里程焦慮 長(zhǎng)遠(yuǎn)布局

　　消費(fèi)者最關(guān)心的電池問(wèn)題如何解決?什么是純電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，如何實(shí)現(xiàn)革命突破?“從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，以及參考美國(guó)、日本發(fā)布的技術(shù)路線的話，下一代動(dòng)力電池首先是做第三代鋰離子電池，接下來(lái)就是固體金屬鋰電池、鋰硫電池、鋰空電池等。”中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員李泓告訴《中國(guó)科學(xué)報(bào)》記者。

　　“鋰離子電池的能量密度亟待提高。”李泓說(shuō)。如果單體能量密度做到300Wh/kg(瓦時(shí)每千克)，一次充電續(xù)駛里程可以達(dá)到470公里，基本上就解決了消費(fèi)者里程焦慮的問(wèn)題，“但目前量產(chǎn)的動(dòng)力電池能量密度僅為180Wh/kg的水平”。

　　目前我國(guó)鋰離子電池的體積能量密度與質(zhì)量能量密度之比和汽車所需的成熟動(dòng)力電池產(chǎn)品還有差距。從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，高容量硅負(fù)極材料體積膨脹還是很難解決的問(wèn)題，金屬鋰在這方面顯示了它的優(yōu)勢(shì)。

　　據(jù)李泓介紹，金屬鋰現(xiàn)在主要面臨的問(wèn)題是在充放電過(guò)程中容易產(chǎn)生鋰枝晶，有引起電池短路的可能，存在安全隱患。而鋰空電池是開放體系，如果用液體電解質(zhì)，電解質(zhì)會(huì)揮發(fā)干凈，沒(méi)法長(zhǎng)期使用。

　　從以上方面考慮，應(yīng)該采取固態(tài)電池的技術(shù)，李泓建議提前布局固態(tài)鋰電池。去年在中國(guó)科學(xué)院物理所召開的第一屆固態(tài)鋰電池會(huì)議上，已經(jīng)有公司展示了固態(tài)鋰電池的好處，例如法國(guó)的聚合物鋰電池在意外著火的情況下電池包仍然完好無(wú)損。“無(wú)機(jī)物作為電解質(zhì)的電池更安全，這也可能是固態(tài)電池根本性的解決方案。”李泓說(shuō)。

　　“電池仍有很多方面需要研究，包括正極、固體電解質(zhì)、金屬鋰負(fù)極等，最難的地方在界面，包括鋰離子電池正極材料界面的設(shè)計(jì)。”李泓說(shuō)，加快固態(tài)電池的研發(fā)關(guān)鍵就是把固體電解質(zhì)材料做出來(lái)。“為了加快這個(gè)材料的研發(fā)，我們要采用材料基因組的方法，加快固態(tài)電池的研發(fā)速度，爭(zhēng)取盡快實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化。”