雷達文章進入雷達技術(shù)社區(qū)

集成式收發(fā)器支持實現(xiàn)小型相控陣雷達平臺

摘要相控陣雷達系統(tǒng)利用多個發(fā)射和接收通道來實現(xiàn)正常運行。以前，這些平臺在構(gòu)造時都使用獨立的發(fā)射和接收集成電路(IC)。這些系統(tǒng)在發(fā)射(Tx)電路的數(shù)模轉(zhuǎn)換器(DAC)和接收(Rx)電路的模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)中分別使用單獨的芯片。這種區(qū)分使得許多系統(tǒng)尺寸龐大、成本高昂且功耗高，如此才能獲得所需的通道數(shù)量，進而發(fā)揮所需的功能。由于制造和校準過程復(fù)雜，這些系統(tǒng)通常也需要很長時間才能上市。但是，最近出現(xiàn)一種利用集成收發(fā)器的方法，它將許多曾經(jīng)被認為完全不同的功能融合到單個IC之中。這些IC助力實現(xiàn)了小尺寸、低功耗和
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汽車的智能座艙、電池管理及距離感測將有何大變樣

汽車電子正推動汽車進行一場深刻變革。據(jù)德勤2019年“全球汽車供應(yīng)商調(diào)研報告”，從2018—2025年的預(yù)期來看，汽車重點發(fā)展方向之一是電動化，相關(guān)的驅(qū)動系統(tǒng)以及電池/燃料電池，都有約3倍的增幅。另外，自動駕駛/ADAS和相應(yīng)的傳感器部分，也會有超過2倍的增長。再有，與電氣化相關(guān)的智能座艙也有快速發(fā)展。與此同時，汽車的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)相對增長緩慢或慢慢開始下跌。??增長最快的電驅(qū)動、自動駕駛/ADAS的傳感器、智能座艙等，未來將會有哪些大變樣？近日， ADI中國汽車技術(shù)市場高級經(jīng)理王星煒做客知
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英飛凌將亮相 2020 年 CES，展示連接現(xiàn)實與數(shù)字世界的創(chuàng)新科技

近日，英飛凌科技股份公司將亮相2020年國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（CES?2020），展示如何應(yīng)用先進的半導(dǎo)體技術(shù)，實現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新，連接現(xiàn)實與數(shù)字世界。要實現(xiàn)現(xiàn)實與數(shù)字世界安全、可靠的互聯(lián)，有賴于先進的傳感器技術(shù)、可靠的運算能力、硬件的安全性，以及高效的功率半導(dǎo)體產(chǎn)品。展會上，英飛凌將展示助力消費級產(chǎn)品和汽車行業(yè)實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)變革的關(guān)鍵半導(dǎo)體產(chǎn)品和技術(shù)。更智能、更清潔、更安全的汽車解決方案（Westgate Pavilion 展位號：1700）智能、高效的汽車是未來智慧城市的重要組成部分。憑借
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透地雷達上線自動駕駛車輛可自動停車

?日前，初創(chuàng)公司W(wǎng)aveSense研發(fā)了一款基于“透地雷達”的全新技術(shù)，即使車輛超出車主視線范圍，仍能實現(xiàn)遠程召喚功能。例如，車輛位于多層停車場時，WaveSense公司的雷達技術(shù)可探查到地面以下三米的空間，能夠妥善解決多層停車場的停車難題。此外，在進行自動停車操作時，這一雷達技術(shù)無需用到GPS技術(shù)，對于停車場的“迷宮”設(shè)計而言，無疑是較為理想的解決方案。
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汽車電子為半導(dǎo)體帶來的挑戰(zhàn)

