2．4 測量結果分析
無線電信道是發(fā)射機與目標接收機之間的傳輸路徑，它具有隨機和時變特性，故很難建立模型。在自由空間傳播的電磁波，接收處的功率由Friis自由空間方程式決定：

式中：PR(d)是接收功率；PT是發(fā)射功率；GT是發(fā)射機天線增益；GR是接收機天線增益；d是發(fā)射機與接收機的距離，單位：m；λ是電磁波的波長，單位：m。
路徑損耗等于發(fā)射功率與接收功率之比，由式(1)推導出的路徑損耗方程為：

式中：PL是路徑損耗，單位：dB。
設發(fā)射天線和接收天線都是單位增益，電磁波的頻率是2．4 GHz，路徑損耗與傳輸距離關系的方程式是：

從表1的測量結果可以看到，在2．4 GHz頻段上“汽車噪聲平均功率”比“環(huán)境噪聲平均功率”大0．27 dB和0．96 dB。對2．4 GHz無線通信設備而言，汽車電器發(fā)出的電磁干擾增加了0．27 dB和0．96 dB的路徑損耗。
設收發(fā)設備均符合式(3)的前提條件，發(fā)射機的輸出功率PT=6 dBm，環(huán)境噪聲是-63 dBm，信噪比是4 dB，接收功率為PR=-63+4=-59dBm。通信的路徑損耗PL1=PR-PT=6-(-59)=65 dB，按式(3)求得通信距離d1=18．6m。設汽車電磁干擾對無線通信設備增加的路徑損耗為0．96 dB，則實際可用的路徑損耗減少PL2=PL1-0．96=64．04 dB，按式(3)求得對應的傳輸距離為d2=16．7 m。這說明了汽車工作后，要達到同樣的通信質量，無線設備的通信距離將縮短d1-d2=1．9 m。

3 結語
觀察測量結果發(fā)現(xiàn)，汽車對2．4 GHz頻段產生的電磁干擾較小。通過分析計算，可以推斷普通汽車車載電器設備不會對2．4 GHz無線通信設備的正常工作造成破壞性的干擾。當然，只有在車上進行實際的通信質量測試，才能確切獲得汽車對2．4 GHz無線通信的影響。