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基于J1939的汽車CAN總線教學(xué)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)

　　隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車上越來越多地采用了各種復(fù)雜的電子設(shè)備。為了提高信號的利用率，要求大量的數(shù)據(jù)信息能在不同的ECU中共享，大量的控制信號能夠?qū)崟r(shí)交換，而傳統(tǒng)線束已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這種需求。CAN總線和基于它的車輛網(wǎng)絡(luò)通信標(biāo)準(zhǔn)提供了解決上述問題的途徑。[1] SAE J1939協(xié)議是美國汽車工程師協(xié)會(huì)發(fā)布的以CAN總線為核心的車輛網(wǎng)絡(luò)串行通訊和控制協(xié)議，供卡車及其拖車、大客車、建筑設(shè)備以及農(nóng)業(yè)設(shè)備使用，是用來支持分布在車輛各個(gè)不同位置的電控單元之間實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)閉環(huán)控制功能的高速通信標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)傳輸速率為
關(guān)鍵字： CAN總線 ECU SAE J1939 汽車電子

基于CAN總線的溫度檢測節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)(圖)

在對電子點(diǎn)火模塊的測試中，為了模擬電子點(diǎn)火系統(tǒng)的真實(shí)工況，電子點(diǎn)火模塊往往被置于高于常溫的環(huán)境下進(jìn)行電子...
關(guān)鍵字：節(jié)點(diǎn) SCK 上位機(jī) 溫度檢測電路單片機(jī)系統(tǒng) 溫度范圍 CAN總線模塊串行外設(shè)接口

新型CAN智能電動(dòng)執(zhí)行器的設(shè)計(jì)(圖)

控制器局部網(wǎng)CAN(ControllerAreaNetwork)屬于現(xiàn)場總線的一種，是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r(shí)控制的串行通...
關(guān)鍵字：電動(dòng)執(zhí)行器 CAN總線上位機(jī) 電氣隔離顯示存儲(chǔ)器調(diào)節(jié)電路智能集電極分壓電路專用控制芯片

基于AT89C51型單片機(jī)的CAN總線智能節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

　　1 引言　　CAN(Controller Area Network)是控制器局域網(wǎng)，主要用于各種設(shè)備檢測及控制的現(xiàn)場總線。CAN總線是德國BOSCH公司20世紀(jì)80年代初為解決汽車中眾多控制與測試儀器間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議。這是一種多主總線，無論是在高速網(wǎng)絡(luò)還是在低成本的節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)，應(yīng)用都很廣泛。由于采用了許多新技術(shù)及獨(dú)特的設(shè)計(jì)，與一般的通信總線相比，CAN總線的數(shù)據(jù)通信具有突出的可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性，其主要特點(diǎn)如下：　　●通信方式靈活，可以多主方式工作，網(wǎng)絡(luò)上任意一個(gè)節(jié)點(diǎn)均可以
關(guān)鍵字：單片機(jī) CAN總線智能節(jié)點(diǎn) 通信

基于DSP的高低速CAN總線汽車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　隨著現(xiàn)代汽車性能的不斷提升，新的控制功能不斷增加，如中央門鎖、燈光控制、玻璃升降、后視鏡調(diào)節(jié)、天窗控制、座椅調(diào)節(jié)和點(diǎn)火延時(shí)控制等。傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)多采用繼電器和獨(dú)立模式控制，使得車內(nèi)線束過多且布線復(fù)雜，從而造成了嚴(yán)重的電磁干擾，導(dǎo)致系統(tǒng)的可靠性下降。目前，很多汽車采用CAN總線將整個(gè)汽車控制系統(tǒng)聯(lián)系起來統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和相互之間協(xié)同工作，使車內(nèi)線束布線方便可靠，提高了汽車整體的安全性和性價(jià)比，增強(qiáng)了自身的競爭力。而各個(gè)控制單元對系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間要求不一樣，如防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（A
關(guān)鍵字： CAN總線 DSP 控制系統(tǒng) ECU

對TTCAN的分析

電子產(chǎn)品世界,為電子工程師提供全面的電子產(chǎn)品信息和行業(yè)解決方案,是電子工程師的技術(shù)中心和交流中心,是電子產(chǎn)品的市場中心,EEPW 20年的品牌歷史,是電子工程師的網(wǎng)絡(luò)家園
關(guān)鍵字： TTCAN CAN總線