摘?要：ADAS/自動駕駛、新能源汽車驅(qū)動了汽車電子的變革，MCU、雷達、攝像頭/圖像傳感器、AI芯片、電池/電源管理器件、功率器件、存儲器、接口等技術(shù)產(chǎn)品在不斷迭代出新。本文采訪了部分業(yè)內(nèi)有代表性的廠商，從中可以了解到相關(guān)領(lǐng)域的半導(dǎo)體創(chuàng)新動向。關(guān)鍵詞：ADAS；雷達；MCU；電池；電源；存儲器1 ?雷達與攝像頭1.1 用于ADAS和自動駕駛的雷達與攝像頭大概十年前，恩智浦需要交付的是三十個大客戶，其中包括十大車企、二十家tier 1（一級供應(yīng)商）。但是如今在美國灣區(qū)以及在中國，整個生態(tài)系統(tǒng)在不
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Dataspeed自動駕駛平臺采用Ouster激光雷達

Dataspeed宣布其客戶可以使用Ouster激光雷達技術(shù)組合，Ouster多光束光閃光激光雷達成本較低，結(jié)構(gòu)緊湊，性能可靠，具有卓越的視覺能力。Ouster的技術(shù)與Dataspeed內(nèi)部技術(shù)和Autoware軟件組合無縫結(jié)合，能為客戶提供一系列對象檢測與避讓功能。
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雷達、傳感器、控制器等如何助力自動駕駛高速發(fā)展？

　　交通事故造成的慘劇每一天都在上演，根據(jù)美國安全委員會(National Safety Council)公布的數(shù)據(jù)顯示，僅僅在2017年的上半年，美國共有18689人死于交通事故。中國國家安全監(jiān)管總局、交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)則透露，中國在2016年因交通事故死亡的人數(shù)達6.3萬。這些令人心痛的數(shù)據(jù)印證了交通事故猛于虎。　　如何讓交通更安全?如何讓交通更高效?從當前的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢來看，大家選擇相信車子自己開比人類駕駛更安全、高效。自動駕駛將提升個人安全系數(shù)，可減少90%以上的事故。自動駕駛是當前汽車產(chǎn)業(yè)
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機載雷達簡史：向雷達先驅(qū)者們致敬

　　蝙蝠，雖然像人一樣擁有雙眼，但它看起東西來，用到的卻不是眼睛。蝙蝠從鼻子里發(fā)出的超聲波在傳輸過程中遇到物體后會立刻反彈，根據(jù)聲波發(fā)射和回波接收之間的時間差，蝙蝠就可以輕易地判斷出物體的位置。這一工作原理與人類發(fā)明的雷達如出一轍。　　從蝙蝠的生存技能來理解雷達，無疑是一個很有意思的捷徑。不過把雷達的發(fā)明說成是仿生學的結(jié)果，卻是一種牽強附會。如果時間倒退到七十多年前，英國的雷達先驅(qū)者們聽到這種說法，也一定會笑著解釋說，“不，不，是轟炸機讓我們發(fā)明了雷達，而不是蝙蝠?！薄　?935年，英國科學家羅伯特.沃森
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汽車高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）中不同類型雷達傳感器應(yīng)用的電路材料的選擇方法

　　將來某一天，自動駕駛車輛將可能比現(xiàn)在駕駛員駕駛的機動車輛更加安全。但在駕駛員開始放開方向盤之前，一些電子功能部件必須成為商用車輛的標準配置，包括毫米波雷達系統(tǒng)，攝像頭和(或)激光雷達。與公路相比，雷達似乎與戰(zhàn)場更容易聯(lián)系在一起。但其正穩(wěn)步成為一種非?？煽康膫鞲衅骷夹g(shù)，作為現(xiàn)代汽車中先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)技術(shù)的一部分為現(xiàn)代商用車輛提供電子安全功能。毫米波雷達系統(tǒng)是汽車工業(yè)中的一項成熟技術(shù)，作為第一個主動安全功能的制動輔助系統(tǒng)，自1996年以來一直由梅賽德斯 - 奔馳公司使用，現(xiàn)在通常用于現(xiàn)代ADA
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大陸將在76GHz毫米波雷達上配備行人識別功能

