近日，有媒體報(bào)道稱(chēng)，德國(guó)大眾汽車(chē)正與中國(guó)華為公司進(jìn)行談判，有意以數(shù)十億歐元收購(gòu)華為的自動(dòng)駕駛部門(mén)。針對(duì)上述傳聞，大眾中國(guó)方面向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者回應(yīng)稱(chēng)“不予置評(píng)。有業(yè)內(nèi)人士則向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者透露，華為自動(dòng)駕駛正在談合資。

2月18日，有媒體報(bào)道稱(chēng)，德國(guó)大眾汽車(chē)正與中國(guó)華為公司進(jìn)行談判，有意以數(shù)十億歐元收購(gòu)華為的自動(dòng)駕駛部門(mén)。

針對(duì)上述傳聞，大眾中國(guó)方面向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者回應(yīng)稱(chēng)“不予置評(píng)?！迸c此同時(shí)，《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者向華為方面進(jìn)行求證，但截至發(fā)稿尚未獲得回應(yīng)。

有業(yè)內(nèi)人士則向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者透露，“華為自動(dòng)駕駛正在談合資?！?/p>

可以確認(rèn)的是，此前，大眾與華為就此事進(jìn)行過(guò)接觸。就在今年1月，大眾中國(guó)CEO馮思瀚表示，“大眾與華為確實(shí)進(jìn)行著商討，但現(xiàn)階段沒(méi)有可以確認(rèn)的消息，包括雙方成立合資公司?！?/p>

早在2021年10月，有媒體報(bào)道稱(chēng)，華為計(jì)劃與全球汽車(chē)巨頭大眾集團(tuán)組建合資公司，研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。該報(bào)道稱(chēng)，合資公司旨在作為供應(yīng)商，向大眾集團(tuán)提供方案，雙方討論的合作方式之一是“大眾出錢(qián)，成為合資公司控股方，華為主要出技術(shù)IP（知識(shí)產(chǎn)權(quán)）”，而華為所提供的技術(shù)IP不僅包括軟件技術(shù)，也包括華為的芯片類(lèi)IP。

彼時(shí)，華為方面對(duì)外回應(yīng)表示，“消息不屬實(shí)。”

根據(jù)智慧芽數(shù)據(jù)顯示，華為目前在全球126個(gè)國(guó)家/地區(qū)中，共有7300余件適用于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)。具體來(lái)看，其中，發(fā)明專(zhuān)利占比超過(guò)95%，且已有2300余件發(fā)明專(zhuān)利獲得授權(quán)。

從市場(chǎng)布局看，華為已將自動(dòng)駕駛相關(guān)專(zhuān)利布局于海內(nèi)外多個(gè)市場(chǎng)。其中，42%的專(zhuān)利布局于中國(guó)，而后按照占比排序依次為美國(guó)和歐洲，分別布局了約10%和約8%的專(zhuān)利。

從技術(shù)布局來(lái)看，近年來(lái)，華為的專(zhuān)利申請(qǐng)主要集中于圖像處理、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、人機(jī)交互、通信技術(shù)等相關(guān)領(lǐng)域。

與此同時(shí)，華為近期在自動(dòng)駕駛相關(guān)專(zhuān)利方面動(dòng)作頻頻。天眼查信息顯示，2月11日，華為技術(shù)有限公司“智能汽車(chē)座艙管家軟件”已獲得登記批準(zhǔn)；2月18日，華為技術(shù)有限公司申請(qǐng)的“一種自動(dòng)駕駛行車(chē)控制方法及裝置”專(zhuān)利公布。

近期，華為智能汽車(chē)解決方案BU COO王軍表示，“華為的智能駕駛技術(shù)將于2022年商用，目標(biāo)是在2025-2030年實(shí)現(xiàn)真正的智能駕駛?！?/p>

2021年4月18日，王軍曾表示，“華為要持續(xù)加大對(duì)汽車(chē)行業(yè)的投入，2021年在研發(fā)上的投資將達(dá)10億美元（約合人民幣65億元），研發(fā)團(tuán)隊(duì)超5000人，其中自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)超2000人?！?/p>

平安證券研究顯示，目前華為與汽車(chē)合作的模式分為三種：第一種是Huawei Inside模式，即華為全棧智能汽車(chē)解決方案，包括1個(gè)智能汽車(chē)數(shù)字化架構(gòu)、3個(gè)操作系統(tǒng)和3個(gè)域控制器，以及5大系統(tǒng)（智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車(chē)云）和30多個(gè)智能化部件，OEM則發(fā)揮整車(chē)產(chǎn)品定義+造型設(shè)計(jì)+車(chē)輛制造能力。

第二種是傳統(tǒng)的Tier1、Tier2的零部件供應(yīng)模式；第三種是向主機(jī)廠提供平臺(tái)化支持。包括車(chē)控、智能駕駛、座艙等多種域控制器，及鴻蒙生態(tài)等技術(shù)和產(chǎn)品平臺(tái)提供給主機(jī)廠。

“華為在汽車(chē)領(lǐng)域定位為零部件供應(yīng)商，肯定會(huì)與多家主機(jī)廠進(jìn)行業(yè)務(wù)合作?！庇衅?chē)行業(yè)研究人士向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者分析表示，“智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要技術(shù)不斷推動(dòng)，從中注入新的活力。隨著技術(shù)發(fā)展，很多科技公司的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)已具備‘上車(chē)’的能力，時(shí)間卡位格外重要。”

未來(lái)，華為自動(dòng)駕駛將走向何方？《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者將持續(xù)關(guān)注并報(bào)道。