lm5170-q1 文章進(jìn)入lm5170-q1技術(shù)社區(qū)

納芯微發(fā)布車(chē)規(guī)級(jí)2路半橋驅(qū)動(dòng)NSD3602-Q1，多負(fù)載兼容，提升汽車(chē)域控系統(tǒng)的靈活性

近日，上海 —— 納芯微電子（簡(jiǎn)稱(chēng)“納芯微”）發(fā)布全新雙通道半橋柵極驅(qū)動(dòng)芯片NSD3602-Q1系列，提供2路半橋驅(qū)動(dòng)，可驅(qū)動(dòng)1路直流有刷電機(jī)或者1-2路電磁閥。NSD3602-Q1適合用于車(chē)身應(yīng)用中多電機(jī)或多負(fù)載場(chǎng)景，如車(chē)窗升降、電動(dòng)座椅、門(mén)鎖、電動(dòng)尾門(mén)和比例閥等。新推出的NSD3602-Q1是對(duì)納芯微現(xiàn)有NSD360x-Q1系列的補(bǔ)充，NSD360x-Q1系列還包括4通道和8通道的半橋驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品。產(chǎn)品特性◆? ?寬工作電壓：4.9V – 37V（最大值40V）◆? &nbs
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特斯拉Q1汽車(chē)收入同比下滑20% 馬斯克宣布"回歸"

4月23日消息，美國(guó)時(shí)間周二盤(pán)后，電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉公布2025年第一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第一季度營(yíng)收為193.35億美元，同比下滑9%。按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則（GAAP）計(jì)算，凈利潤(rùn)為4.09億美元，同比下滑71%；而按照非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則（Non-GAAP）計(jì)算，凈利潤(rùn)為9.34億美元，同比下滑39%；調(diào)整后每股收益0.27美元，同比下滑40%。特斯拉在財(cái)報(bào)中公布，第一季度生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)362615輛，同比下滑16%；交付電動(dòng)汽車(chē)336681輛，同比下滑13%。特斯拉表示，第一季度運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)3.99
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低 IQ技術(shù)無(wú)需犧牲系統(tǒng)性能即可延長(zhǎng)電池續(xù)航力

隨著全球采用電池供電的情況高于以往，對(duì)更佳且更平價(jià)電池和電池組的需求也同樣在飆升。雖然電池制造商紛紛采用新的化學(xué)物質(zhì)與更小的電池組，因此對(duì)功率需求帶來(lái)了全新且復(fù)雜的限制，不過(guò)基礎(chǔ)功能依然不變：現(xiàn)今電池必須具備最長(zhǎng)的運(yùn)作時(shí)間與更長(zhǎng)的保存壽命，且無(wú)需犧牲系統(tǒng)性能。圖一 : 現(xiàn)今電池必須具備更長(zhǎng)的運(yùn)作時(shí)間與保存壽命，并且無(wú)需犧牲系統(tǒng)性能。低待機(jī)功率、快速響應(yīng)時(shí)間、外型尺寸小巧若要降低功耗，優(yōu)先要?jiǎng)?wù)是將靜態(tài)電流（IQ）降至最低，如此還可延長(zhǎng)電池續(xù)航力。所謂裝置的 IQ，就是在待機(jī)模式或輕負(fù)載運(yùn)作時(shí)從電
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如何評(píng)估驅(qū)動(dòng)芯片的模擬采樣精度

TI 針對(duì)新能源電驅(qū)應(yīng)用場(chǎng)景的明星產(chǎn)品有不帶 SPI接口的智能驅(qū)動(dòng)UCC21750-Q1系列和帶SPI接口的 ASILD功能安全驅(qū)動(dòng)UCC5880-Q1系列。UCC21750-Q1具有DESAT保護(hù)、內(nèi)置米勒鉗位、隔離采樣通道、針對(duì)短路過(guò)流故障的/FLT pin及針對(duì)供電電源的RDY pin輸出。UCC5880-Q1為T(mén)I的第二代功能安全柵極驅(qū)動(dòng)芯片，具有可調(diào)驅(qū)動(dòng)電流，豐富的診斷保護(hù)功能和優(yōu)異的魯棒性。UCC21750-Q1有一個(gè)隔離采樣通道，UCC5880-Q1具有兩個(gè)隔離采樣通道，可以用于
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助力車(chē)身控制和舒適性 TI車(chē)規(guī)級(jí)MCU—MSPM0-Q1強(qiáng)在哪兒?