射頻卡水控終端的設(shè)計(jì)

　　隨著水資源的日益短缺，節(jié)水已成為各個(gè)用水單位、整個(gè)國家以及世界各國的重要課題。在我國，用水存在著巨大浪費(fèi),這既有政策方面的問題也有技術(shù)層面的原因。要實(shí)現(xiàn)用水的現(xiàn)代化管理，水控終端的研制和改進(jìn)是一個(gè)重要課題。一個(gè)具備較高自動(dòng)化程度的水控終端所要解決的技術(shù)問題很多，包括：閥門控制、身份認(rèn)證、水費(fèi)支付、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)管理等。隨著計(jì)算機(jī)、微電子以及工業(yè)數(shù)據(jù)通信技術(shù)的發(fā)展，這些問題已有較好的解決方法,本文介紹一種基于CAN總線和射頻卡技術(shù)的水控終端的設(shè)計(jì)方案。　　一、射頻卡技術(shù)簡介　　目前常用的IC卡有
關(guān)鍵字：射頻卡 CAN總線 IC卡終端

一種基于多DSP協(xié)同工作的控制系統(tǒng)

　　盡管數(shù)字信號處理器(DSP)的性能越來越強(qiáng)，基于DSP嵌入式系統(tǒng)的功能也越來越多，但對于實(shí)時(shí)性、容錯(cuò)性、可靠性要求很高的多任務(wù)信號處理及多路過程控制方面的應(yīng)用，單個(gè)DSP嵌入式系統(tǒng)的處理能力是不夠的。分布式系統(tǒng)處理能力強(qiáng)、可靠性高，采用多個(gè)DSP嵌入式子系統(tǒng)構(gòu)成分布式系統(tǒng)，利用分布式系統(tǒng)的并發(fā)性實(shí)現(xiàn)多個(gè)DSP的并行處理，滿足多任務(wù)、實(shí)時(shí)性的要求。同時(shí)，通過硬件和軟件冗余設(shè)計(jì)，保證了系統(tǒng)的可靠性。　　本文采用TMS320F2812 DSP實(shí)現(xiàn)了三個(gè)同構(gòu)的、具有多種實(shí)時(shí)信號處理和多個(gè)過程控制功能的嵌入
關(guān)鍵字： DSP CAN總線嵌入式分布式系統(tǒng)

基于嵌入式系統(tǒng)的汽車行駛記錄儀的設(shè)計(jì)

摘要：本文介紹了一種以帶有ARM7內(nèi)核的LPC2292為微控制器，以UC/OS-Ⅱ?yàn)椴僮飨到y(tǒng)的汽車行駛記錄儀。闡述了汽車行駛記錄儀所要實(shí)現(xiàn)的功能，并介紹了該系統(tǒng)的硬件電路設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)。系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)部分包括信號采集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、鍵盤操作、顯示以及數(shù)據(jù)通信等模塊，實(shí)驗(yàn)證明所設(shè)計(jì)的行駛記錄儀符合GB/T19056-2003的國家標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)鍵詞:??ARM7；LPC2292；UC/OS-Ⅱ；操作系統(tǒng)；汽車行駛記錄儀；CAN總線 ??? 引言 &nb
關(guān)鍵字： ARM7 LPC2292 UC/OS-Ⅱ 操作系統(tǒng) 汽車行駛記錄儀 CAN總線

CAN總線向多領(lǐng)域滲透醫(yī)療成為新領(lǐng)地

　　CAN總線剛出現(xiàn)的時(shí)候，是作為轎車內(nèi)的控制器連網(wǎng)手段。在非營利組織CiA (CAN in Automation)的推動(dòng)下，CAN正在向更多的應(yīng)用領(lǐng)域滲透。　　對于醫(yī)療電子應(yīng)用來說，CAN和CANopen并不是全新的技術(shù)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，CAN在該領(lǐng)域擁有很大的增長潛力。Ixxat Automation的首席技術(shù)官Christian Schlegel認(rèn)為，CAN的機(jī)會(huì)因應(yīng)用而不同。　　例如，對于在醫(yī)院層面上傳輸圖像數(shù)據(jù)，他認(rèn)為Ethernet就足夠了。但是，控制數(shù)據(jù)或者參數(shù)等時(shí)間關(guān)鍵數(shù)
關(guān)鍵字： CAN 醫(yī)療 CAN總線 SIG 控制器

