艾新德魯夫執(zhí)行院長 曹幻實 （左一）

安納芯半導體董事長、創(chuàng)始人 謝志峰（左二）

羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁 鄭赟（左三）

地平線生態(tài)發(fā)展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁 李星宇（左四）

• 怎樣看待芯片供應鏈短缺的問題？

• 擴產(chǎn)是唯一出路嗎？

• 消費市場中新能源汽車的需求不斷走高對芯片行業(yè)提出了哪些要求？

• 先進制程和成熟制程的結構性差異是什么？

• 人才不足和資本投資者的謹慎態(tài)度會造成何種影響？

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芯片揭秘 | 從業(yè)者聊汽車產(chǎn)業(yè)鏈芯危機——智能汽車與芯片應用沙龍（上）

嘉賓介紹

幻實（主播）：芯片揭秘的朋友們大家好，我是主播幻實。今天我們將圍繞智能汽車與芯片應用這一當下最熱的話題展開討論，我也請來了幾位非常硬核的嘉賓，第一位是安納芯半導體的創(chuàng)始人兼董事長謝志峰博士，請謝博士和大家打個招呼！

謝志峰（嘉賓）：大家好，我是謝志峰，是半導體制造以及芯片設計的一名老兵。1988年入行英特爾之后在集成電路制造業(yè)工作了20多年，最近10年主要做芯片設計和后端的系統(tǒng)產(chǎn)品。安納芯就是一家聚焦國產(chǎn)化存儲芯片及系統(tǒng)產(chǎn)品公司，我們專注于汽車和工控類的存儲芯片。

幻實（主播）：好的，有請第二位嘉賓，地平線生態(tài)發(fā)展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇先生，請李總給我們大家打個招呼！

李星宇（嘉賓）：大家好，我是李星宇，負責地平線的生態(tài)和戰(zhàn)略規(guī)劃建設。地平線專注車載人工智能計算芯片領域，今年是我們成立的第七年，整體商業(yè)化的進程較為順利，已逐漸成為國內賽道上的頭部公司。很希望能夠跟同仁們一起把中國的汽車芯片產(chǎn)業(yè)推向一個更高的階段。

幻實（主播）：這里給大家透露一下，李總在加入地平線之前曾在恩智浦（飛思卡爾）做過相關工作。第三位嘉賓是全球非常知名的咨詢公司羅蘭貝格的高級合伙人、大中華區(qū)副總裁、汽車行業(yè)中心負責人鄭赟先生，請鄭總跟大家打個招呼。

鄭赟（嘉賓）：各位朋友大家好，我是鄭赟。我在羅蘭貝格負責大中華區(qū)的汽車業(yè)務，同時我也是羅蘭貝格的全球戰(zhàn)略委員會成員，在這里已經(jīng)工作12個年頭。在此之前，我的第一份工作是在美光科技負責高級光刻工藝。

羅蘭貝格團隊在汽車領域的深耕比較久，目前我們有市場上規(guī)模最大的戰(zhàn)略咨詢團隊，同時對于一些新興的話題也做持續(xù)跟蹤和相應研究。比如原先與李總這邊的地平線合作，共同發(fā)布過一些白皮書報告。羅蘭貝格關注的重點主要集中在自動駕駛、智能座艙，以及數(shù)字化轉型等汽車核心產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢方面。

幻實（主播）：行業(yè)內有非常多經(jīng)典的并購案例，背后都有羅蘭貝格的身影，所以很期待鄭總作為一個行業(yè)觀察者用多年深度參與汽車和芯片產(chǎn)業(yè)的視角為我們多提供一些建議和分享。

新能源汽車需求激增加速“芯片荒”

幻實（主播）：缺芯問題我們都不陌生，2021年全球汽車因為缺芯累計減產(chǎn)超過1000多萬輛，因為疫情原因，國內汽車行業(yè)也受到了影響；同時我們發(fā)現(xiàn)海外的大廠，例如瑞薩、意法半導體等，雖然有擴產(chǎn)計劃，但短時間內都不會對供應鏈產(chǎn)生直接幫助。想問各位嘉賓，你們如何看待芯片供應鏈短缺的問題？等待擴產(chǎn)周期是不是唯一的出路？這種趨勢之下有沒有更好的解決辦法？