汽車(chē)正成為令人興奮的潮品，被譽(yù)為“帶輪子的手機(jī)”，正從交通出行工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端。這場(chǎng)顛覆性革命促使新能源車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力的不斷涌入，加上傳統(tǒng)車(chē)企的急速反攻，激發(fā)出這個(gè)風(fēng)口浪尖的巨大活力，更炫酷的功能、更快的上市時(shí)間成為了車(chē)企吸睛的花式玩法。在汽車(chē)的各種功能中，車(chē)身控制和舒適度是重要的創(chuàng)新點(diǎn)，往往需要更多的傳感器，因此也需要越來(lái)越多的MCU（微控制器）及信號(hào)鏈芯片配套。為此這兩年MCU新產(chǎn)品迭出。但今年車(chē)用MCU供應(yīng)充足，且面臨著車(chē)市降價(jià)的現(xiàn)象，使得車(chē)規(guī)MCU市場(chǎng)很“卷”。從汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)者角度看，
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UCC587x-Q1 上電初始化注意事項(xiàng)

摘要UCC587x-Q1 集成了豐富的診斷保護(hù)機(jī)制，使其非常適用于新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)應(yīng)用，幫助系統(tǒng)達(dá)成ASIL-D的功能安全等級(jí)。另一方面，由于其內(nèi)置豐富且靈活的寄存器，在上電初始化時(shí)，需要注意寄存器的配置，否則容易引起某些故障的誤報(bào)。本文將講述上電誤報(bào)SC_FAULT以及ADC_FAULT的使用場(chǎng)景，機(jī)理以及規(guī)避方法。SC_FAULT配置場(chǎng)景UCC587x-Q1 具有多達(dá)6個(gè)ADC輸入引腳，其中, AI2, AI4, AI6 可以作為功率開(kāi)關(guān)管短路故障的檢測(cè)引腳（默認(rèn)）。而短路觸發(fā)對(duì)應(yīng)的電壓閾值較低（默認(rèn)
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如何優(yōu)化48V輕混電動(dòng)車(chē)(MHEV)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器設(shè)計(jì)

制造商制造輕混電動(dòng)車(chē)(MHEV)的最終目標(biāo)是減少溫室氣體(GHG)排放。輕混電動(dòng)車(chē)包含一個(gè)連接到車(chē)輛變速器系統(tǒng)的48V電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。為了減少溫室氣體排放，輕混電動(dòng)車(chē)中的內(nèi)燃機(jī)(ICE)會(huì)在車(chē)輛滑行時(shí)關(guān)閉，同時(shí)該48V電機(jī)系統(tǒng)會(huì)為48V電池充電，以便為車(chē)輛供電。在本文中，我將討論48V電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的一種設(shè)計(jì)方法，該設(shè)計(jì)可提供大功率的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)功能安全并且尺寸更加小巧。大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)的注意事項(xiàng)對(duì)于汽車(chē)動(dòng)力總成應(yīng)用，典型的48V電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要10kW至30kW的電功率。傳統(tǒng)的12V電池系統(tǒng)無(wú)法滿(mǎn)足該功率水平
關(guān)鍵字： DRV3255-Q1 48V電機(jī)驅(qū)動(dòng)器 48V起動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī) 48V牽引逆變器 48V電機(jī)發(fā)電機(jī) 輕混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)

2020年Q1，西歐智能手機(jī)收益份額下降10%至100億美元

Strategy Analytics無(wú)線(xiàn)智能手機(jī)戰(zhàn)略（WSS）服務(wù)發(fā)布的最新研究報(bào)告《2020年Q1智能手機(jī)廠(chǎng)商ASP和收益份額按區(qū)域劃分》顯示，盡管平均售價(jià)小幅上漲，但由于COVID-19導(dǎo)致需求受限，西歐地區(qū)的批發(fā)收益下降10%至100億美元。按收益來(lái)看，西歐是全球第三大區(qū)域。蘋(píng)果和三星以80%的合計(jì)收益份額繼續(xù)壟斷西歐市場(chǎng)。華為以7％的批發(fā)收益份額排名第三。在西歐，最激烈的競(jìng)爭(zhēng)都在第三名的華為之后，由于全球范圍內(nèi)對(duì)谷歌移動(dòng)服務(wù)的禁令，華為的份額持續(xù)下降
關(guān)鍵字： WSS COVID-19 Q1

華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)Q1業(yè)績(jī)曝光：手機(jī)下滑17% PC增長(zhǎng)120%

華為分析師大會(huì)期間舉行的華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)峰會(huì)上，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)首席戰(zhàn)略官邵洋對(duì)外公布了今年第一季度的華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)。邵洋表示，每一次困難都是激發(fā)華為下一個(gè)創(chuàng)新的巨大動(dòng)力。即使風(fēng)云變幻，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略不會(huì)改變。也即是全場(chǎng)景智慧生活戰(zhàn)略：包括HMS應(yīng)用生態(tài)，HiLink硬件生態(tài)，鴻蒙OS和HiAI作為中間連接。據(jù)此次峰會(huì)上公布的消息，2019年華為手機(jī)全球發(fā)貨量為2.4億臺(tái)，消費(fèi)者云服務(wù)全球月活用戶(hù)超6億，IoT連接設(shè)備累計(jì)發(fā)貨量超2.2億，HiLink生態(tài)用戶(hù)超5000萬(wàn)。邵洋還首次公布了華為消
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Strategy Analytics：2020年Q1，三星&華為全球5G智能手機(jī)市場(chǎng)份額占總份額的68%

