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基于ELM和LSSVM的客流量預測模型

作者:張克申 安俊峰 孫二杰 趙帥 蘆瀟 盧萌萌 時間:2018-07-26 來源:電子產(chǎn)品世界 收藏
編者按:涉及一種基于滾動式地鐵人流量混合預測方法,采用的是雙預測算法,雙預測通道的模式;雙預測方法指的是預測用到了ELM神經(jīng)網(wǎng)絡和LSSVM兩種算法混合組成。雙預測通道指的是采用兩個不同的滾動序列基數(shù)進行預測。最后根據(jù)不同方式確定權(quán)重大小,并且得到混合預測數(shù)據(jù)模型。

作者 張克申1 安俊峰1 孫二杰1 趙帥1 蘆瀟1 盧萌萌2  1.濟南軌道交通集團有限公司(山東 濟南 250000)2.山東勞動職業(yè)技術(shù)學院(山東 濟南 250000)

本文引用地址:http://www.bjwjmy.cn/article/201807/389582.htm

  張克申(1973),男,工程師,研究方向:自動化。

摘要:涉及一種基于式地鐵人流量預測方法,采用的是雙預測算法,雙預測通道的模式;雙預測方法指的是預測用到了神經(jīng)網(wǎng)絡和兩種算法組成。雙預測通道指的是采用兩個不同的序列基數(shù)進行預測。最后根據(jù)不同方式確定大小,并且得到預測數(shù)據(jù)模型。

0 引言

  地鐵中,客流量分析是一個很重要的領(lǐng)域,客流量的多少直接影響到安全,城市的經(jīng)濟發(fā)展等重要因素。地鐵的客流量多少對乘客的出行有很大的警示作用。

  AFC(自動售檢票)系統(tǒng)可以獲得很大的客流量信息,可以進行設(shè)置,獲得每分鐘、每小時、每天、每月、每季度、每年的數(shù)據(jù)信息,并且可以按照車站每類整理,形成龐大的數(shù)據(jù)信息,信息量的充足和龐大足夠支撐大家去進行分析和預測,并且因為數(shù)據(jù)量的充足和龐大,可以對感興趣數(shù)據(jù)進行分類整合,組成想要的數(shù)據(jù)信息進行研究。

  收集大量的客流量數(shù)據(jù)后,以每半年或者每年為單位作為數(shù)據(jù)統(tǒng)計,有效地去預測未來五年或者未來十年,甚至未來二十年的數(shù)據(jù),對于地鐵線路的規(guī)劃,市政建設(shè)的布局都有著指導性的作用。

  并且現(xiàn)有的預測算法都是針對于已知的數(shù)據(jù)進行分析和預測,進而研究一種預測方法去預測未知數(shù)據(jù)是有必要的。目前存在的預測方法是用已知的數(shù)據(jù)做研究,即知道數(shù)輸入數(shù)據(jù)和輸出數(shù)據(jù),進行研究和挖掘,但是往往未來的的輸入數(shù)據(jù)是未知的,那么帶來預測很大的不方便,但是預測有著很重要的作用。因此針對未知數(shù)據(jù)的預測是個有力的應用。

  本文提出一種基于式地鐵人流量混合預測方法,并且將數(shù)據(jù)傳遞給AFC系統(tǒng),由AFC系統(tǒng)來完成相關(guān)的預警信號。

1 原理簡介

1.1 神經(jīng)網(wǎng)絡

  是一個神經(jīng)網(wǎng)絡的形式,結(jié)構(gòu)由輸入層、隱含層和輸出層構(gòu)成,具有局部記憶模塊和局部反饋連接的前向形式的神經(jīng)網(wǎng)絡。具有訓練速度快,誤差不大,不容易陷入到局部最優(yōu)值的特點。

  其中帶有m個隱含層節(jié)點的ELM的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)式(1)所示:

  其中pi、qi是學習參數(shù),ni是連接第i個隱含層節(jié)點與輸出層之間的,表示的是當輸入是X的時候,第i個隱含層節(jié)點的輸出數(shù)值。

