印度尼西亞計劃停止鎳礦出口 恐加劇全球新能源汽車電池材料荒

• 根據(jù)TrendForce調(diào)查表示，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型加速，未來必將持續(xù)增加對動力電池原材料鎳的消費需求，然而印度尼西亞最近陸續(xù)對外宣布計劃停止包括鎳礦、銅礦、錫等大宗原材料出口，無疑將對全球有關(guān)供應(yīng)鏈產(chǎn)生一定影響。印度尼西亞作為鎳資源儲量最大的國家，鎳礦儲量約為2100萬金屬噸，占據(jù)全球鎳礦儲量20%以上（指該地區(qū)鎳資源總儲存量）；鎳產(chǎn)量則占據(jù)全球產(chǎn)量30%以上（實際開采的鎳礦量），成為中國等新能源汽車電池原材料的最主要進口國。TrendForce進一步表示，鎳資源作為電動汽車動力電池制造的上游
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碳化硅在新能源汽車中的應(yīng)用現(xiàn)狀與導(dǎo)入路徑

• 碳化硅具有高熱導(dǎo)率、高擊穿場強、高飽和電子漂移速率等特點，可以很好地滿足新能源汽車電動化發(fā)展趨勢，引領(lǐng)和加速了汽車電動化進程，對新能源汽車發(fā)展具有重要意義。我國新能源汽車正處于市場導(dǎo)入期到產(chǎn)業(yè)成長期過渡的關(guān)鍵階段，汽車產(chǎn)銷量、保有量連續(xù)6年居世界首位，在全球產(chǎn)業(yè)體系當(dāng)中占了舉足輕重的地位。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，極大地推動了碳化硅產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新，為碳化硅產(chǎn)品的技術(shù)驗證和更新迭代提供了大量數(shù)據(jù)樣本。
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高溫甲醇燃料電池的應(yīng)用研究

• 本文對高溫甲醇燃料電池的發(fā)展現(xiàn)狀和不同的技術(shù)路線進行論述。通過對高溫甲醇燃料電池工作原理的分析，指出其技術(shù)的優(yōu)勢及應(yīng)用方式。為了讓甲醇重整器的設(shè)計能真正滿足整車需求，利用QFD技術(shù)將需求轉(zhuǎn)化成設(shè)計特征。提出高溫甲醇燃料電池在車用環(huán)境中的應(yīng)用思路和控制系統(tǒng)的開發(fā)思路。論述車用高溫甲醇燃料電池發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn)。
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拜登試駕全電動皮卡，力挺汽車產(chǎn)業(yè)的未來是電動車

• 　　5月18日周二，美國總統(tǒng)拜登參觀福特汽車位于密歇根州的Rouge電動汽車中心，親自試駕了明日發(fā)布的純電動版F-150皮卡車型，并趁機宣傳2萬億美元基建投資計劃中的電動車扶持環(huán)節(jié)?！　∮蟹治龇Q，出于安全和安?？紤]，美國總統(tǒng)在職期間很少有機會自己開車，拜登此次試駕看似是臨時起意的安排，可以突顯他對發(fā)展電動車的熱忱。而選擇皮卡是因為這款車型在支持共和黨的州分銷量最高，有助于消除較為保守人士對電動汽車“只屬于沿海精英”的誤解。拜登：汽車產(chǎn)業(yè)的未來是電動汽車，美國將為EV翻開新篇章　　拜登在講話中稱，汽車產(chǎn)業(yè)的
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蔚來與中國科大進行戰(zhàn)略合作，推進技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化

• 　　5月12日訊，蔚來汽車與中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)日前在合肥簽署框架協(xié)議，達成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。雙方提出，依托中國科大信息與智能學(xué)科的基礎(chǔ)研究優(yōu)勢，在聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)、人才培養(yǎng)與互動等方面開展務(wù)實合作，共同推進技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化，致力引領(lǐng)行業(yè)未來發(fā)展。
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蔚來一季度營收79.8億元超出預(yù)期，凈虧48.8億

• 4月30日，蔚來汽車公布2021年第一季度財報，其營收為79.8億元，市場預(yù)期66.45億元，同比增長481.8%，環(huán)比增長20.2%。第一季度凈利潤虧損48.75億元，市場預(yù)期虧損11.98億元，去年同期虧損17.23億元。在毛利率方面，蔚來汽車整車銷售毛利率達21.2%，綜合毛利率達19.5%；現(xiàn)金儲備475.5億元；經(jīng)營性虧損2.96億元，環(huán)比收窄68.2%。交付量方面，蔚來2021年第一季度交付20060臺，首次達成單季2萬臺交付，同比增長422.7%，環(huán)比增長15.6%。
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業(yè)內(nèi)專家：固態(tài)電池5年內(nèi)不可能商用

• 　　聽完這句話，最焦慮的不是蔚來的新能源汽車同行，而是鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈個股的廣大投資者。本周前兩個交易日，新宙邦、恩捷股份等電解液和隔膜企業(yè)股價大幅下跌，一些企業(yè)股價累計跌幅在15%左右?！　⊙霃V網(wǎng)北京1月12日消息（記者呂紅橋）據(jù)中央廣播電視總臺經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，“蔚來汽車2022年裝配固態(tài)電池，能量密度大幅提升，新車?yán)m(xù)航里程將超過1千公里”，這個消息近日在市場引發(fā)持續(xù)震動，多家鋰電池電解液和隔膜企業(yè)股價連續(xù)兩個交易日大幅下跌。固態(tài)電池是什么？它真的快要取代傳統(tǒng)鋰電池了嗎？　　蔚來汽車董事長李斌近日
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功率半導(dǎo)體行業(yè)專題報告：新能源汽車重塑功率半導(dǎo)體價值

