柵極驅(qū)動(dòng)器文章進(jìn)入柵極驅(qū)動(dòng)器技術(shù)社區(qū)

使用新型160V MOTIX三相柵極驅(qū)動(dòng)器IC實(shí)現(xiàn)更好的電池供電設(shè)計(jì)（第二部分）

6ED2742S01Q是一款用于電池供電應(yīng)用的高性價(jià)比、易于使用的柵極驅(qū)動(dòng)器IC。6ED2742S01Q具有10V至120V的寬工作電壓范圍，是12V、24V、48V、72V和96V等多種電池類型的理想"一站式"柵極驅(qū)動(dòng)器解決方案。這兩種強(qiáng)大的保護(hù)和電流檢測(cè)方案使系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員能夠?yàn)镸OSFET逆變級(jí)和電流環(huán)控制實(shí)施可靠的保護(hù)。本文將展示如何實(shí)現(xiàn)這種功能。（第一部分回顧：使用新型160V MOTIX?三相柵極驅(qū)動(dòng)器IC實(shí)現(xiàn)更好的電池供電設(shè)計(jì)（第一部分））6ED2742S01Q中的過流保護(hù)
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如何高效完成大電流單通道柵極驅(qū)動(dòng)器電路設(shè)計(jì)？

NCD(V)5700x 是大電流單通道柵極驅(qū)動(dòng)器，內(nèi)置電流隔離功能，用于在高功率應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)高系統(tǒng)效率和可靠性。上篇中我們介紹了NCD(V)5700x的輸入(IN)和輸出(OUT)信號(hào)、輸入偏置電源(VDD1)、輸出正負(fù)偏置電源(VDD2和VEE2)、功耗(PD)和結(jié)溫(TJ)、欠壓閉鎖(UVLO)和就緒(RDY)和去飽和(DESAT)保護(hù)和軟關(guān)斷(STO)這六個(gè)部分的參數(shù)、功能和設(shè)計(jì)技巧。這篇文章我們將重點(diǎn)關(guān)注NCD(V)5700x的考慮使用外部BJT緩沖器實(shí)現(xiàn)軟關(guān)斷(STO)、用于偏置電源的齊納分離式穩(wěn)
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TI助力電車?yán)m(xù)航：年行駛里程可延長多達(dá)1600公里

日前德州儀器推出了一款高集成度的功能安全合規(guī)型隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器，在設(shè)計(jì)方案更加安全高效的基礎(chǔ)上，能夠有效延長電動(dòng)汽車的行駛里程。據(jù)介紹，全新 UCC5880-Q1 增強(qiáng)型隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器提供的功能可使電動(dòng)汽車動(dòng)力總成工程師能夠在提高功率密度、降低系統(tǒng)設(shè)計(jì)復(fù)雜性和成本的同時(shí)實(shí)現(xiàn)其安全和性能目標(biāo)。隨著電動(dòng)汽車的不斷普及，續(xù)航問題一直是消費(fèi)者在電車油車之間選擇的最大糾結(jié)點(diǎn)之一。提升續(xù)航能力有很多種方式，例如整車輕量化、提升電池密度、車型設(shè)計(jì)更符合空氣動(dòng)力學(xué)等等，但作為一家半導(dǎo)體企業(yè)，TI從車輛驅(qū)動(dòng)角度考慮，使用
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使用隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器的設(shè)計(jì)指南（一）

本設(shè)計(jì)指南分為三部分，將講解如何為電力電子應(yīng)用中的功率開關(guān)器件選用合適的隔離柵極驅(qū)動(dòng)器，并介紹實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。本文為第一部分，主要包括隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器的介紹和選型指南。安森美(onsemi)的隔離柵極驅(qū)動(dòng)器針對(duì)SiC（碳化硅）和GaN（氮化鎵）等技術(shù)所需的最高開關(guān)速度和系統(tǒng)尺寸限制而設(shè)計(jì)，為 MOSFET 提供可靠控制。電力電子行業(yè)的許多設(shè)計(jì)人員對(duì)于在諸多類型的電力電子應(yīng)用中使用Si MOSFET、SiC和GaN MOSFET 具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，堪稱專家級(jí)用戶。系統(tǒng)制造商對(duì)提高設(shè)計(jì)的能效越來越感興趣。為了取得市場(chǎng)
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使用隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器的設(shè)計(jì)指南（二）：電源、濾波設(shè)計(jì)與死區(qū)時(shí)間

