電動汽車 文章 進(jìn)入電動汽車技術(shù)社區(qū)
廢棄硫副產(chǎn)品將應(yīng)用于研發(fā)新型蓄電池

- 來自外站消息報道,以 Jeffrey Pyun.的美國亞利桑那大學(xué)研究小組攜手其他美國、韓國和德國的合作團隊,共同研發(fā)了將黃色硫元素轉(zhuǎn)化為一種輕量級塑料,并成功地用這類輕級塑料制造出鋰硫蓄電池,達(dá)到了改善當(dāng)前電池使用的目的。該項目的論述發(fā)表在國際一流學(xué)術(shù)刊物《 Nature Chemistry》上,研究人員把這一技術(shù)稱之為 inverse vulcanization(反硫化)。它采用和傳統(tǒng)技術(shù)相反的方式,把硫變成了添加劑。 ? 硫聚合物作為電池或是電動汽車的陰極材料吸引了
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鋰電池運用的短板——安全性
- 電池專家們對表示,鋰離子電池的銷售和性能都遠(yuǎn)不及預(yù)期,需要更好的技術(shù)以提高它們的安全性。這項技術(shù)未能達(dá)到預(yù)期,讓電池制造商們倍感壓力,同時也解釋了為什么電動汽車的發(fā)展緩慢,以及鋰電池在其他應(yīng)用上的問題。 目前,大約25%的典型的鋰離子電池是可燃的,這增加了起火風(fēng)險。雖然添加物能讓電池變得更安全,但會降低電池的性能,行業(yè)需要在不損失性能的前提下讓電池變得更安全。 盡管存在缺陷,鋰離子電池仍被廣泛用于筆記本電腦、手機和其他便攜式電子產(chǎn)品,以及電動汽車當(dāng)中。但鋰化學(xué)的困難已促使一些專家重新研究舊
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電動汽車真正普及至少需要十年 電池是最大阻力
- 美國科技博客BusinessInsider周一發(fā)表署名亞歷克斯?戴維斯(Alex Davies)的文章。文章認(rèn)為,電動汽車普及的瓶頸在于電池技術(shù),而研發(fā)出色的電池至少需要十年。以下為文章概要:汽車制造商一直夢想生產(chǎn)既實用又實惠的電動汽車,不過往往愿望美好而現(xiàn)實殘酷。汽車制造商的電動汽車普及夢估計再過十年才有希望。 問題的癥結(jié)在于缺乏強勁便宜的電池。 美國權(quán)威汽車價值評估網(wǎng)凱利藍(lán)皮書(Kelley Blue Book)分析師杰克?尼拉德(Jack Nerad)將出眾的電池
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電動汽車真正普及至少需要十年 電池是最大阻力
- 美國科技博客BusinessInsider周一發(fā)表署名亞歷克斯?戴維斯(Alex Davies)的文章。文章認(rèn)為,電動汽車普及的瓶頸在于電池技術(shù),而研發(fā)出色的電池至少需要十年。以下為文章概要:汽車制造商一直夢想生產(chǎn)既實用又實惠的電動汽車,不過往往愿望美好而現(xiàn)實殘酷。汽車制造商的電動汽車普及夢估計再過十年才有希望。 問題的癥結(jié)在于缺乏強勁便宜的電池。 美國權(quán)威汽車價值評估網(wǎng)凱利藍(lán)皮書(Kelley Blue Book)分析師杰克?尼拉德(Jack Nerad)將出眾的電池
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當(dāng)前電動汽車發(fā)展關(guān)鍵是電網(wǎng)車企合作
- 日前,在第二屆中國國際新能源汽車論壇上,中國工程院院士、世界電動車協(xié)會創(chuàng)始主席陳清泉表示,就目前情況來看,磷酸鐵鋰可以做出高性能動力電池,但核心材料技術(shù)仍掌握在日本企業(yè)手中。不過,當(dāng)前電動汽車發(fā)展的最大瓶頸并不是動力電池技術(shù),而在于電網(wǎng)、整車廠和電池廠的合作。 核心材料技術(shù)缺乏 陳清泉表示,當(dāng)前動力鋰離子電池技術(shù)日本領(lǐng)先,韓國產(chǎn)值最大,中國產(chǎn)能最大,核心材料技術(shù)依然在日本手中。 鋰離子電池由正極、負(fù)極、隔膜和電解液四個部分組成。陳清泉表示,這四個核心材料占全部成本的65%-70%,這
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復(fù)旦大學(xué)研發(fā)出新型水鋰電池

- 目前市面上的電動車出行距離為150-180公里,而復(fù)旦大學(xué)教授吳宇平領(lǐng)導(dǎo)的課題研究小組發(fā)明出了一種新型水鋰電,可將電動汽車的行駛距離最高提升至400公里,且充電時間僅需十幾秒鐘,有望破解新能源車充電難的瓶頸。 上海教育新聞網(wǎng)報道了上述消息。上述報道還稱,《自然》(Nature)雜志子刊《科學(xué)報道》(Sci.Report)已于3月7日刊發(fā)了吳宇平的這一研究成果,產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用前景被業(yè)界看好。 這種新型的水鋰電,即為水溶液可充鋰電池。該課題組的研究成員王旭炯介紹說,它是用普通的水溶液來替換傳統(tǒng)鋰電
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我們到了嗎?

- 在我慢慢長大的過程中,郵件是用一輛 Grumman Kurbwatt 電動廂式貨車投遞的。如今,Kurbwatt 已不復(fù)存在,郵件由工作人員徒步投遞。也許這是兩黨合作的少有范例,因為無論是否“綠色”信徒,均將此視為一項成功。然而,Kurbwatt 提醒我們,電動汽車始終無處不在,即使你并沒有注意到它。事實上,電動汽車的提法可以一直追溯到 19 世紀(jì)早期。
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TT electronics推出用于混合動力汽車的大功率電阻

- TT electronics公司推出WPRT系列線繞功率徑向端子(Wirewound Power Radial Terminal)電阻,符合AEC-Q200標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計用于滿足包括混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)的大功率應(yīng)用的特殊要求。
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電動汽車介紹
電動汽車(Electric Vehicle) 是指以車載電源為動力,用電機驅(qū)動車輪行駛,符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池,或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內(nèi)燃機,因此,電動汽車的電動機相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機,蓄電池相當(dāng)于原來的油箱,由于電能是二次能源,可以來源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽能等多種方式。
目錄
1 歷史沿革
2 結(jié)構(gòu)
3 優(yōu)點
4 主要 [ 查看詳細(xì) ]
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