根據(jù)Strategy Analytics的最新研究，2020年Q1，全球5G智能手機(jī)出貨量激增，超過(guò)2400萬(wàn)部。中國(guó)的需求高于預(yù)期。Strategy Analytics總監(jiān)Ken Hyers表示：“2020年Q1，全球5G智能手機(jī)出貨量增長(zhǎng)至2410萬(wàn)部，大大超過(guò)了2019年全年5G智能手機(jī)的出貨量（1870萬(wàn)部）。盡管出現(xiàn)了Covid-19疫情，但5G智能手機(jī)的需求依然強(qiáng)勁，尤其是在中國(guó)。中國(guó)是5G智能手機(jī)需求的領(lǐng)導(dǎo)者，但韓國(guó)，美國(guó)和歐洲的需求也在增長(zhǎng)。Strategy Analytics副總監(jiān)Vi
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臺(tái)積電Q1凈利潤(rùn)暴跌32% 今年砸80億美元研發(fā)7/5/3nm工藝

作為全球晶圓代工市場(chǎng)的一哥，臺(tái)積電一家就占了全球50-60%的份額，幾乎吃下所有7nm先進(jìn)訂單。不過(guò)今年遇到了半導(dǎo)體市場(chǎng)熊市，臺(tái)積電Q1季度營(yíng)收、盈利也不免受影響下滑，凈利潤(rùn)暴跌了32%。不過(guò)臺(tái)積電今年依然要砸錢(qián)研發(fā)新工藝，預(yù)計(jì)會(huì)在7nm、5nm及3nm工藝研發(fā)上投資80億美元之多。
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TI DS90UB935-Q1 FPD-Link III串行器在貿(mào)澤開(kāi)售

　　專(zhuān)注于引入新品并提供海量庫(kù)存的電子元器件分銷(xiāo)商貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 即日起開(kāi)始分銷(xiāo) Texas Instruments (TI) 的DS90UB935-Q1串行器。此面向汽車(chē)應(yīng)用的串行器是TI FPD-Link III 系列器件，旨在支持空間受限的高速原始數(shù)據(jù)傳感器，適用于攝像機(jī)、衛(wèi)星雷達(dá)、LIDAR 和飛行時(shí)間(ToF) 等應(yīng)用?！　≠Q(mào)澤備貨的TI DS90UB935-Q1串行器提供了高速正向通道和超低延遲雙向控制通道，并支持通過(guò)單根同軸或屏蔽型雙絞線(xiàn) (STP
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TI最新推出汽車(chē)LED照明控制器，助設(shè)計(jì)人員輕松掌控功率

　　德州儀器(TI)近日推出首款無(wú)內(nèi)部MOSFET的三通道高側(cè)線(xiàn)性汽車(chē)發(fā)光二極管(LED)控制器，為設(shè)計(jì)人員的照明設(shè)計(jì)工作提供了更大的靈活性。與傳統(tǒng)的LED控制器相比，TPS92830-Q1的新型架構(gòu)能夠提供更高的功率和更佳的散熱性能，特別適用于對(duì)性能及可靠性具有高要求的汽車(chē)LED照明應(yīng)用。如需了解更多信息，敬請(qǐng)?jiān)L問(wèn)www.ti.com.cn/TPS92830Q1-pr-cn　　傳統(tǒng)的LED驅(qū)動(dòng)器集成了MOSFET，這限制了設(shè)計(jì)人員定制功能的能力。通常在使用這類(lèi)驅(qū)動(dòng)器時(shí)，設(shè)計(jì)人員必須進(jìn)行大規(guī)模的設(shè)計(jì)修改才
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雙電池系統(tǒng)中的互連汽車(chē)48V和12V電源軌

雙電池系統(tǒng)中的互連汽車(chē)48V和12V電源軌-汽車(chē)工業(yè)的電氣化正在以不斷增長(zhǎng)的速度發(fā)展，主要驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于政府頒布的關(guān)于二氧化碳（CO2）的減排標(biāo)準(zhǔn)。歐盟制定的目標(biāo)是到2020年新車(chē)排放量?jī)H有95g/km。中國(guó)等其它國(guó)家也正在制定類(lèi)似的法規(guī)。為了滿(mǎn)足這些標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)制造商正在開(kāi)發(fā)輕型混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)輛，使用次級(jí)高壓電池以及標(biāo)準(zhǔn)12V汽車(chē)電池。
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從幾毫伏到數(shù)英里：電池管理集成電路 (IC) 如何影響汽車(chē)性能

我經(jīng)常對(duì)這些電池管理電子元器件的性能感到好奇，特別是諸如bq76PL455A-Q1的電源管理IC的性能到底怎么樣；實(shí)際上，正是這款器件使我的汽車(chē)能夠正常行駛的同時(shí)，還提升了車(chē)輛的性能。作為駕駛員，我急需知道電池的續(xù)航里程，以及汽車(chē)充電完成的時(shí)間。我還想知道，我的電池狀態(tài)是不是良好。我也很樂(lè)意知道我的汽車(chē)可以快速加速。
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