emi 文章最新資訊

汽車EMI/EMC測試標準ISO7637-2詳解

目前汽車電子熱門標準ISO7637經(jīng)常遇到，所以我覺得有必要給大家簡單明了的科普一下該標準的大致內(nèi)容。便于大家有針對性的使用解決方案。(一)、測試脈沖分類：測試脈沖1：是模擬電源與感性負載斷開連接時所產(chǎn)生的瞬態(tài)現(xiàn)，它適用于各種模塊在車輛上使用時，與感性負載保持直接并聯(lián)的情況。P1脈沖內(nèi)阻較大(10~50Ω)、電壓較高(幾十伏至幾百付)、前沿較快(微秒級)和寬度較大(毫秒級)的負脈沖。在整個ISO7637-2標準里屬于中等速度和中等能量的脈沖干擾，對被試設備兼顧了干擾(造成設備誤動作)和破壞(造成設備中元器
關鍵字：雷卯 EMI/EMC

基于onsemi NCV48920 的車規(guī)傳感器供電方案

本方案采用charge pump拓撲架構的核心技術有效節(jié)省空間，提供車規(guī)級集成極低靜態(tài)電流轉(zhuǎn)換器，實現(xiàn)Low Iq，Low EMI并達到效率要求。采用NCV48920實現(xiàn)汽車傳感器系統(tǒng)5v供電。參數(shù)：Vin =6v~36v Vout=5v Iout <400mA 性能：全輸入范圍效率接近80%，超低Iq<1.5uA。優(yōu)勢：NCV48920需要非常低的負載電阻即可穩(wěn)定恒壓超低文波電流輸出。極少外部
關鍵字： onsemi Power ncv48920 傳感器電流 400ma emi 車身電子汽車虛擬儀表感光傳感供電

利用濾波電容和濾波電感抑制輻射EMI

抑制電磁干擾（EMI）最常見的方法之一是使用濾波電容和濾波電感。本文將討論在雙有源橋式變換器中這些濾波組件的阻抗特性及設計方法，并以此闡明二者對輻射 EMI的抑制作用。雙有源橋式變換器的輻射 EMI 模型當開關管（M1）在一個開關周期內(nèi)導通時，電流路徑依次為：輸入電壓（VIN）、電感（L）和 M1。其間，電感電流 (IL) 爬升，電感儲存能量（見圖 1）。圖 1：雙有源橋式變換器的拓撲結構和物理圖圖 2 顯示了輻射 EMI 的原理，其中左圖 2a 為偶極天線的輻射原理，右圖 2b 則顯示了輻射
關鍵字： MPS 濾波電容濾波電感 EMI

如何表征電源變壓器的 EMI 性能

電源變壓器通常是隔離開關電源轉(zhuǎn)換器中共模噪聲的主要來源。為什么？因為在變壓器內(nèi)部，隔離柵初級側和次級側的繞組非常接近（通常間隔小于 1 毫米），導致相鄰繞組之間存在顯著的寄生電容。電源變壓器通常是隔離開關電源轉(zhuǎn)換器中共模噪聲的主要來源。為什么？因為在變壓器內(nèi)部，隔離柵初級側和次級側的繞組非常接近（通常間隔小于 1 毫米），導致相鄰繞組之間存在顯著的寄生電容。這些繞組上出現(xiàn)的電壓通常具有較大的交流電壓。例如，在圖1所示的反激式轉(zhuǎn)換器中，初級繞組連接到初級開關的漏極，該初級開關的電壓波形在許多頻率上具有大量交
關鍵字：電源變壓器 EMI

補償 EMI 濾波器 X 電容對有源 PFC 功率因數(shù)的影響

現(xiàn)代開關模式電源使用 X 電容器和 Y 電容器與電感器的組合來過濾共模和差模 EMI。濾波器元件位于任何有源（或無源）功率因數(shù)校正 (PFC) 電路的前面（圖 1），因此 EMI 濾波器的電抗對功率因數(shù) (PF) 造成的任何失真都會改變甚至完美的功率因數(shù)校正 (PFC) 電路。修正了電壓-電流關系。現(xiàn)代開關模式電源使用 X 電容器和 Y 電容器與電感器的組合來過濾共模和差模 EMI。濾波器元件位于任何有源（或無源）功率因數(shù)校正 (PFC) 電路的前面（圖 1），因此 EMI 濾波器的電抗對功率因
關鍵字： EMI 濾波器

