電動(dòng)車(chē)與智能座艙需求爆發(fā)，RISC-V架構(gòu)正以「開(kāi)源、自主、高彈性」三大優(yōu)勢(shì)，加速駛?cè)肫?chē)供應(yīng)鏈; 據(jù)悉長(zhǎng)城汽車(chē)自主研發(fā)的RISC-V車(chē)規(guī)MCU「紫荊M100」正式出貨，國(guó)際大廠英飛凌也將推出基于RISC-V的AURIX車(chē)用MCU新系列。

IP領(lǐng)導(dǎo)廠商晶心科（6533）憑借車(chē)規(guī)認(rèn)證處理器核心，有望成為國(guó)際車(chē)用芯片大廠布局RISC-V的首選，將在未來(lái)五年千億規(guī)模的車(chē)用半導(dǎo)體市場(chǎng)搶占戰(zhàn)略位置。

供應(yīng)鏈消息指出，長(zhǎng)城汽車(chē)首批搭載自研MCU車(chē)輛將于第三季量產(chǎn)，未來(lái)集團(tuán)旗下多款汽車(chē)將采用。 盡管與SoC、AI處理器仍有差距，但作為RISC-V首顆車(chē)規(guī)級(jí)芯片意義非凡，打破過(guò)往MCU由Arm架構(gòu)一統(tǒng)天下的局面。

選擇生態(tài)系相對(duì)不成熟的RISC-V，背后主要原因是以自主可控為訴求，但RISC-V核心在成本、功耗等主要指標(biāo)上也有優(yōu)勢(shì); 英飛凌也將推汽車(chē)級(jí)RISC-V MCU，IC設(shè)計(jì)業(yè)者研判，開(kāi)源的指令集和自由的商業(yè)模式，對(duì)呈現(xiàn)高度碎片化的汽車(chē)架構(gòu)會(huì)有更大的靈活度。

不過(guò)車(chē)規(guī)認(rèn)證將會(huì)是短板，汽車(chē)芯片的設(shè)計(jì)周期比消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品多1.5倍以上，RISC-V架構(gòu)將會(huì)是大廠采用的核心考量。 臺(tái)廠晶心科已有兩款通過(guò)ASIL-B、一款通過(guò)ASIL-D功能安全認(rèn)證的車(chē)用CPU IP，將會(huì)是未來(lái)車(chē)用業(yè)者布局RISC-V架構(gòu)首選。

與歐洲多家Tier-1車(chē)用大廠展開(kāi)接觸，晶心科看好車(chē)用未來(lái)的成長(zhǎng)性，目前車(chē)用業(yè)務(wù)占營(yíng)收比重僅個(gè)位數(shù)，但將會(huì)是最具爆發(fā)力的成長(zhǎng)引擎。 另外，晶心科在車(chē)用的相機(jī)傳感器（Camera sensor）和屏幕觸控（Display &touch）已有相關(guān)量產(chǎn)實(shí)績(jī)。

對(duì)車(chē)廠而言，RISC-V具備開(kāi)放性和擴(kuò)展性，符合智能化汽車(chē)需求，看好RISC-V在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用加速實(shí)現(xiàn); 然而，目前在RISC-V IP（硅智財(cái)）數(shù)量偏少、軟件生態(tài)系打造需要時(shí)間發(fā)酵，對(duì)軟件定義汽車(chē)的智能車(chē)生態(tài)系來(lái)說(shuō)，仍有待克服。