2021年全球各地區(qū)汽車累計減產(chǎn)量（萬輛） （圖源：平安證券研究所）

鄭赟（嘉賓）：首先，近期的兩三年之內我們依舊要面對持續(xù)缺芯的挑戰(zhàn)。主要原因是現(xiàn)在所討論的車輛升級方向，實際上是從交通工具到大型智能終端的轉變，是燃油車向新能源汽車的升級。

從消費者的需求角度上來看，傳統(tǒng)燃油車平均只需要500個左右的芯片，可新能源汽車需要接近1000～2000個芯片，差別很大。特別是核心的MCU芯片，需求量更大。一些大型芯片廠的確在加快相應的產(chǎn)能擴張，但是他們也會結合整車在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化的轉型速度綜合評估。現(xiàn)在一些頭部的車企，例如特斯拉、大眾等，它們在今年和明年還是會受到比較明顯的芯片短缺影響。

另一方面，現(xiàn)在的整車廠是身經(jīng)百戰(zhàn)，他們在這種比較有挑戰(zhàn)性的環(huán)境下，有的也開始了研發(fā)芯片的舉動，包括比亞迪、特斯拉等；現(xiàn)代則是從恩智浦、意法半導體、瑞薩這些比較多元的供給渠道去尋找平衡；國內的車企，例如上汽、長城、理想等也在和地平線等芯片公司加強合作。所以從中期層面來看，大家的戰(zhàn)略動作還是比較多的。

從短期的視角來看，不少車企也有動作。比如大眾的芯片預警系統(tǒng)，在芯片大規(guī)模缺失的情況下，他們提出了100多種的替代技術方案，包括具體執(zhí)行以及短時間內的的權宜取舍，同時在產(chǎn)品配置上做出了調整。

整體而言，缺芯的背后是短期內對新能源汽車需求的爆發(fā)式增長。因為在燃油車時代，整車中單個芯片的附加值和盈利性并不高。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的轉型，帶來了大量的創(chuàng)新機會，這是好的一面；不好的一面則是捉摸不透的產(chǎn)業(yè)節(jié)奏需要大家來共同把握和克服。

2012～2022年燃油車與新能源車單車芯片數(shù)量對比 （資料來源：蓋世汽車、中汽協(xié)、平安證券研究所）

不同生產(chǎn)制程對產(chǎn)能的影響

幻實（主播）：

好的，鄭總從各個角度評述了芯片短缺帶來的持續(xù)性影響。我知道謝博士和李總都來自做芯片的供應公司，我們先請李總來談談，地平線怎么看待缺芯的問題？你們怎樣預判？有沒有新的破局思路？

李星宇（嘉賓）：

我認為不但芯片在短缺，甚至連生產(chǎn)芯片的設備都在缺，這就直接導致一個問題——即使你愿意去擴產(chǎn)也等不到設備。首先，一般來講從建產(chǎn)到采購設備的周期都在兩年以上，由此可見短期內我們的上游產(chǎn)能不會快速擴張；其次，這種短缺它有結構性特點，即先進制程和成熟制程二者的短缺程度不同。例如在12英寸的晶圓上16nm以下制程的芯片，它從去年年底到現(xiàn)在價格漲幅不超過10%，而在8英寸的晶圓上65nm以上制程的芯片，它的漲幅超過30%。僅僅從增幅這一項我們就能看到成熟制程的產(chǎn)能短缺程度明顯要超過先進制程。

那么背后的原因是什么？因為成熟制程的產(chǎn)能建設已經(jīng)嚴重落后，另外大部分成熟產(chǎn)能在IDM公司手里，所謂的IDM就是把設計、制造、封裝等環(huán)節(jié)囊括一體的公司，例如我們知道汽車行業(yè)中 MCU的三駕馬車——英飛凌、恩智浦和瑞薩都是這種模式。這些公司對于未來技術趨勢的預判非常精準，之所以不愿意擴產(chǎn)，是因為一旦落后的產(chǎn)能建立起來，而技術又在不斷往前演進，那么他們生產(chǎn)出來的芯片很可能就會變得過時。歷史經(jīng)驗告訴我們，從產(chǎn)能短缺到產(chǎn)能過剩的周期一般是4至6年，可是擴產(chǎn)是非常巨大的一筆投資，這也是為什么落后產(chǎn)能反而在短缺程度上比先進產(chǎn)能更緊張的一個原因。