1.2 介紹

  LS-SVM和SVM有很重要的聯(lián)系和區(qū)別,下面有所比較。

  (1)優(yōu)化問題的構(gòu)造

  SVM目標函數(shù)采用了誤差因子的一次項,LS-SVM采用了誤差因子的二次項,同時約束條件的先定下,SVM采用不等式約束,LS-SVM采用等式約束形式。

  (2)優(yōu)化問題的求解

  SVM求解QP問題中,變量維數(shù)和訓練樣本的個數(shù)是一樣的,而LS-SVM方法借助求解線性方程組達到了最終的決策函數(shù),在某些方面上降低了求解難度,提高速度。

  (3)解的稀疏性

  SVM中,需要解決QP問題,目標條件是達到全局最優(yōu)解,并且,大部分的Lagrange乘子均為0。在LS-SVM方法中,目標函數(shù)采取了誤差平方項,約束條件是等式,通過一定的處理方式,把SVM的QP問題轉(zhuǎn)化成線性問題,因此Lagrange乘子與誤差項成比例關(guān)系,但是LS-SVM方法通過對最終求解得到的Lagrange乘子進行排序,同樣的情形下,可以實現(xiàn)解的稀疏性。

2 具體實施過程

2.1 整體構(gòu)架

  本文主要涉及雙通道、雙預測模型,如圖1所示,主要包括以下步驟:

  (1)從AFC(地鐵中的自動售票系統(tǒng))獲得整理出人流量數(shù)據(jù)。

  (2)雙通道預測的過程,具體操作如下:

  (a)比如采樣頻率為1,組成序列為A,滾動序列 [A1,A2,A3,..An],預測第(n+1)個數(shù)據(jù),然后用預測的結(jié)果A(n+1)與原來的序列[A1,A2,A3,..An]組成新的序列[A1,A2,A3,..An,A(n+1)],用新的序列預測第(n+2)個數(shù)據(jù)。以此類推,得到一個通道的預測數(shù)據(jù),此種方式記成通道1。

  (b)開始選擇的滾動序列基數(shù)是[A2,A3,……An]一共(n-1)個數(shù)據(jù),預測第(n+1)個數(shù)據(jù),然后用預測的結(jié)果A(n+1)與原來的序列[A2,A3,..An]組成新的序列[A2,A3,..An,A(n+1)],用新的序列預測第(n+2)個數(shù)據(jù)。以此類推,得到一個通道的預測數(shù)據(jù),此種方式記成通道2。

  值得一提的是,上述的(a)、(b)步驟中選擇的基數(shù)不一定是[A1,A2,A3,..An]、[A2,A3,..An]等這樣的數(shù)列,也可以采用別的[A2,A3,..An]、[A3,..An]等形式。

  (3)進行決策獲得未來預測數(shù)據(jù)的過程,具體操作如下:

  通過上述步驟(2)的(a)、(b)兩個步驟,我們可以得到針對通道1 通道2的兩個預測數(shù)據(jù)序列。在這里,通道1的預測數(shù)據(jù)記成[A(n+1),A(n+2)……A(n+m)],通道2的預測數(shù)據(jù)記成[Ab(n+1),Ab(n+2)……Ab(n+m)];與上述的兩個通道的序列求加權(quán)平均作為最后的預測結(jié)果,即(w1*[Ab(n+1),Ab(n+2)……Ab(n+m)]+ w2*[A(n+1),A(n+2)……A(n+m)]),其中w1和w2是ELM神經(jīng)網(wǎng)絡和。

2.2 通道預測模型和確定

  假設(shè)滾動序列 [A1,A2,A3,..An]預測第(n+1)個數(shù)據(jù),用ELM得到的結(jié)果是AA(n+1),svm預測得到的是AB(n+1),取加權(quán)平均數(shù)作為第(n+1)個數(shù)據(jù)的預測結(jié)果,記A(n+1)=(AA(n+1)+ AB(n+1))/2),然后用預測的結(jié)果A(n+1)與原來的序列[A1,A2,A3,..An]組成新的序列[A1,A2,A3,..An,A(n+1)],用新的序列預測第n+2個數(shù)據(jù);用ELM得到的結(jié)果是AA(n+2),LSSVM預測得到的是AB(n+2)。那么取加權(quán)平均數(shù)作為第(n+2)個數(shù)據(jù)的預測結(jié)果,記A(n+2)=(AA(n+2)+ AB(n+2))/2),以此類推。