接地、EMI 和電能質(zhì)量之間的關系

接地、EMI 和電能質(zhì)量是密切相關的；電能質(zhì)量會受到各種事件的影響，包括電磁干擾 (EMI)。幸運的是，電路接地可以減輕 EMI 的不良影響。接地為電磁干擾提供了一個低阻抗的路徑。當系統(tǒng)正確接地時，EMI 就會脫離關鍵設備，從而改善電能質(zhì)量。在這篇文章中，我們將進一步詳細探討接地、EMI 和電能質(zhì)量之間的關系。本文要點：接地、EMI 和電能質(zhì)量之間的關系。安全接地與 EMC 接地的區(qū)別。EMC 接地的設計考慮因素。接地、EMI 和電能質(zhì)量是密切相關的；電能質(zhì)量會受到各種事件的影響，包括電磁干擾 (EMI)
關鍵字： EMI 電能質(zhì)量

EMI/EMS/EMC究竟有什么異同？

電子產(chǎn)品的電磁輻射問題越來越受到關注，相信大多數(shù)都對于EMC（電磁兼容性）這個名詞也不陌生，因為要獲得我國的3C認證就必須通過專業(yè)機構的EMC測試。但是，在各種媒體報道和產(chǎn)品宣傳當中，與之類似的EMI、EMS等專業(yè)名詞也常常出現(xiàn)在大家面前，它們似乎都與防輻射（電磁輻射）有關，讓人不明就里。那么，它們究竟有什么異同呢？EMI攻擊EMI（Electro Magnetic Interference）直譯是“電磁干擾”，是指電子設備（干擾源）通過電磁波對其他電子設備產(chǎn)生干擾的現(xiàn)象。例如當我們看電視的時候，旁邊有人
關鍵字： EMI EMS EMC

德州儀器：降低EMI讓電源管理更“靜音”

近日，德州儀器召開新品發(fā)布會，德州儀器產(chǎn)品線經(jīng)理 Roja de Cande女士向我們介紹了業(yè)內(nèi)先進的獨立式有源 EMI 濾波器IC。該新品致力于幫助工程師在電源管理設計上實施更小型更輕量的EMI濾波器，以降低系統(tǒng)設計成本和材料成本，同時能滿足EMI監(jiān)管標準。在現(xiàn)代生活中，電氣系統(tǒng)變得愈發(fā)密集。隨著整個電氣系統(tǒng)變得愈發(fā)密集，對電源要求越來越高，電源功率也越來越大，使得這些應用中的 EMI 變得尤為重要。但要實現(xiàn)低EMI，現(xiàn)有的方案卻面臨兩難挑戰(zhàn)：既要降低設計的EMI，又要縮小電源方案的尺寸。而傳統(tǒng)集成無源
關鍵字：德州儀器電源管理 EMI 濾波器

獨立式有源 EMI 濾波器 IC 如何縮小共模濾波器尺寸

功率密度是汽車車載充電器和服務器電源等高度受限系統(tǒng)環(huán)境中的主要指標。務必要減小電磁干擾 (EMI) 濾波器元件的體積，從而確保解決方案能夠滿足嚴苛的外形尺寸要求。?鑒于接觸電流安全要求，用于上述和其他高密度應用的共模 (CM) 濾波器通常會限制總 Y 電容大小，因此需要大尺寸共模扼流圈來實現(xiàn)目標轉(zhuǎn)角頻率或濾波器衰減特性。這導致了權衡后的無源濾波器設計采用笨重且昂貴的共模扼流圈，尺寸相當于整個濾波器大小。?隨著無源器件逐漸跟不上高速功率半導體器件以及電路拓撲的發(fā)展，無源濾波器的體積是提高
關鍵字：獨立式 EMI 濾波器共模濾波器

德州儀器推出業(yè)內(nèi)先進的獨立式有源 EMI 濾波器 IC，支持高密度電源設計

中國上海（2023 年 3 月 28 日）– 德州儀器 (TI)（納斯達克股票代碼：TXN）今日宣布推出業(yè)內(nèi)先進的獨立式有源電磁干擾 (EMI) 濾波器集成電路 (IC)，能夠幫助工程師實施更小、更輕量的 EMI 濾波器，從而以更低的系統(tǒng)成本增強系統(tǒng)功能，同時滿足 EMI 監(jiān)管標準。隨著電氣系統(tǒng)變得愈發(fā)密集，以及互連程度的提高，緩解 EMI 成為工程師的一項關鍵系統(tǒng)設計考慮因素。得益于德州儀器研發(fā)實驗室 Kilby Labs 針對新概念和突破性想法的創(chuàng)新開發(fā)，新的獨立式有源 EMI 濾波器 I
關鍵字：德州儀器有源 EMI 濾波器 IC 電源設計

如何為汽車和工業(yè)電源轉(zhuǎn)換器實施穩(wěn)健的小型 EMI 控制解決方案

確保設備和用戶的安全對設計人員來說至關重要，而電容器則發(fā)揮著關鍵作用。在諸如電動汽車 (EV) 充電器、變頻器 (VFD) 的電磁干擾 (EMI) 過濾器、LED 驅(qū)動器等系統(tǒng)中，以及諸如電容式電源和電源轉(zhuǎn)換器等高能量密度應用中，元器件尺寸、重量和可靠性同樣具有舉足輕重的作用。確保設備和用戶的安全對設計人員來說至關重要，而電容器則發(fā)揮著關鍵作用。在諸如電動汽車 (EV) 充電器、變頻器 (VFD) 的電磁干擾 (EMI) 過濾器、LED 驅(qū)動器等系統(tǒng)中，
關鍵字：電源轉(zhuǎn)換器 EMI

