電動(dòng)車電池中的CAE應(yīng)用探討
不同位置單格的變形量示于圖12。兩端的第1、第9單格比其他單格的變形大,特別是膨脹率在20 %以下范圍時(shí)電池整體的變形90 %以上都集中在第1、第9單格的部位。極群與電池槽內(nèi)壁之間的壓力分布示于圖13,各單格求得的壓力值分別示于圖14。由圖可以看出邊格與其他格相比壓力小。


實(shí)測(cè)36V電池高倍率放電試驗(yàn),測(cè)定各單格放電電壓的結(jié)果示于圖15。圖14與圖15的內(nèi)容走向基本一致,放電性能與群壓密不可分。


3.4 電池槽結(jié)構(gòu)的研討
改變電池槽短則面筋條形狀時(shí)的電池槽變形量示于圖16。變形量的對(duì)比,橫向筋條的變形小,其原因是單格形狀為立式,短側(cè)面向外膨脹時(shí)橫向筋條的曲率比豎向大,因此橫向的筋條效果明顯。

4 小結(jié)
通過(guò)實(shí)踐可以確認(rèn),采用CAE計(jì)算機(jī)輔助工程設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品,在研發(fā)電池方面非常有效,不僅可縮短開(kāi)發(fā)周期,而且還可以降低成本。
評(píng)論