  假設(shè)滾動序列 [A2,A3,..An]預測第(n+1)個數(shù)據(jù),用ELM得到的結(jié)果是AA(n+1),LSSVM預測得到的是AB(n+1),那么取加權(quán)平均數(shù)作為第(n+1)個數(shù)據(jù)的預測結(jié)果,記A(n+1)=(AA(n+1)+ AB(n+1))/2),然后用預測的結(jié)果A(n+1)與原來的序列[A2,A3,..An]組成新的序列[A2,A3,..An,A(n+1)],用新的序列預測第(n+2)個數(shù)據(jù);用ELM得到的結(jié)果是AA(n+2),LSSVM預測得到的是AB(n+2),取加權(quán)平均數(shù)作為第(n+2)個數(shù)據(jù)的預測結(jié)果,記A(n+2)=(AA(n+2)+ AB(n+2))/2),以此類推。

  通過上述兩個步驟,我們可以得到針對通道1 通道2得到的兩個預測數(shù)據(jù)序列,在這里通道1的預測數(shù)據(jù)記成[A(n+1),A(n+2)……A(n+m)];通道2的預測數(shù)據(jù)記成[Ab(n+1),Ab(n+2)……Ab(n+m)];與上述的兩個通道的序列求加權(quán)平均作為最后的預測結(jié)果,也就是(w1*[Ab(n+1),Ab(n+2)……Ab(n+m)]+ w2*[A(n+1),A(n+2)……A(n+m)])。其中,w1和w2是ELM神經(jīng)網(wǎng)絡和LSSVM的權(quán)重,其中本文按照2.3的方法,得出的權(quán)重w1=0.49,w2=0.51。

2.3 關(guān)于權(quán)重的確立方法

  (1)標準差法確定權(quán)重:

  本文確定權(quán)重的步驟如下:

  (1)選取i個數(shù)據(jù)做訓練,得到真實值和預測值,其中ELM的預測值看成E1,E2,…Ei,LSSVM的預測值看成l1,l2,…li,真實值為R1,R2,…Ri;

  (2)按照公式(2),確定ELM和LSSVM的權(quán)重w1,w2;

  (3)按照公式(4),確定ELM和LSSVM的權(quán)重w3,w4;

  (4)計算混合模型的誤差平方和,按照公式(5):

(5)

  其中按照w1,w2兩種權(quán)重得的混合模型的誤差平方和是f1,按照w3,w4兩個權(quán)重得到混合模型的誤差平方和是f2。

  (5)比較上述步驟f1、f2,如果f1f2,那么最后權(quán)重選擇w3、w4。

2.4 預測結(jié)果

  圖3、圖4、圖5是本文經(jīng)過編程預測得到的數(shù)據(jù)結(jié)果,分別是通道1、通道2及最終決策的預測結(jié)果。

3 結(jié)論

  采用本文方案與現(xiàn)有技術(shù)相比,具有以下的優(yōu)點和積極效果:

  (1)有AFC系統(tǒng)提供相應的客流量數(shù)據(jù)信息,然后有預測方案進行雙通道預測,預測得到的信息傳遞給AFC系統(tǒng),并且如果客流量達到很大的高峰時候,進而進行相關(guān)的預警信息,由AFC系統(tǒng)提前告知乘客,或許有相關(guān)的擁擠預報,請乘客提前選擇交通方式。

  (2)本文采用網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)流量進行數(shù)據(jù)整合和挖掘,對于現(xiàn)有的數(shù)據(jù)進行整理,然后用這些數(shù)據(jù)進行對于未來未知的數(shù)據(jù)進行預測,是一個相當可觀的使用方法。

  (3)應用本文方案可以對五年、十年乃至二十年的城市地鐵的人流量進行預測,提前做好規(guī)劃,對于地鐵設(shè)計和城市布置有著很重要的預測和導向作用。

  本文所涉及的方法不是針對現(xiàn)在有的數(shù)據(jù)進行試驗,而是對未來不知道的數(shù)據(jù)進行預測和分析,同樣適用于相關(guān)的金融市場,比如股票未來的走勢預測、基金的預測、未來人類的壽命預測等具有很大的參考價值和實際意義。

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  本文來源于《電子產(chǎn)品世界》2018年第8期第64頁,歡迎您寫論文時引用,并注明出處。



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