• 汽車“四化”趨勢明確，對半導(dǎo)體需求價值量倍增汽車行業(yè)向電動化、智能化、數(shù)字化及聯(lián)網(wǎng)化方向發(fā)展，直接帶動汽車 含硅量提升。新能源電動汽車的出現(xiàn)意味著傳統(tǒng)汽車的核心競爭要素將 被取代，產(chǎn)品價值鏈被重塑。新能源車中對于電力控制的需求大幅增加，功率器件中特別是 IGBT 是 工業(yè)控制及自動化領(lǐng)域的核心元器件，其通過信號指令來調(diào)節(jié)電路中的 電壓、電流等以實現(xiàn)精準(zhǔn)調(diào)控的目的，保障電子產(chǎn)品、電力設(shè)備正常運 行，同時降低電壓損耗，使設(shè)備節(jié)能高效。汽車半導(dǎo)體作為汽車電動化 關(guān)鍵載體之一，需求價值成倍增長，據(jù)估算純電
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SiC在電動汽車的功率轉(zhuǎn)換中扮演越來越重要的角色

• 1? ?中國新能源汽車市場的需求特點首先，中國的電動化發(fā)展速度很快，中國企業(yè)的創(chuàng)新力旺盛，而且直接從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車過渡，沒有美國或歐洲企業(yè)所面臨的復(fù)雜的“技術(shù)遺產(chǎn)”問題。相比歐美，新興的中國車企更期待新能源汽車。在中國，功率轉(zhuǎn)換系統(tǒng)在汽車中的應(yīng)用非常廣泛，這就是為什么ST專注于與中國客戶合作開發(fā)電源管理系統(tǒng)。ST汽車和分立器件產(chǎn)品部大眾市場業(yè)務(wù)拓展負(fù)責(zé)人公司戰(zhàn)略辦公室成員Giovanni Luca SARICA2? ?SiC在成本上有優(yōu)勢嗎SiC解決方案的成本
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鋰電及新能源汽車行業(yè)分析

• 在新能源汽車蓬勃發(fā)展的背景下，2019年全球共售出220萬輛電動汽車，同比增長14.5％，占汽車總銷量的2.5％。同時，在新能源汽車銷量方面，比亞迪被特斯拉反超位居次席。19年，特斯拉共出售367820輛電動汽車，位居全球第一，占全球總量的16.6％。中國是全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和銷售國，2019年中國調(diào)低新能源汽車的補貼，新能源汽車銷量為120.6萬，同比下降4％，占全球總量的4.68％。其中約有97.2萬輛電動汽車和23.2萬輛插電式混合動力汽車。全球新能源汽車的蓬勃發(fā)展推動了鋰離子電池行業(yè)的發(fā)展，
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贏了續(xù)航、智能、性價比，為何還是賣不過特斯拉？

• 　　拼多多都開始發(fā)起團購特斯拉了。　　盡管雙方存在糾紛，特斯拉拒絕向在拼多多團購的車主交付車輛。但不得不承認(rèn)，特斯拉已然成為拼多多用來吸引用戶的又一個“引流利器”，這也足以證明特斯拉在新能源汽車市場的火爆程度?！　?jù)乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）數(shù)據(jù)顯示，今年7月，特斯拉在中國終端市場銷售新車11041輛，在國內(nèi)純電動汽車市場保持第一?！　√厮估幕馃岵恢乖?月。6月份，在北京、上海、深圳三大一線城市，銷量最好的車型都是特斯拉Model 3，這對造車新勢力與傳統(tǒng)燃油車都形成了碾壓態(tài)勢。　
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實地探訪新能源汽車換電站：換電模式風(fēng)口來臨 政策持續(xù)“力挺”

• “由于新能源汽車補貼的下降，電動車與燃油車相比，價格優(yōu)勢不再，換電模式可以降低車企的成本?！鄙w世汽車研究院研究員王顯斌向《證券日報》記者表示，隨著電動車保有量的不斷增加，此時倡導(dǎo)發(fā)展換電模式，可以有效解決充電難的問題。自去年以來，新能源汽車換電模式被工信部等多個部門“力挺”，換電模式正在迎來風(fēng)口。7月24日，《證券日報》記者來到位于海淀區(qū)西四環(huán)北路的奧動電吧純電動汽車換電站，看到不斷有出租車過來換電，完成整個換電過程僅需3分鐘。工作人員向《證券日報》記者表示，每天大概有100-200輛出租車來這兒換電，全
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2020新能源汽車電機電控行業(yè)發(fā)展分析

8家造車新勢力前5月銷量僅為個位數(shù)

• 不難發(fā)現(xiàn)，新勢力造車企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的“斷層”現(xiàn)象，除了頭部的五家車企之外，其余已實現(xiàn)量產(chǎn)的車企都徘徊在退市的邊緣，更不用說尚未實現(xiàn)量產(chǎn)的新勢力企業(yè)。
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決戰(zhàn)2020年下半場：格局未定，造車新勢力何以謀生？

• 對于造車新勢力而言，2020年的下半年正以一種戲謔的方式迎來開場。一邊是拜騰宣布中國區(qū)自7月1日起開始停工停產(chǎn)，賽麟汽車董事長王曉麟被刑事立案，博郡汽車變賣資產(chǎn)黯然離場；另一邊卻是蔚來宣布二季度單季交付破萬、70億戰(zhàn)略投資按計劃落袋，威馬EX5單車型銷量達到3萬輛，小鵬第二款量產(chǎn)車型P7啟動交付，理想汽車積極推進D輪融資。浪潮退去，造車新勢力也正以前所未有的速度分化。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者不完全統(tǒng)計，在50余家中國造車新勢力中，目前有產(chǎn)品上市的也只有10家；而今年以來，也只有蔚來、理想、小鵬等8家造車新勢
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