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自動駕駛 文章 最新資訊

面對自動駕駛的嚴(yán)峻挑戰(zhàn) 且看英偉達(dá)如何自如應(yīng)對?

  • 對英偉達(dá)來說,自動駕駛似乎是正確的選擇,但它顯然是一個長期的過程。
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頂著輿論放大招:加州宣布發(fā)放無人駕駛測試許可證

  •   據(jù)外媒報道,美國加利福利亞州汽車管理局(DMW)宣布,他們將開始接受完全無人駕駛車輛的申請,向符合特定要求的公司發(fā)放許可證,允許其在沒有人類安全駕駛員的情況下在公共道路上測試自動駕駛車輛。   近年來,因?yàn)閷ψ詣玉{駛汽車測試的寬容性,加州已經(jīng)成為了自動駕駛公司的“天堂”。不過,對于測試自動駕駛汽車的公司,加州此前要求在公共道路上測試的無人駕駛汽車必須配備安全駕駛員。   而對于此次發(fā)放的無人駕駛許可證,加州也制訂了一系列必要條件,包括適當(dāng)?shù)陌踩胧缘钟W(wǎng)絡(luò)攻擊、雙向
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未來汽車上的“三大件”,缺一不可!

  • 汽車正朝著越來越復(fù)雜,同時也越來越簡單的方向前進(jìn),進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)智能化。
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藍(lán)海突圍 淺觀自動駕駛激光雷達(dá)的發(fā)展景象

  • 沒有激光雷達(dá),自動駕駛的發(fā)展將寸步難行。但縱然如此,對自動駕駛車的安全性也尤其要格外重視,哪怕現(xiàn)在的安全率達(dá)到99%也不行,因?yàn)槭O碌哪?%很可能是人。
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自動駕駛又闖禍,MIT的這項(xiàng)研究或?qū)⒏淖兗す饫走_(dá)命運(yùn)

  •   近幾年間,自動駕駛技術(shù)風(fēng)靡全球,被認(rèn)為是科技領(lǐng)域的下一個革新。除了傳統(tǒng)汽車廠商的大規(guī)模布局之外,科技公司起到了重要的推動作用,如谷歌、Uber、百度、英偉達(dá)等。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步以及資本的大量進(jìn)入,自動駕駛也開始逐漸走向現(xiàn)實(shí)。然而,這一過程并不是一帆風(fēng)順,甚至遭遇到了致命打擊。   Uber無人駕駛事故,激光雷達(dá)成“背鍋俠”   美國東部時間3月19日晚間10時許,一輛Uber無人駕駛車輛在亞利桑那州的坦佩市撞到一位女性行人致其死亡,這也是已知的首例無人駕駛汽車致使行人死亡
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無人駕駛正火 自動駕駛垃圾箱已來

  •   加拿大一家從事機(jī)器人和人工智能研究的公司——AI Incorporated發(fā)布了一個自動垃圾機(jī)器人的設(shè)計(jì)方案。該公司研發(fā)了一項(xiàng)新的移動機(jī)器人應(yīng)用程序,在新的人工智能增強(qiáng)機(jī)器人系統(tǒng)引入一種設(shè)備,它可以在預(yù)定的時間自動到達(dá)路邊并等待卡車的到來。日程安排是通過應(yīng)用程序進(jìn)行的,并且可以實(shí)時檢查狀態(tài)。如果機(jī)器人需要導(dǎo)航的幫助或出現(xiàn)故障,用戶可以通過應(yīng)用程序控制機(jī)器人。   自動垃圾機(jī)器人是該公司為多用途自定位自動平臺(VSLAP)打造的一款應(yīng)用。一種名為“量子即時定位與
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Uber自動駕駛撞人原因解析:一場原本可避免的災(zāi)難

  •   日前,一輛Uber自動駕駛汽車在美國亞利桑那州坦貝市的一條街道上,以每小時65公里的速度撞上了一位橫穿馬路的女子。該女子在送往醫(yī)院后不久,不治身亡。這是全球首例自動駕駛汽車路測撞死行人的交通事故,引發(fā)了公眾的極大關(guān)注以及對自動駕駛汽車安全性的擔(dān)憂。   事發(fā)后不久,坦貝市警察局局長對媒體表示,這場車禍無論是不是人類駕駛,都是不可避免的,這可能不是Uber的錯。   然而,這真的是一場無可避免的交通悲劇嗎?   眾說紛紜的車禍原因   車禍發(fā)生后,很多媒體和專家對車禍原因做了分析和猜測。   
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自動駕駛深陷泥沼 Uber如何擺脫困境?

