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zone-ecu 文章 最新資訊

為什么網(wǎng)絡(luò)攻擊無法與自動駕駛相匹敵

  • 惡意軟件、勒索軟件、病毒、拒絕服務(wù)攻擊——這些威脅可能會讓企業(yè)陷入困境，這是因為其難以恢復。其他的情況可能根本無法恢復，但這并沒有阻止大多數(shù)行業(yè)把網(wǎng)絡(luò)安全當作事后諸葛亮。不幸的是，這是自第一個黑客出現(xiàn)以來的處理方式。只有當一家公司受到攻擊時，其他公司才會開始做出反應(yīng)，通常是爭先恐后的提高自己的安全性，希望自己的生意不會成為下一個目標。自動駕駛車輛標志著這一戰(zhàn)略已經(jīng)發(fā)生改變的全新里程碑，各種形式和規(guī)模的車輛制造商（OEM）都在想方設(shè)法防止最糟糕的情況發(fā)生，而不是被動地做出反應(yīng)。他們明白：汽車黑客不只是涉及數(shù)
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意法半導體加快汽車電子創(chuàng)新，推出功能強大的開發(fā)工具

  • v? ?AutoDevKit?生態(tài)系統(tǒng)簡化最先進的汽車電控單元原型設(shè)計v? ?將可靠的SPC5微控制器輕松連接到有汽車元器件的電路板v? ?免費下載好用的應(yīng)用編程軟件及源代碼近日，橫跨多重電子應(yīng)用領(lǐng)域的全球領(lǐng)先的半導體供應(yīng)商意法半導體(STMicroelectronics,簡稱ST)?發(fā)布了新的汽車電控單元(ECU)輔助開發(fā)工具。當今的汽車裝有大量的電子系統(tǒng)，ECU就是用于管理這些系統(tǒng)的“微電腦”。意法半導體新推出的開發(fā)工具將幫助汽車企
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整車CAN網(wǎng)絡(luò)介紹

  • 在了解can網(wǎng)絡(luò)之前, 先了解1個問題：什么是智能硬件與ECU？何為智能硬件，就是包含智能控制單元的硬件。比如發(fā)動機，發(fā)動機上有一塊兒專門負責控制發(fā)動機進氣量、噴油量、排氣量的控制單元，這塊單元相當于發(fā)動機的大腦。它具有信號發(fā)送、信號接收、參數(shù)存儲等基本功能，這個控制單元就是ECU。ECU(Electronic ControlUnit）電子控制單元，是汽車專用微機控制器，一個ECU一般負責1個或多個智能硬件設(shè)備。隨著汽車的發(fā)展，車上的智能設(shè)備越來越多，也就是說車上的ECU也越來越多，如何用一個網(wǎng)絡(luò)把這些智
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負載率過高也導致ECU出現(xiàn)錯誤

  • 人類有大腦，電腦有CPU，而汽車則有ECU。顯然，如果將一輛車比喻成一個人的話，那么，四個輪子就是人的四肢，車身和底盤是人的骨骼，各種電路和線路是人的反饋神經(jīng)，而ECU則是控制人的各種思維和行為的大腦?？匆奅CU是整車性能好壞的最重要組成部分了。那么ECU究竟是怎么一回事呢?一、什么是ECUECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。它和普通的電腦一樣,由微處理器（MCU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出接
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TI助力斑馬智行一年內(nèi)實現(xiàn)數(shù)字座艙功能演進

  • 科技是汽車行業(yè)鏖戰(zhàn)正酣的創(chuàng)新戰(zhàn)場?！皩τ诖蟛糠諳EM來說，當下，差異化的技術(shù)特色來源于汽車電子設(shè)備系統(tǒng)：從輔助駕駛、到安全性、再到互聯(lián)網(wǎng)連接性無所不包”，TI汽車處理器部門車載信息娛樂平臺市場營銷經(jīng)理Cyril Clocher這樣介紹說?！癘EM提供的電子設(shè)備越豐富，他們打造特色設(shè)備的方法就越多?！彪娮觿?chuàng)新也為OEM廠商降低復雜性和材料成本鋪平了道路。 在2005年至2015年期間，典型汽車中的電子控制單元（ECU）數(shù)量翻了一番。 僅在過去的四年中，典型汽車的半導體材料成本上漲了8%。 圍繞更少，更強大的
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摩托車電噴ECU方案

  • 　　在新能源車競爭逐漸白熱化，國內(nèi)外車企紛紛亮出絕招的今天，還有一種交通工具也在悄然發(fā)生變化，那就是燃油摩托車。每年農(nóng)民工摩托車隊在春節(jié)前浩浩蕩蕩趕回老家的時候，摩托車才再一次進入大家的視野中。原來摩托車還在扮演著某種角色，在汽車無法到達，或者成本太高的時候，提供經(jīng)濟、便捷的出行方式。而摩托車國IV標準的推出，再一次讓這種出行變得更加可靠、環(huán)保?！　∫?、關(guān)于摩托車電噴標準　　2016年8月30日，國家環(huán)境保護部頒布了“五項污染物排放新標準”，其中包括針對摩托車的《摩托車污染物排放限值及測量方法(中國第四階
  • 關(guān)鍵字： NXP   ECU  

