造車新勢力蔚來汽車旗下芯片業(yè)務(wù)正式邁出獨立運營的關(guān)鍵一步。

據(jù)工商信息顯示，安徽神璣技術(shù)有限公司已于6月17日完成注冊，注冊資本1000萬元，經(jīng)營范圍涵蓋集成電路芯片設(shè)計及服務(wù)、集成電路芯片及產(chǎn)品銷售、人工智能應(yīng)用軟件開發(fā)等多個領(lǐng)域。

公司法定代表人為蔚來硬件副總裁白劍，此前曾擔任小米芯片和前瞻研究部門總經(jīng)理，并于2020年11月加入蔚來。公司注冊地址與蔚來中國總部同位于合肥經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)恒創(chuàng)智能技術(shù)園，與蔚來中國總部地址相同。

這一動作被業(yè)內(nèi)視為蔚來應(yīng)對持續(xù)虧損壓力、激活芯片業(yè)務(wù)活力的重要戰(zhàn)略調(diào)整。

自研芯片之路

蔚來自研芯片之路始于2021年，由李斌親自推動。除“神璣NX9031”外，公司還開發(fā)了激光雷達主控芯片“楊戩”，并于2023年9月發(fā)布。據(jù)蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，自研芯片可使單車成本降低超1萬元，以2024年22.2萬輛交付量計算，潛在降本空間超20億元。

蔚來芯片業(yè)務(wù)獨立計劃始于2024年7月，在 NIO IN 2024 蔚來創(chuàng)新科技日活動現(xiàn)場，公司宣布自主研發(fā)的5nm智駕芯片“神璣NX9031”流片成功。該芯片集成超500億晶體管，搭載32核CPU、高動態(tài)范圍ISP及自研NPU，算力超過1000TOPS。此外，蔚來還推出了“楊戩”激光雷達主控芯片，進一步鞏固了其在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢。

今年 4 月的上海車展上，蔚來宣布 “神璣 NX9031” 開始量產(chǎn)上車，首先搭載于蔚來 ET9 車型，并陸續(xù)搭載于蔚來后續(xù)新車型，如 2025 款蔚來 ES6 和 EC6 等。

神璣芯片設(shè)計負責人張丹瑜在今年 5 月蔚來新車上市發(fā)布會上介紹，神璣 NX9031 的設(shè)計研發(fā)歷時兩年、性能測試歷時一年，其部分性能指標優(yōu)于第三方提供的行業(yè)通用芯片，且量產(chǎn)時間比英偉達最新一代智能輔助駕駛芯片 Thor-U 提前數(shù)月。每顆神璣芯片都有完善的冗余安全電路，能夠做到實時檢測，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，就會立即自我糾錯和故障隔離。神璣 NX9031 的實際算力約為英偉達 Orin-X 的 4 倍，內(nèi)存帶寬為 546GB/s，是英偉達 Thor-U 芯片的 2 倍。它可以讓各種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的模型在車上部署和運行，也能讓各種計算資源在智能輔助駕駛、智能座艙和智能底盤間跨域調(diào)度。

獨立實體落地，承接外部訂單

李斌認為，智能輔助駕駛芯片、整車全域操作系統(tǒng)和智能底盤將取代燃油車的發(fā)動機、底盤和變速箱，成為智能電動車的 “新三大件” 。自研芯片除了能提升技術(shù)實力，還有望幫助蔚來實現(xiàn)技術(shù)降本，全面提升銷售額和毛利率，并優(yōu)化費用控制，以達成整體經(jīng)營目標。

李斌透露，神璣 NX9031芯片研發(fā)投入相當于建設(shè)1000座換電站的成本，按單站150萬-300萬元造價計算，總投入達數(shù)十億元。

獨立實體安徽神璣的成立，標志著蔚來芯片業(yè)務(wù)從內(nèi)部研發(fā)部門轉(zhuǎn)向市場化運營。接近蔚來人士向媒體證實，拆分后的芯片業(yè)務(wù)將承接其他車企訂單，李斌此前亦在中國電動汽車百人論壇上公開表示：“蔚來的芯片和操作系統(tǒng)對全行業(yè)開放，想買最好的芯片可以找蔚來?！?/p>

這一策略與華為將車BU拆分為深圳引望子公司類似，旨在通過獨立運營提升業(yè)務(wù)靈活性。

引戰(zhàn)投謀控股權(quán)，財務(wù)壓力倒逼改革

盡管蔚來未公開具體融資計劃，但多方消息顯示，存在兩種可能的股權(quán)結(jié)構(gòu)模式：一是僅引入外部資金，項目實體股權(quán)由蔚來主體與外部投資者共同持有，芯片自研團隊繼續(xù)保留在蔚來體系內(nèi)；二是設(shè)立員工持股平臺，與蔚來及外部投資者共同持股，實現(xiàn)業(yè)務(wù)的實質(zhì)性分拆。最終方案尚在協(xié)商中。

此舉被視為緩解蔚來財務(wù)壓力的關(guān)鍵舉措。財報顯示，2024年蔚來研發(fā)投入達130.37億元，2025年一季度凈虧損擴大至67.5億元，現(xiàn)金流壓力持續(xù)加劇。

業(yè)內(nèi)分析認為，蔚來選擇此時拆分芯片業(yè)務(wù)，還可能與智駕芯片投融資環(huán)境變化有關(guān)。

當前國產(chǎn)智駕芯片市場由地平線、黑芝麻智能等企業(yè)主導，蔚來需在技術(shù)迭代與成本控制間尋求平衡。汽車分析師張翔指出，車企自研芯片需長期投入，若無法形成規(guī)模效應(yīng)，可能淪為“技術(shù)負擔”。

2023年前后，智駕芯片領(lǐng)域曾掀起投融資熱潮，但當前資本趨于謹慎。一頭部半導體投資機構(gòu)人士指出：“智駕芯片估值預(yù)期高，且頭部企業(yè)格局已現(xiàn)，退出路徑不確定性增加?！北M管如此，蔚來仍希望通過獨立實體吸引外部資金，分擔研發(fā)成本。

未來展望

蔚來芯片業(yè)務(wù)獨立，折射出造車新勢力在“靈魂論”爭議下的突圍路徑。通過拆分核心業(yè)務(wù)引入戰(zhàn)投，蔚來既能緩解資金壓力，又可保留技術(shù)控制權(quán)。若成功，這一模式或為其他車企提供參考。

目前，安徽神璣已啟動外部訂單承接，但具體客戶名單尚未披露。業(yè)內(nèi)普遍認為，蔚來需在技術(shù)開放性與市場競爭力間找到平衡點，方能在智駕芯片賽道占據(jù)一席之地。隨著獨立實體落地，蔚來“技術(shù)換盈利”的賭局正式進入實操階段。