2026 年，Stellantis 將推出由 Factorial Energy 固態(tài)電池 （SSB） 供電的 Dodge Charger Daytonas 演示車型。梅賽德斯憑借第一輛由 SSB 提供動(dòng)力的電動(dòng)汽車創(chuàng)造了歷史。

2025-2026 年將是電動(dòng)汽車固態(tài)電池 （SSB） 發(fā)展的分水嶺?；仡櫼幌?，與鎳錳鈷 （NMC） 和磷酸鐵鋰 （LFP） 電池相比，電動(dòng)汽車固態(tài)電池具有顯著優(yōu)勢，有望提高能量密度、安全性和更快的充電時(shí)間。這些電池使用非液體電解質(zhì)，可能會(huì)提高熱穩(wěn)定性并降低火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

以下是一些最近的示例：

Stellantis NV 和 Factorial Energy 宣布成功驗(yàn)證了 Factorial 的汽車級(jí) FEST（Factorial Electrolyte System Technology）準(zhǔn)固態(tài)電池。

“半固態(tài)或準(zhǔn)固態(tài)電解質(zhì)，也稱為凝膠或混合電解質(zhì)，旨在將固態(tài)電解質(zhì)的安全優(yōu)勢與液體電解質(zhì)的改進(jìn)性能和可制造性相結(jié)合。這些電解質(zhì)由注入液體或凝膠狀電解質(zhì)的固體基質(zhì)組成。固體基質(zhì)提供結(jié)構(gòu)和熱穩(wěn)定性（因此可與鋰金屬陽極一起使用），而液體或凝膠組分則有助于離子傳輸、柔韌性和界面“貼合度”。

準(zhǔn)固態(tài)或半固態(tài)電解質(zhì)提供了很好的折衷方案，與傳統(tǒng)液體電解質(zhì)相比，安全性更高。由于液體成分固定在固體基質(zhì)中，它們表現(xiàn)出較低的可燃性。重要的是，與傳統(tǒng)的固體電解質(zhì)相比，它們可以在室溫下提供高離子電導(dǎo)率?！狥actorial Energy 創(chuàng)新總監(jiān) Raimund Koerver 博士

Factorial 將為 Stellantis 提供基于其專有 FEST 技術(shù)的電池，該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)超過 390 Wh/kg 的比能量密度。這使得它非常適合為下一代電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。斯特蘭蒂斯到 2026 年，Stellantis 將推出配備 Factorial FEST 半固態(tài)電池技術(shù)的全新 Dodge Charger Daytona 汽車示范車隊(duì)。

Stellantis 為 FEST 選擇了 STLA Large 多能源平臺(tái)（一個(gè) BEV 原生平臺(tái)，旨在到 2026 年為五個(gè)品牌的各種車輛提供服務(wù)，包括汽車、跨界車和 SUV）。STLA Large 平臺(tái)是 Stellantis 的 Dare Forward 2030 戰(zhàn)略計(jì)劃的基石，包括阿爾法羅密歐、克萊斯勒、道奇、吉普和瑪莎拉蒂等品牌。它旨在支持全球多達(dá) 200 萬輛汽車。

據(jù)稱，與傳統(tǒng)鋰離子電池相比，F(xiàn)actorial 的 FEST 具有顯著優(yōu)勢，包括更高的能量密度、更快的充電速度、減輕的重量、提高性能，以及隨著時(shí)間的推移進(jìn)一步降低車輛總成本的潛力。77-Ah 鋰金屬準(zhǔn)固態(tài) FEST 電池的能量密度為 375 Wh/kg，經(jīng)過 600 多次循環(huán)，正在通過汽車認(rèn)證。

據(jù) Factorial 稱，這些電池能夠顯著縮短充電時(shí)間，在室溫下僅需 18 分鐘即可從 15% 充電到 90% 以上。此外，這些電池提供高達(dá) 4C 放電率的高功率輸出，支持電動(dòng)汽車的更高性能需求。

利用 Factorial 最新的電解質(zhì)配方，電池可以在 -30 至 45°C（-22°F 至 113°F）的溫度范圍內(nèi)運(yùn)行。

“電池開發(fā)就是妥協(xié)。雖然優(yōu)化一項(xiàng)功能很簡單，但在汽車尺寸電池的高能量密度、循環(huán)壽命、快速充電和安全性與 OEM 驗(yàn)證之間取得平衡是一項(xiàng)突破，“Factorial Energy 首席執(zhí)行官 Siyu Huang 說?！癝tellantis 的這一成就正在將下一代電池技術(shù)從研究變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)?！?/p>

Factorial 的 FEST 半固態(tài)電池已集成到 Stellantis Large 平臺(tái)中，在 2026 年示范車隊(duì)之前突出了優(yōu)化的電池組放置，以減輕重量、增加續(xù)航里程和簡化制造。

通過合作進(jìn)行電池組設(shè)計(jì)并利用這項(xiàng)技術(shù)，Stellantis 和 Factorial 正在優(yōu)化電池組架構(gòu)，以減輕重量并提高整體系統(tǒng)效率，以實(shí)現(xiàn)無縫集成。這些減重直接提高了車輛續(xù)航里程，并支持更可持續(xù)和更實(shí)惠的電動(dòng)汽車解決方案。

憑借這一發(fā)展，Stellantis 將推進(jìn)其之前宣布的計(jì)劃，即到 2026 年將 Factorial 的準(zhǔn)固態(tài)電池整合到示范車隊(duì)中。該示范艦隊(duì)代表了這項(xiàng)技術(shù)商業(yè)化的下一步。

梅賽德斯固態(tài)電池汽車上路

這一消息是在 Factorial 與梅賽德斯-奔馳合作開發(fā)的 Solstice 推出之后發(fā)布的，以補(bǔ)充 Factorial 的 FEST 產(chǎn)品。核心電池架構(gòu)具有鋰金屬陽極、高容量陰極和零液體硫化物基固體電解質(zhì)。Solstice 采用一種新穎的干式涂層工藝進(jìn)行陰極制造，消除了有害溶劑和“驅(qū)離”溶劑的能源密集型步驟，提高了可持續(xù)性并降低了生產(chǎn)成本和環(huán)境影響。

梅賽德斯剛剛創(chuàng)造了歷史，駕駛了有史以來第一輛由固態(tài)電池供電的電動(dòng)汽車。固態(tài) EV 電池已經(jīng)開發(fā)了十多年，但這是第一次有公司將其安裝到汽車中然后駕駛（在測試跑道上，而不是在公共道路上）。

在接下來的幾個(gè)月里，梅賽德斯-奔馳將通過廣泛的實(shí)驗(yàn)室和道路測試進(jìn)一步測試 Solstice 固態(tài)電池及其在電動(dòng)汽車中的整體性能。

450 Wh/kg 的 Solstice 比目前主導(dǎo)電動(dòng)汽車行業(yè)的鋰離子 （Li-ion） 電池的能量密度要高得多。梅賽德斯表示，與重量大致相同的類似尺寸的鋰離子電池相比，其新型固態(tài)電池的續(xù)航里程增加了 25%。

除了乘用車，Solstice 還可用于儲(chǔ)能、消費(fèi)電子產(chǎn)品和商用車等其他應(yīng)用。