地平線的產(chǎn)品屬于先進制程部分，因為當下的AI芯片都必須要用到16納米以下的制程，所以短缺問題對地平線而言相對還好。但我們也意識到一個問題，那就是今天大家都處于一種大的生態(tài)系統(tǒng)之中，單單自己的芯片有儲備還不夠，如果對應的配套芯片（比如說存儲器或其他前端芯片）量少，也出不了貨。因此我們必須嚴肅地去看待這個問題，需要跟業(yè)界同仁一起推進整體的解決方案創(chuàng)新，開辟出治本之道。

汽車芯片所應用的制程分布 （資料來源：IDC、IHS、平安證券研究所）

人才不足、資本謹慎對產(chǎn)業(yè)的影響

幻實（主播）：謝謝，李總講得特別好，一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。謝博對這個問題還有什么補充？

謝志峰（嘉賓）：缺芯背后的因素有很多，設備短缺是一方面，其實還有一個更大的短板在于人才的缺乏。全世界的半導體擴產(chǎn)動作頻出，可是所需的人才從哪里來？另外一個短板就是資金問題?；乜催^去三十年，從臺積電成立到現(xiàn)在的代工興起，這一過程中市場不斷地增加投資，然而大多數(shù)代工廠還是虧錢的。中芯國際、聯(lián)電等現(xiàn)在訂單很火爆，其實拉長時間線來看還是在虧錢。資本對這個行業(yè)愈發(fā)謹慎。

我覺得晶圓制造這個行業(yè)，無論是IDM還是代工廠，都有點像建設高鐵，高鐵建設本身不賺錢，但是用高鐵的人都賺錢。也就是說你把產(chǎn)能給誰，誰就能夠賺錢。所以我認為人才和資本的缺乏也是造成芯片短缺的因素。

“缺芯潮”背后的多種因素 （數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院、平安證券研究所）

幻實（主播）：聽完大家的分享，感覺大家并不是很樂觀。

謝志峰（嘉賓）：很難樂觀。別人不可能自己花錢讓你來賺，人家不想擴產(chǎn)，是因為不擴產(chǎn)能漲價，現(xiàn)有產(chǎn)能不用多投資就可以通過漲價來增加利潤，所以保持“饑餓狀態(tài)”是半導體制造業(yè)希望看到的。

李星宇（嘉賓）：曾經(jīng)有過一個經(jīng)典的段子，存儲器行業(yè)有一年形勢特別差，后來有一家主要的存儲器公司的工廠發(fā)生了火災，一把火燒過以后立馬形勢大好，所有的供應商都漲價了30%。

幻實（主播）：我們去年看到很多消息，包括馬來西亞一些工廠的火災，雖然不知道真假，但是受到波及停產(chǎn)的公司很多，當時大家確實十分擔憂。眼下的短缺，雖然未來還將存在，但是我相信終將會過去，這是半導體作為一個周期性行業(yè)顛撲不破的真理。

制造業(yè)是周期性產(chǎn)業(yè)，發(fā)展的同時也需要合適的業(yè)內生態(tài)環(huán)境。短期內，由于供需關系的錯配導致的“缺芯浪潮”仍將繼續(xù)影響汽車行業(yè)。一方面，產(chǎn)業(yè)的整體升級換代使新能源汽車逐漸取代傳統(tǒng)燃油車的核心位置，意味著對芯片的需求量比之前更多；另一方面，先進制程和成熟制程在市場結構上存在時間差，而與之對應的生產(chǎn)設備、人才和資本的缺乏加劇了缺芯現(xiàn)狀，日益成為全產(chǎn)業(yè)不得不面對的難題之一。

隨著電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化的提速，汽車信息化水平空前提升，芯片應用場景也逐漸豐富。面對汽車新四化需求，MCU還會一直是功能芯片的主角嗎？除此之外，什么類型的芯片需求會大幅增長？業(yè)界又將面臨哪些機遇和挑戰(zhàn)？下期節(jié)目我們將繼續(xù)對談三位嘉賓，為您帶來不一樣的精彩回答，敬請期待！