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智慧兩輪出行新方案

  • 自 2019 年新國(guó)標(biāo)正式推行以來(lái)，電動(dòng)自行車被要求確保蓄電池標(biāo)稱電壓小于等于 48V、整車質(zhì)量小于等于 55kg。功率密度更高、循環(huán)壽命更久、安全性更佳的鋰電池市場(chǎng)份額因此而迅速提升。與此同時(shí)，在新基建理念引領(lǐng)下，伴隨物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的升級(jí)，中國(guó)共享單車和共享電單車產(chǎn)業(yè)從硬件裝配到服務(wù)體系都將得到進(jìn)一步升級(jí)和創(chuàng)新。MPS 多年深耕于電源產(chǎn)品研發(fā)，愿攜手各位工程師朋友，助你們?cè)谥腔蹆奢喅鲂械睦顺鄙先_刺。多串鋰電池全新電能計(jì)量解決方案電池管理系統(tǒng)（BMS，Battery Management System）解
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如何讓“下電”變得干凈利落

  • 我們生活中的各種電器，其電源可能每天都要經(jīng)歷“下電”的過(guò)程，比如關(guān)燈、電腦關(guān)機(jī)、關(guān)電視、關(guān)空調(diào)等。電源需要穩(wěn)定的關(guān)機(jī)過(guò)程，即電源平穩(wěn)地將輸入電壓（VIN）降至0V，這樣可以避免意外的過(guò)沖。而要判斷電源“下電”是否穩(wěn)定，可以細(xì)分成 3 點(diǎn)：?jiǎn)握{(diào)下降無(wú)回勾、無(wú)負(fù)過(guò)沖、無(wú)反彈，就像這樣。這 3 點(diǎn)也對(duì)應(yīng)著 3 種典型波形，分別命名為 R、G、B, 它們組成了各種各樣的奇怪波形。R 類波形 圖 1: R 類波形這類波形可以再分成 I 型和 II 型：R 類 I 型 是由于 DC-DC 重啟造成的，由于輸
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MPS與芯馳科技聯(lián)手打造智能座艙解決方案

  • 智能汽車座艙中通常都配備多種可增強(qiáng)駕駛體驗(yàn)的功能。例如，全液晶中控屏和高清顯示屏可以讓用戶體驗(yàn)更流暢、更簡(jiǎn)單；駕駛員通過(guò)語(yǔ)音識(shí)別功能可以撥打電話，還能實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航；高品質(zhì)的音響和氛圍燈，就可以擁有觀影和聽(tīng)音樂(lè)的沉浸式體驗(yàn)。此外，無(wú)線下載 (OTA) 技術(shù)能夠?qū)Ⅰ{駛員的手機(jī)與車載系統(tǒng)無(wú)縫連接；智能座艙甚至可以監(jiān)控駕駛員狀態(tài)，提供緊急路況預(yù)警，駕駛也更加安全了。汽車智能座艙不僅是功能強(qiáng)大的出行助手，也是連接用戶與數(shù)字智能的橋梁。消費(fèi)者與車輛之間頻繁、密切的接觸均通過(guò)座艙體現(xiàn)；通過(guò)座艙系統(tǒng)，消費(fèi)者能夠具體地看到
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MP5493：電表PMIC界新來(lái)的“五好學(xué)生”

  • 數(shù)字化與信息化是時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)，不知不覺(jué)中，具有高精度、寬量程、遠(yuǎn)程抄表等特點(diǎn)的智能電表已經(jīng)走進(jìn)千家萬(wàn)戶，成為現(xiàn)代電網(wǎng)不可或缺的一部分。智能電表需要將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳，在供電電壓突發(fā)斷電的情況下，需要依靠后備電源將數(shù)據(jù)保存并上傳服務(wù)器。因此，智能電表供電方案的特點(diǎn)之一是需要設(shè)計(jì)后備電源。圖1：智能電表的相關(guān)圖片通常，智能電表采用超級(jí)電容作為后備電源。在輸入電壓正常時(shí)，供電系統(tǒng)需要將輸入電壓轉(zhuǎn)換為需要的低電壓為超級(jí)電容充電；當(dāng)檢測(cè)到輸入掉電時(shí)，供電系統(tǒng)需要使用Boost升壓變換器將超級(jí)電容兩端的低壓轉(zhuǎn)換為高壓向
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散熱性能優(yōu)化的車載雙層板PCB設(shè)計(jì)，符合CISPR25 Class 5 規(guī)范

