新的電池大戰(zhàn)開始了

　　2月底，蘋果即將打造電動汽車的傳聞一石激起千層浪，人們紛紛猜測個中真?zhèn)?。其中一個證據(jù)就是蘋果在秘密挖角電池工程師。電池制造商A123 Systems起訴蘋果挖角其5名頂尖工程師。有好事者在對LinkedIn資料進行搜索后發(fā)現(xiàn)，蘋果至少還從A123挖角了7名員工，這些人主要擅長電芯設計、材料開發(fā)和制造工程等。A123此次訴訟涉及的5名工程師共申請了23項專利，其中很多都與電池有關。同時，蘋果試圖利用更好的薪金待遇和發(fā)展前景爭搶來自競爭對手三星的電池專家。對于蘋果來說，電動汽車業(yè)務是全新領域，電池領域的專家顯然必不可少。但這還不足以證明蘋果把電池技術視為當前的技術研究重點。

　　致力于發(fā)展電動汽車的特斯拉就不同了，該公司與松下結盟，共同投資鋰離子電池“超級工廠”，制造能量密度更高，價格更實惠的電池，為2017年上市的“Model 3”平價電動車提供電池組。很顯然，特斯拉對電池的訴求是為盡可能滿足電動汽車的產能，并降低成本。

　　前面提到谷歌的電池研究方向是固態(tài)電池技術，這就不得不讓人想起一個月前，鋰電池初創(chuàng)公司Sakti3獲得英國家電巨頭戴森(Dyson)1500萬美元投資的事情。這家專門從事鋰電池研發(fā)的創(chuàng)業(yè)公司手中握有一項絕技，就是Sakti3研發(fā)的電池能量密度達到每升1000瓦時，這是目前普通鋰電池的兩倍，智能手機、筆記本電腦和電動汽車的電池性能將因此大大提高。而戴森就是來幫助把Sakti3的鋰電池技術轉向商業(yè)化，并將其整合到他們的家電產品中。

　　Sakti3的神秘電池使用了新型材料和生產技術，實現(xiàn)更高的能量密度，他們聲稱可以存儲每升1000瓦時，電動車的續(xù)航里程能從256英里提升到480英里(約772公里)，制造成本低，充放電速度快，更環(huán)保，而且比有些標準更安全。這項技術棄用了傳統(tǒng)鋰電池中的可燃液體電解質，通過其高能存儲材料實現(xiàn)技術進步，最重要的是，它的價格更低，每千瓦時約100美元，要遠低于目前200到300美元的市價，未來能夠應用于受限于成本和里程限制的電動汽車。目前，Sakti3的鋰電池技術在處于研發(fā)階段，距離商品化還需要“數(shù)年”，如果這支團隊的研發(fā)速度比谷歌快，那么戴森的產品就很可能最先應用先進的全新一代電池技術。

　　在過去幾年里，谷歌不斷嘗試將很多其他形式的技術應用于電池之中，實為明智之舉。谷歌未來進軍電動汽車領域的傳聞從未停止，谷歌董事長埃里克?施密特(Eric Schmidt)2013年曾經放言：“電動機取代內燃機的速度與過程，就像是數(shù)碼相機與記憶卡取代傳統(tǒng)底片一樣的迅速與自然。歷史證明，新技術總是在創(chuàng)新型企業(yè)產生并繁榮，只要科技層次有著關鍵性的突破，電動車的時代也將會迅速的來臨……20年內，電動汽車將能夠成為汽車產業(yè)的主流。”

　　施密特乘坐谷歌無人駕駛汽車(左)

　　施密特當時沒有明確說明谷歌將以何以形式介入電動車領域，他說：”谷歌未來將會涉足的領域目前尚未確定，但如果發(fā)現(xiàn)任何倡導科技、創(chuàng)新與材料的事業(yè)，我們都愿意投入其中。”現(xiàn)在，我們終于看到谷歌跨進了電池技術領域，只是多長時間才能將新技術轉化為產品還不得而知，但是相信谷歌一定會拯救電池界。