can－bus 文章進(jìn)入can－bus技術(shù)社區(qū)

基于CAN總線的電工實驗指導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計

針對電工實驗指導(dǎo)系統(tǒng)的具體案例,對基于CAN(控制器局域網(wǎng))總線網(wǎng)絡(luò)軟、硬件系統(tǒng)進(jìn)行了研究與設(shè)計。確定智能節(jié)點所選擇的數(shù)據(jù)傳輸模型,在用戶協(xié)議層(應(yīng)用層)通信協(xié)議中,采用一種由數(shù)據(jù)幀和遠(yuǎn)程幀ID(標(biāo)識符)的格式定義來實現(xiàn)
關(guān)鍵字：指導(dǎo) 系統(tǒng) 設(shè)計實驗電工 CAN 總線基于

CAN總線向多領(lǐng)域滲透醫(yī)療成為新領(lǐng)地

　　CAN總線剛出現(xiàn)的時候，是作為轎車內(nèi)的控制器連網(wǎng)手段。在非營利組織CiA (CAN in Automation)的推動下，CAN正在向更多的應(yīng)用領(lǐng)域滲透。　　對于醫(yī)療電子應(yīng)用來說，CAN和CANopen并不是全新的技術(shù)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，CAN在該領(lǐng)域擁有很大的增長潛力。Ixxat Automation的首席技術(shù)官Christian Schlegel認(rèn)為，CAN的機(jī)會因應(yīng)用而不同。　　例如，對于在醫(yī)院層面上傳輸圖像數(shù)據(jù)，他認(rèn)為Ethernet就足夠了。但是，控制數(shù)據(jù)或者參數(shù)等時間關(guān)鍵數(shù)
關(guān)鍵字： CAN 醫(yī)療 CAN總線 SIG 控制器

新款高集成S08D系列MCU（飛思卡爾）

　　隨著企業(yè)的功率預(yù)算不斷緊縮，而嵌入式內(nèi)容需求卻在日益增加，企業(yè)對高度集成、高性能微控制器（MCU）的需求成為必然。為了滿足工業(yè)和汽車市場的這一需求，飛思卡爾近日為其S08D系列增加了強(qiáng)大的新成員，該新成員具有卓越的8位性能和片上功能。　　　　飛思卡爾高度集成的9S08DZ128 MCU內(nèi)置控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）接口、電子可擦除可編程只讀存儲器（EEPROM）和片上仿真/調(diào)試工具。嵌入式 CAN接口為眾多汽車和工業(yè)控制應(yīng)用提供了理想連通性解決方案。而嵌入式EEPROM則通過實現(xiàn)輕
關(guān)鍵字： MCU 飛思卡爾 S08D CAN

工程設(shè)備CAN總線控制系統(tǒng)設(shè)計

　　1 引言　　工程設(shè)備的數(shù)字化、信息化及施工管理一體化是當(dāng)前工程設(shè)備的發(fā)展熱潮，自20世紀(jì)90年代始，發(fā)達(dá)國家的制造業(yè)就已經(jīng)開始進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的探索，高新技術(shù)大量應(yīng)用于先進(jìn)的工程設(shè)備設(shè)計中。同時,以微計算機(jī)為代表的智能控制器被大量采用，智能節(jié)點間的信息流量空前增加。將車載電子設(shè)備按照一定的協(xié)議聯(lián)網(wǎng)，并加以有效地信息綜合，使之達(dá)到資源和功能的共享已成為發(fā)展趨勢。　　現(xiàn)場總線技術(shù)是指把單個分散的測量控制設(shè)備變成網(wǎng)絡(luò)節(jié)點，以現(xiàn)場總線為紐帶，把它們連接成可以相互溝通訊息、共同完成自控任務(wù)的網(wǎng)絡(luò)
關(guān)鍵字： CAN 工程設(shè)備現(xiàn)場總線技術(shù) 智能控制通信協(xié)議 PLC