  • 汽車電子供應(yīng)商在爭(zhēng)相提供自動(dòng)化、互聯(lián)化和電氣化解決方案的競(jìng)賽中面臨不斷增長(zhǎng)的成本壓力。而采用雙層PCB設(shè)計(jì)是降低成本的一種有效方法。但雙層PCB需要十分謹(jǐn)慎的設(shè)計(jì)，因?yàn)槠渖崽匦圆患?，有可能?dǎo)致性能的降級(jí)。在本文中，汽車專家將以MPS的MPQ4323-AEC1 為例給出實(shí)用建議，說(shuō)明如何微調(diào)雙層PCB的電路和布局設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)最佳散熱特性，同時(shí)符合CISPR25 5類標(biāo)準(zhǔn)。采用雙層PCB布局PCB的層數(shù)取決于PCB空間、組件數(shù)量以及計(jì)劃投入的生產(chǎn)成本。硬件設(shè)計(jì)師通常只有兩層電路板可用。在汽車用雙層PCB設(shè)計(jì)
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正確選擇MOSFET以優(yōu)化電源效率

  • 優(yōu)化電源設(shè)計(jì)以提高效率十分重要。提高效率不僅可以節(jié)省能源，減少熱量產(chǎn)生，還可以縮小電源尺寸。本文將討論如何平衡上管 MOSFET (HS-FET) 和下管MOSFET (LS-FET) 的數(shù)量比，以提高電源設(shè)計(jì)的效率。圖 1 顯示了一個(gè)具有 HS-FET 和 LS-FET 的簡(jiǎn)化電路。圖 1：具有 HS-FET 和 LS-FET 的電路選擇 MOSFET 時(shí)，如何恰當(dāng)分配 HS-FET 和 LS-FET 的內(nèi)阻以獲得最佳效率，這對(duì)電源工程師來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。 MOSFET的結(jié)構(gòu)和損耗組成MOSFE
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USB Type-C充電連接器：設(shè)計(jì)、優(yōu)化和互操作性

  • 2022年6月，歐盟議會(huì)批準(zhǔn)了一項(xiàng)新指令，要求下一代便攜式設(shè)備必須支持USB Type-C 充電連接器。制造商必須在 2024 年秋季之前為其產(chǎn)品增加 USB Type-C 接口，以兼容 USB Type-C 電纜。這項(xiàng)指令為眾多行業(yè)帶來(lái)影響，包括手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、手持視頻游戲機(jī)、便攜式揚(yáng)聲器、鍵盤、便攜式導(dǎo)航設(shè)備、耳塞、鼠標(biāo)、電子書、耳麥和耳機(jī)等。筆記本電腦也包括在內(nèi)，但在2026 年之前，制造商還不需要遵守該項(xiàng)規(guī)定。到2027 年，歐盟議會(huì)計(jì)劃在這項(xiàng)規(guī)定中增加更多的設(shè)備；然后，每 5 年召開(kāi)一次會(huì)議討論
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如何為多相電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)熱平衡均流系統(tǒng)

  • 未來(lái)的汽車將車輪上的視聽(tīng)仙境，它將配備環(huán)繞式的屏幕和數(shù)十個(gè)揚(yáng)聲器。即使在行駛中，車輛也可以通過(guò)超高速 5G 傳輸視聽(tīng)內(nèi)容，乘客可以沉浸在令人難以置信的感官體驗(yàn)之中。為了實(shí)現(xiàn)這種內(nèi)容豐富、高度連接的未來(lái)移動(dòng)范式，新興的數(shù)字駕駛艙系統(tǒng)對(duì)計(jì)算能力的需求也呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。這種增長(zhǎng)導(dǎo)致了對(duì)功率的更高要求。交錯(cuò)式拓?fù)湓絹?lái)越受歡迎，因?yàn)檫@種拓?fù)洳粌H可以提供更高的負(fù)載電流，還能改善 EMC。但是，在設(shè)計(jì)這種汽車電源管理系統(tǒng)時(shí)，工程師必須在散熱、電路板尺寸和成本之間權(quán)衡利弊。尤其重要的是，相位之間需要實(shí)現(xiàn)最佳電流分配，以避免
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磁性角度傳感器：分辨率說(shuō)明

