DIGITIMES研究中心分析師陳一帆指出，美國聯(lián)邦政府相繼簽署基礎(chǔ)建設(shè)法案（Bipartisan Infrastructure Law）與降低通膨法案（Inflation Reduction Act），將能創(chuàng)造美國本地車用電池供應(yīng)鏈，除有助電動車銷量提升，同時降低對中國電池供應(yīng)鏈的依賴。

陳一帆表示，從車用電池廠商已發(fā)布相關(guān)布局觀察，將沿著美國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)聚落形成電池帶（battery belt），估2030年美國電池芯產(chǎn)能將超過900GWh，約可供1,200萬輛電動乘用車使用。

目前全球車用電池供應(yīng)鏈高度集中于中國，擁有7成電池芯產(chǎn)能，美國則僅占6％。為建立美國本地車用電池與電動車供應(yīng)鏈，降低對中依賴，美國政府期藉政策誘因吸引電池與電動車產(chǎn)業(yè)相關(guān)供應(yīng)鏈業(yè)者至美國投資設(shè)廠，尤以降低通膨法案最具代表性。

2022年8月簽署的降低通膨法案，一方面為符合北美生產(chǎn)門坎條件的電動車款提供車主購車抵稅優(yōu)惠，另方面亦提供于美國設(shè)廠的車用電池相關(guān)業(yè)者抵稅優(yōu)惠，如Tesla和其電池合作伙伴Panasonic于美國生產(chǎn)，推估2023年可獲約18億美元抵稅額度，可助Tesla進(jìn)一步壓低美國車款售價。

從降低通膨法案簽署后至2023年6月的10個月內(nèi)，美國車用電池與電動車相關(guān)投資金額高達(dá)602億美元，其中近9成與電池有關(guān)，顯見美國政府施策對電池供應(yīng)鏈具磁吸效應(yīng)。

陳一帆指出，按目前已公開投資案，預(yù)估2030年美國車用電池芯產(chǎn)能將達(dá)933GWh，足供1,200萬輛電動乘用車使用。屆時美國將有7個州的電池年產(chǎn)能超過50GWh，尤以密執(zhí)安州與喬治亞州所串連的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶為主，將形成新的車用電池產(chǎn)業(yè)帶。