基于PIC單片機(jī)的RS-232轉(zhuǎn)CAN通信適配卡設(shè)計

　　CAN總線-控制器局部網(wǎng)(CAN)國際標(biāo)準(zhǔn)(ISO11898)。CAN總線與一般的通信總線相比，它的數(shù)據(jù)通信具有突出的可靠性、實時性和靈活性。　　其特點可概括如下：CAN為多主方式工作。在報文標(biāo)識符上，各節(jié)點分成不同的優(yōu)先級。采用非破壞總線仲裁技術(shù)。只需通過對報文的標(biāo)識符濾波即可實現(xiàn)點對點、一點對多點方式傳送接收數(shù)據(jù)。直接通信距離最遠(yuǎn)可達(dá)零10km(速率5kbps以下)；通信速率最高可達(dá)到1Mbps(此時通訊距離最長為40m)。CAN上的節(jié)點數(shù)主要取決于總線驅(qū)動電路，目前可達(dá)110個。報文采用短幀
關(guān)鍵字： PIC 單片機(jī) RS-232 CAN 適配卡通信適配卡

汽車LIN網(wǎng)絡(luò)解決方案淺析

　　在對汽車所有節(jié)點進(jìn)行集中控制方面，本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)(LIN)提供了一種低速率、低成本的實施方法。　　LIN總線是針對低成本應(yīng)用而開發(fā)的汽車串行協(xié)議。它對現(xiàn)有CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了補(bǔ)充，支持車內(nèi)的分層式網(wǎng)絡(luò)。本文討了幾種LIN網(wǎng)絡(luò)方案，并比較了各個解決方案的優(yōu)劣勢。　　　 &nb
關(guān)鍵字： LIN CAN BCM

CAN總線互連中網(wǎng)關(guān)的設(shè)計與實現(xiàn)

本文系統(tǒng)地研究了CAN總線與以太網(wǎng)互連的技術(shù)要點，首先分析互連技術(shù)在實現(xiàn)過程中遇到的難點――協(xié)議轉(zhuǎn)換。
關(guān)鍵字：設(shè)計實現(xiàn) 網(wǎng)關(guān) 連中總線 CAN

基于uclinux的CAN總線嵌入式驅(qū)動編程

　　1 引言　　早期應(yīng)用于八位單片機(jī)軟件設(shè)計的嵌入式系統(tǒng)主要為前后臺系統(tǒng)(或超循環(huán)系統(tǒng))，程序大約在幾千行以內(nèi)，由兩部分組成,即其應(yīng)用程序是一個無限的循環(huán)，循環(huán)中調(diào)用函數(shù)完成相應(yīng)的操作，屬于后臺行為;其中斷服務(wù)程序處理異步事件，屬于前臺行為.隨著嵌入式系統(tǒng)功能越來越龐雜，如友好的人機(jī)界面、網(wǎng)絡(luò)化、遠(yuǎn)程監(jiān)控等.各種任務(wù)的優(yōu)先級不同，傳統(tǒng)的設(shè)計方法無法完成，程序長達(dá)數(shù)萬行，程序員必須同繁瑣的底層硬件打交道，這樣效率低下.現(xiàn)代電子技術(shù)的發(fā)展為嵌入式微處理器提供了更多的外設(shè)，通用的如串口、并口、以太網(wǎng)口、現(xiàn)場
關(guān)鍵字： uclinux CAN

基于CAN網(wǎng)絡(luò)的整車授時系統(tǒng)設(shè)計

對于裝備有多種控制系統(tǒng)和信息系統(tǒng)的車輛，整車必須有統(tǒng)一的時間系統(tǒng)才能保證各個子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)的工作。本文闡述了一種基于CAN總線的整車授時方法，基于該方法設(shè)計了一個整車授時系統(tǒng)，并且通過對CAN網(wǎng)絡(luò)延時的分析，做出時間補(bǔ)償。
關(guān)鍵字：指揮自動化網(wǎng) 時統(tǒng)系統(tǒng) 授時車載網(wǎng)絡(luò) CAN

智能停車場的現(xiàn)場總線CAN-bus網(wǎng)絡(luò)