  • 光學(xué)編碼器由于功能類似，很難比較。磁性編碼器作為一種以數(shù)字形式提供附著在機(jī)械軸上的磁體角度的器件，常用“分辨率”作為其關(guān)鍵的規(guī)格參數(shù)，用它來(lái)代表傳感器能夠辨識(shí)的最小角度。然而，由于在宣傳和技術(shù)文檔中分辨率的定義方式不同，用戶在比較產(chǎn)品時(shí)常常被誤導(dǎo)。本文提出了分辨率最具意義的定義方法，可以幫助用戶在各種各樣的產(chǎn)品數(shù)據(jù)手冊(cè)中始終清晰地確定分辨率。 文章還將說(shuō)明，對(duì)于磁性編碼器，單靠分辨率是不足以充分比較產(chǎn)品的；很多磁性位置傳感器數(shù)據(jù)手冊(cè)中缺失的傳感器帶寬，也是比較磁性角度傳感器必要的參數(shù)。測(cè)量誤差在定義分辨率
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MPS眼里的電源模塊發(fā)展新趨勢(shì)

  • 正如MPS電源模塊產(chǎn)品線經(jīng)理涂瑞所說(shuō)，為了盡可能給客戶提供更簡(jiǎn)單、更易用且可靠性更高的產(chǎn)品，MPS便把目光投向了電源模塊開(kāi)發(fā)。而通過(guò)這種方法，不但能壓縮客戶硬件開(kāi)發(fā)周期，還可以減少PCB設(shè)計(jì)中反復(fù)迭代而產(chǎn)生的研發(fā)資源浪費(fèi)?！皞鹘y(tǒng)的分立方案電源設(shè)計(jì)中，從芯片選型、到被動(dòng)元器件計(jì)算和選擇，等等這些過(guò)程就需要至少2周，甚至長(zhǎng)的需要到3個(gè)月的時(shí)間。接下來(lái)較為復(fù)雜的原理圖和Layout設(shè)計(jì)、 回板調(diào)試驗(yàn)證，也都需要大量的時(shí)間。在使用高集成度的電源模塊產(chǎn)品之后，可以幫客戶省去大量前期選型、驗(yàn)證的時(shí)間，并能減輕他們?cè)谠?/li>
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MPS數(shù)字化多路電源模塊助力復(fù)雜高效電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • “碳中和”政策的推行呼吁系統(tǒng)的供電效率大幅提升，而對(duì)很多現(xiàn)有的系統(tǒng)供電系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，要保障供電的功率等級(jí)，同時(shí)還要滿足足夠高的能源轉(zhuǎn)換效率，就需要對(duì)電源系統(tǒng)進(jìn)行更有針對(duì)性的配置。高集成度和小尺寸無(wú)疑是其中最受歡迎的兩個(gè)技術(shù)要求，而從傳統(tǒng)的單獨(dú)電源到模塊級(jí)電源是更為直接實(shí)現(xiàn)這兩大要求的手段。 近幾年來(lái)，板級(jí)電源模塊產(chǎn)品呈現(xiàn)爆炸式發(fā)展態(tài)勢(shì)，其集成度高、體積緊湊的優(yōu)點(diǎn)，吸引了越來(lái)越多的終端客戶選擇。而越來(lái)越多的應(yīng)用類型、越來(lái)越復(fù)雜的使用場(chǎng)景，也對(duì)電源模塊產(chǎn)品提出了更高的挑戰(zhàn)。MPS開(kāi)發(fā)電源模塊的初衷，是為
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MPS大屏應(yīng)用解決方案