本設(shè)計(jì)指南分為三部分，將講解如何為電力電子應(yīng)用中的功率開關(guān)器件選用合適的隔離柵極驅(qū)動(dòng)器，并介紹實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。上次為大家梳理了隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器的介紹和選型指南，本文為第二部分，將帶大家全面了解使用安森美(onsemi)隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器的電源、濾波設(shè)計(jì)以及死區(qū)時(shí)間控制。電源建議以下是使用隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器電源時(shí)應(yīng)注意的一些建議。VDD 和 VCC 的旁路電容對(duì)于實(shí)現(xiàn)可靠的隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器性能至關(guān)重要。建議選擇具有適當(dāng)電壓額定值、溫度系數(shù)和電容容差的低 ESR 和低 ESL 表面貼裝多層陶瓷電容
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通過柵極驅(qū)動(dòng)器提高開關(guān)電源功率密度

像許多電子領(lǐng)域一樣，進(jìn)步持續(xù)發(fā)生。目前，在 3.3kW 開關(guān)電源 (SMPS)中，產(chǎn)品效率高達(dá) 98%，1U結(jié)構(gòu)尺寸，其功率密度可達(dá) 100 W/in3。這之所以可以實(shí)現(xiàn)是因?yàn)槲覀冊(cè)?圖騰柱 PFC 級(jí)中明智地選擇了超結(jié) (SJ) 功率 MOSFET（例如CoolMOS?），碳化硅 (SiC) MOSFET（例如 CoolSiC?），而且還采用了氮化鎵 (GaN) 功率開關(guān)（例如 CoolGaN?）用于400V LLC 應(yīng)用。PFC 和 LLC 數(shù)字控制器是必不可少，正如采用平面磁性器件和先進(jìn)的柵極驅(qū)動(dòng)器
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柵極驅(qū)動(dòng)器和牽引逆變器系統(tǒng)的功能安全

隨著人們對(duì)智能化、自動(dòng)化和環(huán)保終端設(shè)備的需求不斷增長，工業(yè)和汽車的電氣化程度越來越高。在這一趨勢(shì)下，人們?cè)絹碓阶⒅卮_保電子系統(tǒng)不僅能符合電動(dòng)汽車性能標(biāo)準(zhǔn)，而且能符合安全標(biāo)準(zhǔn)。特別是在汽車領(lǐng)域，在牽引逆變器系統(tǒng)中使用可配置的隔離式柵極驅(qū)動(dòng)器正成為提高電動(dòng)汽車性能和簡(jiǎn)化功能安全設(shè)計(jì)及認(rèn)證的重要方法。隨著汽車制造商轉(zhuǎn)向牽引逆變器等電子系統(tǒng)，我們的安全標(biāo)準(zhǔn)也必須覆蓋此類系統(tǒng)。傳統(tǒng)的“產(chǎn)品安全”是指消除電擊、火災(zāi)和機(jī)械危害的風(fēng)險(xiǎn)，而“功能安全”則專門指消除電子電氣系統(tǒng)故障的風(fēng)險(xiǎn)。隨著技術(shù)的飛速發(fā)展，許多設(shè)計(jì)人員不得
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聚焦器件可靠性、柵極驅(qū)動(dòng)器創(chuàng)新和總體系統(tǒng)解決方案

碳化硅（SiC）技術(shù)能在大幅提高當(dāng)前電力系統(tǒng)效率的同時(shí)降低其尺寸、重量和成本，因此市場(chǎng)需求不斷攀升。但是SiC解決方案并不是硅基解決方案的直接替代品，它們并非完全相同。為了實(shí)現(xiàn)SiC技術(shù)的愿景，開發(fā)人員必須從產(chǎn)品質(zhì)量、供貨情況和服務(wù)支持等各個(gè)方面仔細(xì)評(píng)估多家產(chǎn)品和供應(yīng)商，并了解如何優(yōu)化不同SiC功率組件到其最終系統(tǒng)的集成。不斷擴(kuò)展的應(yīng)用范圍SiC技術(shù)的使用量正在急劇上升。隨著供應(yīng)商的不斷增加，產(chǎn)品的選擇范圍也日益豐富。碳化硅市場(chǎng)在過去三年中翻了一番，預(yù)計(jì)在未來10年內(nèi)將增長20倍，市值超過100億美元。碳
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使用TI功能安全柵極驅(qū)動(dòng)器提高SiC牽引逆變器的效率