　　1 前言　　隨著社會生活方式的不斷變化，科技的不斷進(jìn)步，人們要求更加人性化、智能化的生活條件。不用事必躬親，盡可能地讓智能系統(tǒng)代替手工方式，來進(jìn)行有效的管理和執(zhí)行。當(dāng)前越來越復(fù)雜的交通狀況，如行路難、停車難等問題大大降低了城市的工作和生活效率，迫使我們尋找一個能夠方便解決問題的辦法。智能化的停車場便在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生了。智能停車場的產(chǎn)生不但規(guī)范了城市交通管理和車輛管理水平，擴(kuò)充了城市的容量，在安全防范方面也有巨大的保障，同時還能方便的和其他智能系統(tǒng)接口(如智能大廈、智能小區(qū)等)，組成更完善的物
關(guān)鍵字： CAN-bus 網(wǎng)絡(luò)

LPC2000系列CAN驗收濾波的編程及應(yīng)用

隨著CAN總線的廣泛應(yīng)用，有些系統(tǒng)對驗收濾波有更復(fù)雜的要求。LPC200O系列32住ARM微控制器內(nèi)嵌的CAN控制器提供全局的驗收ID查詢功能，可以滿足復(fù)雜的驗收濾波要求。減小系統(tǒng)軟件設(shè)計及運(yùn)行負(fù)擔(dān)。
關(guān)鍵字：編程應(yīng)用濾波驗收系列 CAN LPC2000

基于CAN息線的分布式監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計

針對傳統(tǒng)的承壓鍋爐監(jiān)控系統(tǒng)中存在的問題，設(shè)計了一套基于CAN總線的智能監(jiān)控系統(tǒng)。
關(guān)鍵字：設(shè)計監(jiān)控系統(tǒng) 分布式 CAN 基于

CAN基本知識

什么是CAN ? CAN，全稱為“Controller Area Network”，即控制器局域網(wǎng)，是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。最初，CAN被設(shè)計作為汽車環(huán)境中的微控制器通訊，在車載各電子控制裝置ECU之間交換信息，形成汽車電子控制網(wǎng)絡(luò)。比如：發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、變速箱控制器、儀表裝備、電子主干系統(tǒng)中，均嵌入CAN控制裝置。一個由CAN 總線構(gòu)成的單一網(wǎng)絡(luò)中，理論上可以掛接無數(shù)個節(jié)點。實際應(yīng)用中，節(jié)點數(shù)目受網(wǎng)絡(luò)硬件的電氣特性所限制。例如，當(dāng)使用Philips P82
關(guān)鍵字： CAN 基本知識

2.4G射頻的CAN總線汽車故障診斷儀

　　控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN(Controller Area Network)為汽車內(nèi)部各種復(fù)雜的電子設(shè)備、控制器、測量儀器等提供了統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換渠道，已得到廣泛的應(yīng)用。目前，太多數(shù)汽車部件都提供了CAN總線通信接口。　　在當(dāng)今的中高檔汽車中，都采用了CAN總線技術(shù)。針對車載CAN總線會出現(xiàn)的故障.結(jié)合射頻和USB的優(yōu)點，依靠KWP2000應(yīng)用層規(guī)定的故障代碼，本文提出了一種基于車載CAN總線故障診斷儀設(shè)計方案。本方案成本低廉，攜帶方便，具有很強(qiáng)的靈活性與適應(yīng)性。　　1 方案設(shè)計　　系統(tǒng)總體設(shè)計框圖
關(guān)鍵字： CAN

基于CAN總線的蓄電池組充放電集散控制系統(tǒng)的設(shè)計

　　引言　　隨著高科技及其產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，大存儲容量的蓄電池組能源系統(tǒng)已經(jīng)越來越被人們所重視，在諸如電動汽車、大功率UPS、電廠及變電站直流系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等很多領(lǐng)域中都得到廣泛應(yīng)用。　　蓄電池組是由一定數(shù)量的單體電池串聯(lián)組成的，在使用過程中可能會有百次直至千次的充、放電。各單體蓄電池過充電、過放電或者放電不足均易引起電池的故障，某個單體蓄電池的故障也會導(dǎo)致整個蓄電池組的故障和損壞。因此，在線實時檢測蓄電池組充放電各單體蓄電池的充放電電壓、充放電時的溫升以及整個蓄電池組的充放電電流、電壓等參數(shù)，及時
關(guān)鍵字： CAN 蓄電池控制器