基于ST VIPerPlus Low EMI 的豆?jié){機輔助電源方案

一：項目背景：家電客戶使用VIPer12做的6W輔助電源在EMI的傳導測試中，低頻段超標需要整改。因成本和PCB空間原因不能加前端EMI濾波電感。需要采用VIPerPlus的頻率抖動特性解決問題。二：頻率抖動基本原理開關電源由于較高的dv/dt 和di/dt堯電路中存在的寄生電感和電容使開關電源的電磁干擾噪聲較難消除。一般在EMI測試結果中可以發(fā)現(xiàn)，開關電源在開關時刻通常容易超過EMI 限值，而在其它頻率點上卻往往具有較大的裕量。因此人們又從另一角度開發(fā)新的EMC 技術院如何通過各種方式降低開關時刻的EM
關鍵字： ST Low EMI jitter frequency Viper17 豆?jié){機

基于驅(qū)動大功率LED的EMI降低方法

水質(zhì)監(jiān)測系統(tǒng)中紅外輻射所需的大功率LED模塊工作于高電流方波信號，這種信號可能會在系統(tǒng)的生物電極傳感器上引起強電磁干擾(EMI)，從而導致水質(zhì)數(shù)據(jù)的不準確。本設計實例示出了一種降低EMI的方法，并用例子進行了詳細描述。水質(zhì)監(jiān)測系統(tǒng)中紅外輻射所需的大功率LED模塊工作于高電流方波信號，這種信號可能會在系統(tǒng)的生物電極傳感器上引起強電磁干擾(EMI)，從而導致水質(zhì)數(shù)據(jù)的不準確。本設計實例示出了一種降低EMI的方法，并用例子進行了詳細描述?！∷|(zhì)監(jiān)測系統(tǒng)中紅外輻射所需的大功率LED模塊工作于高電流方波信號，這種信
關鍵字： LED EMI

如何確保有源EMI濾波器的穩(wěn)定性和性能

作為昂貴的傳統(tǒng)大型無源濾波器的出色替代品，有源電磁干擾濾波器 (AEF) 可以幫助設計人員應對不斷增加的 EMI挑戰(zhàn)、提高功率密度以及降低電源解決方案的成本。參考文獻展示了在德州儀器 (TI) LM25149-Q1 降壓控制器中實施 AEF 后，尺寸減小大約 50%，體積減小超過75%。大多數(shù) AEF 使用基于運算放大器的有源電路來檢測噪聲并注入適當?shù)南盘栆越档?EMI，例如 LM25149-Q1 中集成的 AEF。為了使用這種 AEF 實現(xiàn)出色性能，運算放大器電路需要保持穩(wěn)定且運算放大器應處于非飽和
關鍵字： TI EMI

基于NXP S32K144的自適應汽車大燈方案

IoT的發(fā)展帶動各式各樣產(chǎn)品的互聯(lián)互通，智慧城市，智慧家庭，智慧交通等等貼近生活的方方面面也都是這樣。萬物相連，萬物互通，就是物聯(lián)網(wǎng)的初衷。時下智慧汽車行業(yè)也將傳統(tǒng)汽車行業(yè)拉進了智能化，讓自動駕駛，讓ADAS，讓360環(huán)視等等高科技技術都應用在了汽車身上。汽車上有最復雜的傳感感知系統(tǒng)，有最先進的控制單元，有最安全的數(shù)據(jù)通訊和存儲。這一切的一切，都體驗出科技的發(fā)展。品佳集團一直致力于汽車行業(yè)產(chǎn)品方案的設計與推廣，同時也會配合在汽車市場占有主導地位的NXP公司開發(fā)一些汽車產(chǎn)品方案。此前NXP分別在第一代日間行
關鍵字： LED S32K144 車燈電壓 NXP LIGHTING 電流調(diào)光 EMI 照明

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emi介紹

　　EMI(Electro Magnetic Interference)直譯是電磁干擾。這是合成詞，我們應該分別考慮"電磁"和"干擾"。　　所謂"干擾"，指設備受到干擾后性能降低以及對設備產(chǎn)生干擾的干擾源這二層意思。第一層意思如雷電使收音機產(chǎn)生雜音，摩托車在附近行駛后電視畫面出現(xiàn)雪花，拿起電話后聽到無線電聲音等，這些可以簡稱其為與"BC I""TV I""Tel I"，這些縮寫中都有相同的" [ 查看詳細 ]