  • 2022卡塔爾世界杯已近尾聲，總決賽冠軍懸念即將揭曉。為了不錯(cuò)過(guò)這場(chǎng)足壇盛宴的每一個(gè)精彩進(jìn)球，許多球迷家里的“屏幕”也早已煥然一新。 大屏：無(wú)法取代的看球首選 對(duì)于在家看球賽的朋友們來(lái)說(shuō)，一臺(tái)畫質(zhì)佳、視覺(jué)沖擊強(qiáng)的“大屏電視”是必不可少的，因?yàn)樗瑫r(shí)擁有中小尺寸電視和投影儀所不具備的優(yōu)點(diǎn)。一方面，大尺寸屏幕視野更加寬闊，能讓球迷們暢享“沉浸式”世界杯比賽；另一方面，超清畫質(zhì)對(duì)畫面細(xì)節(jié)的多層次還原，也為球迷最大限度地呈現(xiàn)了世界杯賽場(chǎng)的“真實(shí)感”和“臨場(chǎng)感”。 由于大屏電視的觀賽優(yōu)勢(shì)顯著，其近期銷量也
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如何優(yōu)化以太網(wǎng)供電 (PoE) PD 設(shè)計(jì)

  • 本文將綜合描述 PoE PD 的設(shè)計(jì)，討論系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員面臨的挑戰(zhàn)，還將介紹如何利用 MP8017 （集成型 PoE PD 和反激式電源變換器）優(yōu)化 PoE PD 的設(shè)計(jì)，并進(jìn)行驗(yàn)證。什么是以太網(wǎng)供電 (PoE)？以太網(wǎng)供電 (PoE) 解決方案可以在以太網(wǎng)電纜傳輸直流電源的同時(shí)將數(shù)據(jù)并行傳輸至IP 終端設(shè)備，無(wú)需更改現(xiàn)有的以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)電纜連接。在一根電纜上同時(shí)傳輸電力和數(shù)據(jù)不僅簡(jiǎn)化了安裝、提高了可靠性，還通過(guò)減少線纜降低了成本。PoE 設(shè)備因此成為機(jī)房和辦公室的常見(jiàn)選擇，也是不便新裝電源線的舊建筑物的理想選
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汽車SoC電源架構(gòu)設(shè)計(jì)

  • 隨著高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 和信息娛樂(lè)系統(tǒng)的片上系統(tǒng) (SoC) 計(jì)算能力不斷提高，這對(duì)功率提出了更高的需求。一個(gè) SoC 可能需要 10 多種不同的電源軌，電流范圍也從數(shù)百安(A) 到幾毫安。為這些應(yīng)用設(shè)計(jì)最佳電源架構(gòu)絕非易事。本文將討論如何為汽車 SoC 設(shè)計(jì)最佳電源架構(gòu)，尤其是預(yù)調(diào)節(jié)器的設(shè)計(jì)。汽車電池面臨的挑戰(zhàn)汽車環(huán)境中的 12V 電池總線可能面臨各種壓力源，例如汽車行駛期間產(chǎn)生的瞬態(tài)過(guò)壓 (OV) 和欠壓 (UV) 情況。因此，能夠工作在PC 12V 總線上的大多數(shù)DC/DC 集成電路 (
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雙極性步進(jìn)電機(jī)（上）：控制模式

  • 步進(jìn)電機(jī)具有獨(dú)特的開(kāi)環(huán)位置控制性能，這使它在智能時(shí)代廣受歡迎。為確保步進(jìn)電機(jī)在旋轉(zhuǎn)時(shí)輸出扭矩的平滑，需要考慮每個(gè)器件獨(dú)特的需求。而電機(jī)旋轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性則與其物理結(jié)構(gòu)和控制模式密切相關(guān)。 本文將介紹雙極性步進(jìn)電機(jī)及其結(jié)構(gòu)和控制模式。雙極性步進(jìn)電機(jī)的基本組件步進(jìn)電機(jī)屬于直無(wú)刷(BLDC) 電機(jī)，它按照等長(zhǎng)的步進(jìn)值逐步轉(zhuǎn)動(dòng)。而雙極性步進(jìn)電機(jī)則是每相都擁有一個(gè)繞組的步進(jìn)電機(jī)，具體而言，為兩相四線步進(jìn)電機(jī)。它由定子和轉(zhuǎn)子兩個(gè)主要部件組成（見(jiàn)圖 1）。 圖1: 雙極性步進(jìn)電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖定子定子是電機(jī)
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