隨著電動(dòng)汽車 (EV) 制造商競(jìng)相開發(fā)成本更低、行駛里程更長的車型，電子工程師面臨降低牽引逆變器功率損耗和提高系統(tǒng)效率的壓力，這樣可以延長行駛里程并在市場(chǎng)中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。功率損耗越低則效率越高，因?yàn)樗鼤?huì)影響系統(tǒng)熱性能，進(jìn)而影響系統(tǒng)重量、尺寸和成本。隨著開發(fā)的逆變器功率級(jí)別更高，每輛汽車的電機(jī)數(shù)量增加，以及卡車朝著純電動(dòng)的方向發(fā)展，人們將持續(xù)要求降低系統(tǒng)功率損耗。過去，牽引逆變器使用絕緣柵雙極晶體管 (IGBT)。然而，隨著半導(dǎo)體技術(shù)的進(jìn)步，碳化硅 (SiC) 金屬氧化物半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)晶體管具有比IGBT更高
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英飛凌推出高度集成的MOTIX?電機(jī)控制器和三相柵極驅(qū)動(dòng)器

憑借其眾多優(yōu)點(diǎn)，三相無刷直流（BLDC）電機(jī)正在成為設(shè)計(jì)現(xiàn)代化電池供電型電機(jī)產(chǎn)品的首要選擇。然而，為了讓產(chǎn)品符合人體工學(xué)設(shè)計(jì)并延長電池的使用壽命，需要縮小產(chǎn)品的尺寸并減輕重量，這給產(chǎn)品設(shè)計(jì)帶來了巨大挑戰(zhàn)。為了幫助設(shè)計(jì)師滿足終端市場(chǎng)的需求，英飛凌科技股份公司推出了完全可編程的電機(jī)控制器MOTIX? IMD700A和IMD701A。它們采用9 x 9 mm2 64引腳VQFN封裝，能夠讓無線電動(dòng)工具、園藝用品、無人機(jī)、電動(dòng)自行車以及自動(dòng)導(dǎo)引車擁有更高的集成度以及功率密度，從而滿足用戶需求。?MOTI
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Allegro MicroSystems擴(kuò)展用于數(shù)據(jù)中心冷卻系統(tǒng)的三相無感BLDC柵極驅(qū)動(dòng)器產(chǎn)品組合

運(yùn)動(dòng)控制和節(jié)能系統(tǒng)傳感技術(shù)和功率半導(dǎo)體解決方案的全球領(lǐng)導(dǎo)廠商Allegro MicroSystems（以下簡(jiǎn)稱Allegro）宣布擴(kuò)大三相無感BLDC柵極驅(qū)動(dòng)器的產(chǎn)品組合，新推出的A89332和A89332-1 旨在滿足當(dāng)今數(shù)據(jù)中心冷卻系統(tǒng)不斷變化的需求，為設(shè)計(jì)人員提供更靈活的選擇方案。這些驅(qū)動(dòng)器具有創(chuàng)新的集成式斷電制動(dòng)（(PLB)） (A89332) 和交流斷電 (A89332-1) 功能，因而可實(shí)現(xiàn)更緊湊的高氣流風(fēng)扇設(shè)計(jì)，能夠提高熱效率、降低電力消耗和數(shù)據(jù)中心成本。當(dāng)服務(wù)器風(fēng)扇發(fā)生故障或損壞時(shí)，空氣回
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Allegro MicroSystems發(fā)布針對(duì)汽車和工業(yè)等應(yīng)用的4x4mm 50V全橋柵極驅(qū)動(dòng)器