  • 無論人工智能系統(tǒng)來自我、你、Waymo或者特斯拉,其同樣會基于概率作出判斷——否則這就不能算是一套人工智能系統(tǒng)。從另一個角度講,每套智能系統(tǒng)都將不可避免地犯下錯誤,并從中學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。
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李書福:行業(yè)有李鬼,有些車裝雷達(dá)攝像頭就稱自動駕駛騙地方政府

  •   3月27日,在2018智能網(wǎng)聯(lián)國際研討會上,吉利控股集團(tuán)董事長李書福大篇幅談?wù)摿藢τ诋?dāng)前最熱的自動駕駛的看法。   結(jié)合前不久Uber在美國發(fā)生的自動駕駛致行人死亡事故,李書福認(rèn)為,智能駕駛汽車發(fā)展不會一帆風(fēng)順,并提醒道,無論技術(shù)如何發(fā)展,安全才是首要任務(wù)。   近幾年來,歐美等發(fā)達(dá)國家與中國都在大力發(fā)展自動駕駛汽車。今年,上海與北京已經(jīng)相繼發(fā)放了開放道路自動駕駛路測牌照。但是,與2014年即發(fā)布自動駕駛法規(guī)的美國相比,中國在政策制定與牌照發(fā)放方面已經(jīng)落后了至少4年。   李書福認(rèn)為,中國由于市
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優(yōu)步事故引發(fā)的思考:自動駕駛真的安全嗎?

  • 盡管本次優(yōu)步的事故令人遺憾,但自動駕駛無疑是大勢所趨,還需利用更多先進(jìn)技術(shù),持續(xù)提升車輛的安全性。
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中國計(jì)劃10年內(nèi)部署3000萬輛自動駕駛汽車 采用自主芯片

  •   據(jù)外媒報道,中國希望在十年內(nèi)部署3000萬輛自動駕駛汽車,這在中國催生了一個新興的芯片行業(yè),涌現(xiàn)出地平線機(jī)器人(Horizon Robotics)等致力于為這些汽車打造“大腦”的公司。   眼下,自動駕駛時代已是大勢所趨,但同時國際貿(mào)易爭端也帶來了不確定性??偛课挥诒本┑牡仄骄€公司希望瞄準(zhǔn)英偉達(dá)和Mobileye等國際競爭對手,來為中國的自動駕駛汽車供應(yīng)芯片。據(jù)研究公司Gartner的數(shù)據(jù),到2021年,全球自動駕駛汽車芯片行業(yè)的年?duì)I收將增長超過一倍,至50億美元。   中
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自動駕駛頂層設(shè)計(jì)不能留任何容有錯

  •   全球首例自動駕駛汽車撞人致死案3月19日晚在美國亞利桑那州發(fā)生,我知道這一天一定會來。這樣說,決不是自吹的事后諸葛,更不是你想的幸災(zāi)樂禍,而是從一開始我就覺得,現(xiàn)在發(fā)展自動駕駛的思路有哪里不對。   警方給出的事故初步調(diào)查結(jié)果是“受害人從暗處突然闖入機(jī)動車道”。問題在于,系統(tǒng)為什么沒有“預(yù)計(jì)”到,它本應(yīng)“預(yù)計(jì)”到的。   這一悲劇不是簡單地在全球每天上萬起車禍中增加了普通的一起。很明顯地,人駕車撞人,排除主觀故意的刑事因素,源
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爭自動駕駛領(lǐng)頭羊還是確保技術(shù)安全?歐美選擇不同

  • 自動駕駛不能急于求成,在法律法規(guī)以及大量路測安全的情況下上場才能雙保險。
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中國“無人”駕駛汽車發(fā)展“三大問”

  • 自動駕駛汽車真的快要上路了嗎?從各地路測反饋的信息看,自動駕駛汽車要想上路,還需跨越技術(shù)和法律層面的諸多障礙。
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自動駕駛合法上路 北京向百度頒發(fā)首批T3級別路測號牌

  •   繼頒布國內(nèi)首個自動駕駛路測新規(guī)之后,北京市再度在政策上為自動駕駛汽車上路亮了綠燈。   (北京市公安局公安交通管理局車輛管理所副所長劉寶森向百度授予自動駕駛測試號牌)   3月22日,北京市有關(guān)部門在經(jīng)過封閉測試場訓(xùn)練、自動駕駛能力評估和專家評審等系列程序后,向百度發(fā)放了北京市首批自動駕駛測試試驗(yàn)用臨時號牌。   資料顯示,北京自動駕駛測試試驗(yàn)用臨時號牌共分為T1至T5五個級別,而百度此次率先拿到5張T3牌照。在今日舉行的北京市自動駕駛車輛道路測試啟動活動上,五輛取得自動駕駛路測號牌的百
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自動駕駛介紹

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