R-Car如何帶來身臨其境之感
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圖2：R-Car V2H的以太網全景視頻傳輸路徑
系統(tǒng)成本的降低有助于全景環(huán)視的廣泛應用，而布線成本是不可忽視的一個部分。近年來出現了2種降低成本的方法，可減小當前基于LVDS的全景環(huán)視系統(tǒng)成本。一種是使用非屏蔽雙絞線上的以太網傳輸，另一種方法是更經濟的同軸電纜的升級版LVDS傳輸。兩種方法的系統(tǒng)成本差不多。不過，以太網解決方案不僅有助于降低系統(tǒng)成本而且為之后的應用提供了更好的靈活性。例如，隨著行車記錄系統(tǒng)的使用越來越廣泛，只需增加少量成本即可支持新的功能（如多通道同步錄像），因為這只需要帶有SD卡接口即可實現。相比LVDS，以太網傳輸的另一個好處在于基于AVnu聯盟的MAC層和基于開放聯盟的PHY層都是標準化的。
最佳視頻延遲控制路徑
在全景環(huán)視應用里，其中一個需要精心設計的方面是視頻傳輸(包括壓縮和解壓縮)和視頻處理階段中的延遲。事實上，從攝像頭采集影像到顯示影像的總體延遲應低于100ms，才能使駕駛人員能夠實時地感知環(huán)境。
目前，攝像頭工作的幀率為30幀/秒。使用全局快門時，傳感器電池在曝光時同時進行充電，然后成像器開始逐個輸出像素。因此，影像捕捉后大概一幀(33ms)左右傳輸最后一個像素。這個首幀延遲，無法縮短。另一個不可縮短的延遲是影像顯示，所有像素都必須在顯示影像之前傳輸完畢，這個延遲也是33ms左右。最后只剩下33ms來執(zhí)行圖3所描述的其他任務。
圖3：視頻傳輸和圖像矯正的延遲
這個數據傳輸通路的第一步是數據傳輸。以太網協議并沒有提供專用機制來確保低延遲傳輸和攝像頭同步。這也是瑞薩在R-Car系列產品中首先引入了帶高級AVB硬件支持的千兆以太網MAC的原因。這為降低CPU負載和優(yōu)化整個壓縮視頻接收提供了必要的硬件支持。一些專門的機制用于實現智能數據包解封和攝像頭視頻濾波。AVnu聯盟AVB協議的汽車規(guī)范里定義了對錄制視頻的快速啟動、低延遲(最大延遲為2ms)等多視圖攝像頭應用的關鍵技術的考慮。
最早的以太網的多攝像頭系統(tǒng)采用了低延遲的動態(tài)JPEG(MJPEG)壓縮技術。該技術基于眾所周知的JPEG標準，已被廣泛應用于消費類數碼相機。然而該技術對視頻質量的影響可能會限制后續(xù)視覺處理性能。因此，瑞薩認為H.264壓縮技術是最佳的視頻傳輸解決方案。這項技術提供了更好的壓縮比，可改進視覺處理性能。目前H.264技術已經廣泛應用在各種娛樂終端設備，它們也可已通過瑞薩豐富的汽車娛樂連接方案連接到汽車上。在R-Car V2H上，瑞薩實現了首個支持高清多通道、符合H.264標準且具有低延遲的視頻解碼的汽車SoC。
減少延遲的最后一步是縮短處理數據的延遲。事實上，傳統(tǒng)的基于DSP的系統(tǒng)需要通過雙緩沖區(qū)來采集視頻。R-Car V2H具有稱為IMR的專用引擎，可瞬時完成圖像矯正。此功能支持從最多5個低延遲視頻解碼器的直接傳輸圖像。由于R-Car V2H具有視頻直通路徑，以太網傳輸網絡中的總體延遲比傳統(tǒng)的LVDS大大降低了，如圖3所示。
成像與探測
IMR還可以采用查找表(LUT)即時進行視角轉換的二維或三維全景成像?？舍槍γ總€輸入幀更改攝像頭視角，以實現用戶視角間的動態(tài)轉換。其本身支持雙線性過濾，可提供出色的圖像質量。通過此方法，R-Car V2H自身只需極小的內存即可支持三維全景成像。R-Car V2H 具有與R-Car H2相同的圖像識別硬件。因此，它也可同時實現SfM計算，也還可以實現行人探測。它可以采用梯度直方圖和支持向量機分類，對四個攝像頭的數據同時進行行人探測。去年9月份在日本舉行的Renesas Developer Conference,11月份在德國舉行的慕尼黑電子展和今年3月份上海慕尼黑電子展上就對此功能進行了展示(圖4)。
圖4：基于 R-Car V2H的帶行人檢測功能的三維全景演示
結論
本文針對汽車多攝像頭應用的趨勢尤其是泊車輔助系統(tǒng)中的三維全景環(huán)視功能進行了討論。介紹了具有豐富可擴展性的R-Car汽車SoC系列產品。R-Car H2能夠實現汽車周圍環(huán)境即時的三維全方位成像，使泊車操作更加方便。在R-Car V2H中，引入了獨到的以太網視頻直通方法和以太網AVB MAC以及多通道H.264低延遲解碼器，從而實現了超低延遲視頻處理并減小了內存帶寬。瑞薩也引入了功能安全所需的關鍵特性，以使采用該產品的系統(tǒng)在功能安全上能達到ASIL B級別。
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