政府法規(guī)，例如歐盟 （EU） 通用安全法規(guī)和各種新車(chē)評(píng)估計(jì)劃 （NCAP），要求駕駛員監(jiān)控系統(tǒng) （DMS），以及美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì) （FCC） 強(qiáng)制要求在新車(chē)中使用兒童存在檢測(cè) （CPD） 系統(tǒng)，這些都激勵(lì)汽車(chē)制造商和系統(tǒng)供應(yīng)商在新車(chē)內(nèi)添加更復(fù)雜的傳感器。執(zhí)行的傳感類(lèi)型、傳感器的位置和其他標(biāo)準(zhǔn)使公司的解決方案在滿足法規(guī)和向消費(fèi)者提供的產(chǎn)品方面有所不同。

傳統(tǒng)的 DMS 解決方案依賴于被動(dòng)技術(shù)，例如車(chē)道保持和駕駛持續(xù)時(shí)間，從車(chē)輛收集有關(guān)駕駛員的信息以及來(lái)自轉(zhuǎn)向傳感器的輸入。但是，這些被動(dòng)方法可能不準(zhǔn)確，導(dǎo)致誤報(bào)的發(fā)生率很高。

隨著歐盟通用安全法規(guī)要求所有屬于 M 類(lèi)和 N 類(lèi)的新制造車(chē)輛在 2024 年年中之后配備高級(jí)駕駛員分心警告系統(tǒng) （ADDW），主動(dòng)監(jiān)控駕駛員的眼球運(yùn)動(dòng)可能會(huì)決定從被動(dòng)技術(shù)過(guò)渡到基于視覺(jué)的主動(dòng)技術(shù)。專(zhuān)注于駕駛員、儀表板、A 柱或轉(zhuǎn)向柱安裝的攝像頭和適當(dāng)?shù)能浖梢苑治鰩追N不同的情況，包括：

• Activity detection — 檢測(cè)駕駛員是否專(zhuān)注于駕駛。

• Body posture （身體姿勢(shì)） - 跟蹤駕駛員的坐姿、移動(dòng)方式或與車(chē)輛中的物體互動(dòng)的方式。

• 面部表情分析 — 檢查駕駛員的面部表情，以確定他們的情緒、情緒和行為。

• 健康狀況 — 通過(guò)分析身體姿勢(shì)以及眼睛、頭部和面部運(yùn)動(dòng)來(lái)識(shí)別駕駛員的健康狀況。

監(jiān)控駕駛員的更微妙且可能最不明顯的位置之一是后視鏡。一家供應(yīng)商提供鏡像集成的 DMS 來(lái)跟蹤駕駛員。分析駕駛員的頭部位置、眼睛凝視和其他指標(biāo)，以確定分心、困倦、突發(fā)疾病和其他情況。對(duì)于半自動(dòng)駕駛汽車(chē)，可以開(kāi)始恢復(fù)手動(dòng)控制。供應(yīng)商可以將系統(tǒng)擴(kuò)展為包括 2D 和 3D 機(jī)艙監(jiān)控，從而能夠檢測(cè)乘客、行為、物體，甚至生命的存在。

避免落后

小孩甚至寵物被遺忘并留在車(chē)內(nèi)的情況可以通過(guò)過(guò)熱來(lái)克服，這促使 FCC 等監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求到 2025 年在所有新車(chē)中配備兒童存在檢測(cè) （CPD） 系統(tǒng)。

一家公司的解決方案使用 60 GHz 頻段雷達(dá)。天線陣列由 2 到 4 個(gè)發(fā)射 （Tx） 和 3 到 4 個(gè)接收 （Rx） 通道組成，一個(gè)雷達(dá)信號(hào)可以覆蓋多達(dá)兩排?；诶走_(dá)點(diǎn)云圖像，先進(jìn)的計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法可以檢測(cè)到生物（例如兒童或?qū)櫸铮┑拇嬖?，即使它們不可?jiàn)，例如隱藏在毯子下的孩子。

另一家公司的方法使用超寬帶 （UWB） 脈沖雷達(dá)收發(fā)器片上系統(tǒng) （SoC），該片上系統(tǒng)集成了兩個(gè) 7.875 GHz 發(fā)射器，可在全球市場(chǎng)進(jìn)行免許可作。該 SoC 還具有兩個(gè)直接 RF 采樣接收器、高級(jí)電源管理功能和片上信號(hào)處理。

圖 1.UWB 雷達(dá)提供兒童存在檢測(cè) （CPD） 以及生命體征監(jiān)測(cè)。（圖片 Novelda）。