CAN總線解決方案在拉絲機(jī)（金絲）上的應(yīng)用

拉絲機(jī)系統(tǒng)是一個(gè)對速度的控制要求高的一種機(jī)械設(shè)備，要求控制系統(tǒng)能夠提供非常精確、平滑的線速度。小結(jié)：PLC...
關(guān)鍵字：伺服恒線速度 CAN總線跟隨控制張力控制 Profibus PDO 恒張力拉絲機(jī) 可編程控制

CAN總線系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

本文簡要介紹了CAN總線技術(shù)及其性能，在此基礎(chǔ)上介紹了基于89C51的CAN總線網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)方法。
關(guān)鍵字： CAN總線 89C51 SJA1000 TJA1050

CAN總線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用例舉(06-100)

　　前言　　現(xiàn)場總線的工業(yè)過程智能自動(dòng)化儀表和現(xiàn)代總線的開放自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成了新一代全開放自動(dòng)化控制糸統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)。目前國際上公認(rèn)的現(xiàn)場總線有10多種,各有其特點(diǎn),并在一定范圍內(nèi)得剄應(yīng)用。其CAN總線網(wǎng)絡(luò)是炙手可熱的技術(shù),目前它正在工業(yè)網(wǎng)絡(luò)、醫(yī)療設(shè)備、軌道交通信號、樓宇控制及其它眾多系統(tǒng)中得到應(yīng)用。而本文要對CAN總線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用例舉及其拓寬的現(xiàn)場總線控制系統(tǒng)(FCS)作其說明。　　CAN總線網(wǎng)絡(luò) 　　CAN采用多主工作方式，節(jié)點(diǎn)之間不分主從，但節(jié)點(diǎn)之間有優(yōu)先級之分，通信方式靈活，可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)、一點(diǎn)
關(guān)鍵字：凱新 CAN總線 FCS

一種CAN息線光纖傳輸接口設(shè)計(jì)

　　摘要在分析CAN總線雙絞線和光纖傳輸特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出一種基于光纖收發(fā)一體模塊及CAN總線控制器SJAl000的光纖傳輸接口設(shè)計(jì)方案;詳細(xì)介紹光纖收發(fā)器的選取及傳輸接口的實(shí)現(xiàn);根據(jù)光纖收發(fā)一體模塊對信號源時(shí)鐘提取的要求以及CAN總線的非破壞性總線仲裁的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一種CAN總線信號編解碼方法，井用FPGA加以實(shí)現(xiàn);通過實(shí)際的通信實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了設(shè)計(jì)方案的正確性，并根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對CAN總線在兩種介質(zhì)下的傳輸性能作了比較。　　關(guān)鍵詞 CAN總線光纖傳輸接口 FPGA 　　引言　　作為一種成熟的
關(guān)鍵字： CAN總線光纖傳輸接口 FPGA

CAN總線的客車輕便換檔系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

　　1 引言　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市交通曰益繁忙，交通安全問題越來越受到人們的重視。　　在車輛行駛過程中，駕駛員必須根據(jù)道路、交通條件的變化，及時(shí)對車輛行駛方向和行駛速度進(jìn)行調(diào)節(jié)，使汽車獲得良好的行駛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性能。頻繁換檔使駕駛員容易疲勞，注意力分散，致使交通事故增加。本文介紹了一種基于CAN總線的客車輕便換檔系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，利用機(jī)電一體化技術(shù)實(shí)現(xiàn)了客車換檔的轎車化。系統(tǒng)主要是結(jié)合客車的換擋系統(tǒng)進(jìn)行的開發(fā)設(shè)計(jì)，包括前后兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，前置節(jié)點(diǎn)為手柄控制發(fā)令節(jié)點(diǎn)，后置節(jié)點(diǎn)為執(zhí)行控制節(jié)點(diǎn)，系統(tǒng)總
關(guān)鍵字： CAN總線