為汽車系統(tǒng)設(shè)計面向未來的TCU-ECU安全解決方案

  • 　　汽車系統(tǒng)互聯(lián)是一個令人期待的高速增長的市場，同時也面臨一個難題亟待解決。如今數(shù)據(jù)安全變得日益重要，然而，汽車系統(tǒng)中有許多設(shè)備都存在安全隱患。例如，相對于現(xiàn)在大多數(shù)汽車電控單元(ECU)的8位、16位和32位處理器，現(xiàn)有的數(shù)據(jù)安全算法，ECC和RSA內(nèi)存占用過高，運行速度太慢。此外，隨著汽車的平均壽命超過11.6年，未來還必須考慮量子計算攻擊的風險，因為量子計算攻擊可能會破解ECC和RSA秘鑰?！　榻鉀Q這些問題，SecureRF公司和意法半導體合作開發(fā)出一項即使在最小的汽車處理器上仍能極速運行的面向未
  • 關(guān)鍵字： TCU-ECU  SPC58ECxx  

提升汽車ECU供電安全，需要全新設(shè)計的升降壓芯片組

  • 　　現(xiàn)在輕混汽車越來越多，其怠速啟停功能在車輛怠速時會引擎自動熄火;另外溫度過低或電池劣化時，都會造成輸入電壓過低，導致ECU(電控單元)停動，從而引起儀表盤停動(如下圖)，對汽車安全造成了影響。　　因此業(yè)界通常采用升降壓DC/DC轉(zhuǎn)換器，但缺點是控制電路復雜，且轉(zhuǎn)換效率較低。為此，ROHM近日開發(fā)出Quick Buck Booster技術(shù)，并基于此技術(shù)推出了升降壓芯片組——BD8P250MUF-C(降壓IC)與BD90302NUF-C(升壓IC)?！　uick Buck Booster為何高效?　　R
  • 關(guān)鍵字： ROHM  ECU  

AUTOSAR 如何重塑汽車領(lǐng)域

  • 前言、背景自2003年組建以來，AUTOSAR(汽車開放系統(tǒng)架構(gòu))聯(lián)盟一直致力于改變車載網(wǎng)絡(luò)和電子控制單元 (ECU) 的設(shè)計方式。AUTOSAR 為原始設(shè)備制造商 (
  • 關(guān)鍵字： AUTOSAR  ECU  車載網(wǎng)絡(luò)  

電氣化迫使測試工程師加快速度

  • 　　更多測試，更復雜系統(tǒng)，更少時間　　電池動力總成技術(shù)和內(nèi)燃機(ICE)動力總成技術(shù)從根本上來說是截然不同的。因此兩種技術(shù)需要一系列截然不同的流程和測試方法。當這兩種技術(shù)融合到混合動力汽車(無縫集成)時，測試時間和成本有可能會大幅增加?！　CE完全是物理測試，測試內(nèi)容是燃燒機械、壓力、溫度、流體、機械連接和動力傳遞、排氣控制等，通過渦輪增壓器和增壓器以及其他方法提高燃燒室的爆炸效率或能量，將線性活塞運動轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)扭矩，并使用飛輪來平衡能量輸出?！　《妱觿恿偝蓜t完全是電氣測試，測試的是電力電子和開關(guān)頻
  • 關(guān)鍵字： ECU  逆變器  

剖析汽車ECU工作原理以及架構(gòu)演變

  • 剖析汽車ECU工作原理以及架構(gòu)演變-從歷史上來看，安全系統(tǒng)的ECU架構(gòu)是從3MCU=》2MCU=》1多核MCU+外部monitor。
  • 關(guān)鍵字： MCU  智能汽車  ECU  

汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)完善車載網(wǎng)絡(luò)和ECU設(shè)計

  • 汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)完善車載網(wǎng)絡(luò)和ECU設(shè)計-該標準將有助于減少設(shè)計過程中人為錯誤的產(chǎn)生，并為供貨商和制造商提供一種明確且機器也可讀取的數(shù)據(jù)格式，以交換設(shè)計信息。本文將探討AUTOSAR采用戰(zhàn)略的一些的預期商業(yè)效益，并解釋了一些基本術(shù)語和設(shè)計方法。
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汽車電子控制器（ECU）的硬件設(shè)計流程

  • 汽車電子控制器（ECU）的硬件設(shè)計流程-汽車電子控制器（ECU）的開發(fā)和任何電子產(chǎn)品的開發(fā)流程基本是相同的，需要硬件、軟件、測試三方面的工程師去完成。在設(shè)計流程上一般又分為功能樣件、測試樣件（一般兩輪甚至更多）、量產(chǎn)件。不同階段的樣件主要的任務(wù)不同，設(shè)計和測試關(guān)注的重點也會不一樣。如果有硬件開發(fā)經(jīng)驗的，可以跳過這一段，直接到最后。
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解決電池管理系統(tǒng)常見故障的方法及案例分析

  • 解決電池管理系統(tǒng)常見故障的方法及案例分析-本文總結(jié)了處理電池管理系統(tǒng)故障時的一些常用方法和電池管理系統(tǒng)常見故障的案例分析，供整車、電池、管理系統(tǒng)廠家相關(guān)人員參考。
  • 關(guān)鍵字： ECU  BMS  電池管理系統(tǒng)  

基于LIN總線的車燈控制系統(tǒng)

  • 近幾年隨著LIN總線技術(shù)的出現(xiàn)，由于其成本低廉，且采用可有效保證通信負載的一主多從結(jié)構(gòu)，在通信速率要求不太高的車身電子領(lǐng)域，可以部分替代低速CAN總線
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