯在汽車等眾多領(lǐng)域展開了一系列合作。中國(guó)汽車制造商與進(jìn)口商合力在俄羅斯市場(chǎng)形成廣泛的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。

從外部因素的角度來講，當(dāng)前俄烏沖突之下，歐美日等國(guó)家受到汽車供應(yīng)鏈的限制，正在紛紛退出外部市場(chǎng)。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)，9月23日，日本汽車制造商豐田在官網(wǎng)宣布，受俄烏沖突影響，豐田汽車公司和豐田汽車歐洲公司已決定永久終止其在俄羅斯圣彼得堡工廠的汽車制造業(yè)務(wù)。

此舉意味著豐田將終止在俄羅斯的汽車生產(chǎn)制造。與此同時(shí)，馬自達(dá)在俄羅斯的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)困難。

據(jù)中國(guó)汽車報(bào)9月26日消息，馬自達(dá)稱正考慮退出俄羅斯市場(chǎng)，馬自達(dá)CX-5在俄7月銷量為5863輛，占據(jù)馬自達(dá)品牌在俄總售出車型的99.2%，單款車型銷量位居第十名，銷量數(shù)額同比下降46%。

馬自達(dá)表示因客觀因素導(dǎo)致供應(yīng)鏈?zhǔn)艿接绊懀具\(yùn)營(yíng)越來越困難。目前馬自達(dá)在俄羅斯的制造工廠已經(jīng)停產(chǎn)，銷售和售后相關(guān)的問題馬自達(dá)尚未做出最終決定。

其實(shí)早在今年5月，法國(guó)汽車制造商雷諾集團(tuán)就已經(jīng)表示，要將雷諾俄羅斯公司的全部股權(quán)出售給莫斯科市政府。

俄烏沖突以來，歐美各國(guó)對(duì)俄羅斯進(jìn)行經(jīng)濟(jì)制裁，這也使這些國(guó)家的車企在俄的供應(yīng)鏈?zhǔn)艿絿?yán)重影響，不少的車企都暫停了在俄羅斯的相關(guān)業(yè)務(wù)。隨著歐、美、日車企相繼退出俄羅斯市場(chǎng)，其品牌新車在俄羅斯的銷量也出現(xiàn)了大幅下滑。俄羅斯的汽車市場(chǎng)未來存在一定空白，這對(duì)中國(guó)車企來說確實(shí)是提高其在俄市場(chǎng)份額的絕佳機(jī)會(huì)。