圖1德國大陸集團(Continental)宣布將在新一代76GHz毫米波雷達上配備行人識別功能(圖1)。歐洲的新車碰撞測試ldquo;Euro NCAPrdquo;將從2016年開始在
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液位計里邊超聲波和雷達的區(qū)別

雷達液位計和超聲波液位計區(qū)別在哪里?這兩種的測量原理究竟是什么?雷達液位計和超聲波液位計都用在什么樣的工況呢?雷達液位計和超聲波液位計測量精度
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激光雷達vs雷達誰將主導(dǎo)市場？

無論選擇LiDAR還是RADAR，這兩種技術(shù)都能很好的勝任這項任務(wù)，在這兩種技術(shù)都還處于快速發(fā)展迭代的階段時，下結(jié)論誰將勝出還為時太早。最終誰將主導(dǎo)自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)，可能還需要時間來給我們答案。
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智能應(yīng)用驅(qū)動雷達技術(shù)普及，毫米波雷達將迎來黃金時期

簡言之，雷達（Radio Detection andRanging）是用無線電的方法發(fā)現(xiàn)目標并測定它們的空間位置，是利用電磁波偵測目標的電子設(shè)備。主要通過多普勒頻移公式推算物體的速度、通過電磁波測得值計算目標距離或范圍、通過天線相位差計算目標方向及角度、通過FMCW（FrequencyModulated Continuous Wave，調(diào)頻連續(xù)波）計算目標位置，這使得其有諸多不同應(yīng)用方向，包括發(fā)展火熱的無人駕駛、無人飛機，甚至智能手機及穿戴設(shè)備上的手勢識別等。
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李書福：行業(yè)有李鬼，有些車裝雷達攝像頭就稱自動駕駛騙地方政府

　　3月27日，在2018智能網(wǎng)聯(lián)國際研討會上，吉利控股集團董事長李書福大篇幅談?wù)摿藢τ诋斍白顭岬淖詣玉{駛的看法。　　結(jié)合前不久Uber在美國發(fā)生的自動駕駛致行人死亡事故，李書福認為，智能駕駛汽車發(fā)展不會一帆風順，并提醒道，無論技術(shù)如何發(fā)展，安全才是首要任務(wù)。　　近幾年來，歐美等發(fā)達國家與中國都在大力發(fā)展自動駕駛汽車。今年，上海與北京已經(jīng)相繼發(fā)放了開放道路自動駕駛路測牌照。但是，與2014年即發(fā)布自動駕駛法規(guī)的美國相比，中國在政策制定與牌照發(fā)放方面已經(jīng)落后了至少4年。　　李書福認為，中國由于市
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科學家研發(fā)“隱形衣”新技術(shù) 光學芯片彎曲光線

　　北京時間11約0日消息，據(jù)國外媒體報道，以色列科學家研發(fā)了一種斗篷型裝置，能夠?qū)⒄丈涞轿矬w上的光線散射出去，使其無法被探測到?？梢员灰曌鱾髡f中的“隱形衣”。　　以色列本·古里安大學的科學家正在著手研發(fā)這一概念產(chǎn)品，使物體隱形真正成為現(xiàn)實。若取得成功，該技術(shù)便可運用于軍隊中，為現(xiàn)有的雷達吸波涂料、光學偽裝技術(shù)、防紅外線探測技術(shù)、電磁波分散技術(shù)等提供補充。　　該研究的主要作者艾莉娜·卡拉布切夫斯基博士(Dr Alina Karabchevsky)
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雷達介紹

定義　　雷達概念形成于20世紀初。雷達是英文radar的音譯，為Radio Detection And Ranging的縮寫，意為無線電檢測和測距，是利用微波波段電磁波探測目標的電子設(shè)備。組成　　各種雷達的具體用途和結(jié)構(gòu)不盡相同，但基本形式是一致的，包括五個基本組成部分:發(fā)射機、發(fā)射天線、接收機、接收天線以及顯示器。還有電源設(shè)備、數(shù)據(jù)錄取設(shè)備、抗干擾設(shè)備等輔助設(shè)備。工作原理　　 [ 查看詳細 ]