運(yùn)動(dòng)控制和節(jié)能系統(tǒng)傳感技術(shù)以及功率半導(dǎo)體解決方案的全球領(lǐng)導(dǎo)廠商Allegro MicroSystems（以下簡(jiǎn)稱Allegro）宣布推出針對(duì)汽車和工業(yè)應(yīng)用的兩款新型全橋柵極驅(qū)動(dòng)器，這些器件具備直接控制 (A89505) 和脈寬調(diào)制 (A89506) 選項(xiàng)，可將關(guān)鍵功能向上集成（up-integrate）以簡(jiǎn)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，用固態(tài)驅(qū)動(dòng)器代替機(jī)械繼電器以提高性能和可靠性。憑借靈活的接口邏輯電路、降低EMI的可編程?hào)艠O驅(qū)動(dòng)、電機(jī)電流反饋和多種診斷特性等內(nèi)置功能，這些器件只需要很少的外部元件，采用 4x4mm QFN
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東芝面向汽車ECU推出MOSFET柵極驅(qū)動(dòng)器開關(guān)IPD

東芝電子元件及存儲(chǔ)裝置株式會(huì)社（“東芝”）近日宣布，推出柵驅(qū)動(dòng)器開關(guān)IPD[1]“TPD7107F”。該產(chǎn)品可用于控制接線盒和車身控制模塊等車載控制單元（ECU）的供電電流的通斷，并計(jì)劃于今日開始出貨。TPD7107F采用東芝的汽車級(jí)低導(dǎo)通電阻N溝道MOSFET[2]，適用于負(fù)載電流的高側(cè)開關(guān)。作為一種電子開關(guān)，這種新型IPD能夠避免機(jī)械繼電器的觸頭磨損，有助于縮小車載ECU的尺寸并降低功耗，同時(shí)還提供免維護(hù)功能。通過提供增強(qiáng)功能（自我保護(hù)功能和輸出到微控制器的各種內(nèi)置診斷功能）以支持車載ECU所需的高可
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英飛凌 650 V CoolSiC? MOSFET 系列為更多應(yīng)用帶來最佳可靠性和性能水平

近日，英飛凌科技股份公司進(jìn)一步擴(kuò)展其碳化硅（SiC）產(chǎn)品組合，推出650V器件。其全新發(fā)布的CoolSiC? MOSFET滿足了包括服務(wù)器、電信和工業(yè)SMPS、太陽能系統(tǒng)、能源存儲(chǔ)和電池化成、不間斷電源（UPS）、電機(jī)控制和驅(qū)動(dòng)以及電動(dòng)汽車充電在內(nèi)的大量應(yīng)用與日俱增的能效、功率密度和可靠性的需求?！半S著新產(chǎn)品的發(fā)布，英飛凌完善了其 600V/650V 細(xì)分領(lǐng)域的硅基、碳化硅以及氮化鎵功率半導(dǎo)體產(chǎn)品組合，”英飛凌電源管理及多元化市場(chǎng)事業(yè)部高壓轉(zhuǎn)換業(yè)務(wù)高級(jí)總監(jiān) Steffen Metzge r表示，“這凸顯了
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借助Littelfuse柵極驅(qū)動(dòng)器評(píng)估平臺(tái) 加快基于碳化硅的電源轉(zhuǎn)換器的設(shè)計(jì)周期

全球領(lǐng)先的電路保護(hù)、功率控制和傳感技術(shù)制造商Littelfuse, Inc.進(jìn)日宣布推出柵極驅(qū)動(dòng)器評(píng)估平臺(tái)(GDEV)。新的評(píng)估平臺(tái)可幫助設(shè)計(jì)師評(píng)估碳化硅MOSFET、碳化硅肖特基二極管和柵極驅(qū)動(dòng)器電路等其他外圍組件，以便他們更好地了解碳化硅技術(shù)在連續(xù)工作條件下如何在轉(zhuǎn)換器應(yīng)用中發(fā)揮作用。與大多數(shù)其他碳化硅評(píng)估平臺(tái)不同，GDEV提供快速連接插頭引腳端子，可以快速、一致地比較不同的柵極驅(qū)動(dòng)器電路。 GDEV支持800 V DC鏈接輸入電壓和高達(dá)200 kHz的開關(guān)頻率。GDEV的典型市場(chǎng)和應(yīng)用包括：?&n
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